北汽新能源推“充電樁共享”APP 欲破充電難題

充電難是新能源汽車進入私人市場的一大障礙。北汽正試圖通過引入互聯網共享思維來打破這一局面。

“我們正在建設一個充電樁共享平臺，利用APP的形式，通過該平臺將每個城市（如北京）所有充電樁的位置、服務信息和實時使用情況透明化。車主只需要一張電動卡就可以在周圍方便搜索的所有充電樁上為自己的汽車充電。“針對目前車主“急”的新能源汽車充電難問題，北汽新能源營銷公司總經理張勇告訴筆者，這款APP預計將于年底在北汽新能源“十城一元體驗”上海站和華東市場發布會上發布。

據了解，通過充電樁共享模式為車主解決充電難問題，并非北汽首創。在此之前，特斯拉車主自發成立了一個名為“中國-特斯拉電動汽車相互充電平臺”的組織。車主通過序列身份認證并在平臺上注冊后，可以與他人共享充電樁。充電后，他們只需要通過平臺認可的“EV”幣支付相應的充電費。從整體架構來看，這款車型確實在一定程度上解決了車主的應急需求，但也受到了一些車主的質疑。除了擔心隱私泄露，更多的是非營利國家平臺服務提供商的可持續性。由汽車公司發起和提供的應用程序可能具有一定的可操作性。

除了通過共享解決充電樁仍難以普及的問題外，北汽還與國電南瑞（600406.SH）、特瑞德（300001.SZ）等電源設備供應商合作，希望在充電行業和商業模式上尋求創新。

“下一步，我們將成立一家新的充電服務公司。”北汽新能源汽車有限公司有限公司總經理鄭剛在接受筆者采訪時表示：“此外，我們還與當地一些設備供應商和服務提供商聯手，他們將挺身而出，推動充電樁等設施的安置。”

根據北汽的規劃，由于充電設施和服務是新能源推廣的“痛點”，北汽將為車主提供更完善的解決方案。“我們的承諾是，如果車主的充電樁安裝點距離電源30米以內，我們將免費安裝。在30米之外，我們也在與供應商溝通，希望能為車主提供更優惠的價格。”張勇告訴筆者。

對于消費者來說，盡管充電樁等基礎設施的普及是“當務之急”，鄭剛并不這么認為。“目前，新能源汽車在推廣過程中面臨的問題不僅僅是產品或充電的問題，而是整個生態鏈本身的問題。消費者習慣于在使用燃油汽車的過程中通過加油來更方便地補充能量。因此，在充電時會有一些‘焦慮’。”在他看來，這些焦慮實際上是“虛擬的焦慮”。“根據我們的調查，50%的北京居民每天出行不到50公里，90%的人不超過90公里。”因此，市場上幾乎所有的新能源汽車都能滿足上述出行需求。

“這并不是說沒有必要提高電池壽命，技術的提高很重要，但在技術仍難以大規模突破的背景下，完善的服務更重要。新產品的接受程度取決于消費環境和用戶習慣的變化。”鄭剛告訴筆者。因此，與其他車企推廣新能源汽車的想法不同，北汽將采取“免費體驗”的模式，在天津、上海等10個城市推出“一元體驗”活動，讓消費者只需1元錢即可在線預訂一天E150EV免費體驗。“目前，我們在上述城市只有體驗車型，沒有銷售計劃。我們的目的是讓大家知道如何使用新能源汽車，并有直觀的感受。形成口碑后，我們將集中精力進行銷售。”鄭剛說。在他看來，充分的經驗和完善的服務可以使新能源汽車的推廣事半功倍。

鄭剛認為：“現在，因為政策鼓勵，更多的局……

贖回集中在一線城市。然而，在我看來，廣闊的二三線城市將是未來新能源汽車的主要市場。一方面，二三線市場居民的生活半徑相對較小，對基礎設施的依賴預計會減弱；

另一方面，當地居民會更加關注使用成本，新能源無疑會滿足他們的消費需求。“充電難是新能源汽車進入私人市場的一大障礙。北汽正試圖通過引入互聯網共享思維來打破這一局面。

“我們正在建設一個充電樁共享平臺，利用APP的形式，通過該平臺將每個城市（如北京）所有充電樁的位置、服務信息和實時使用情況透明化。車主只需要一張電動卡就可以在周圍方便搜索的所有充電樁上為自己的汽車充電。“針對目前車主“急”的新能源汽車充電難問題，北汽新能源營銷公司總經理張勇告訴筆者，這款APP預計將于年底在北汽新能源“十城一元體驗”上海站和華東市場發布會上發布。

據了解，通過充電樁共享模式為車主解決充電難問題，并非北汽首創。在此之前，特斯拉車主自發成立了一個名為“中國-特斯拉電動汽車相互充電平臺”的組織。車主通過序列身份認證并在平臺上注冊后，可以與他人共享充電樁。充電后，他們只需要通過平臺認可的“EV”幣支付相應的充電費。從整體架構來看，這款車型確實在一定程度上解決了車主的應急需求，但也受到了一些車主的質疑。除了擔心隱私泄露，更多的是非營利國家平臺服務提供商的可持續性。由汽車公司發起和提供的應用程序可能具有一定的可操作性。

除了通過共享解決充電樁仍難以普及的問題外，北汽還與國電南瑞（600406.SH）、特瑞德（300001.SZ）等電源設備供應商合作，希望在充電行業和商業模式上尋求創新。

“下一步，我們將成立一家新的充電服務公司。”北汽新能源汽車有限公司有限公司總經理鄭剛在接受筆者采訪時表示：“此外，我們還與當地一些設備供應商和服務提供商聯手，他們將挺身而出，推動充電樁等設施的安置。”

根據北汽的規劃，由于充電設施和服務是新能源推廣的“痛點”，北汽將為車主提供更完善的解決方案。“我們的承諾是，如果車主的充電樁安裝點距離電源30米以內，我們將免費安裝。在30米之外，我們也在與供應商溝通，希望能為車主提供更優惠的價格。”張勇告訴筆者。

對于消費者來說，盡管充電樁等基礎設施的普及是“當務之急”，鄭剛并不這么認為。“目前，新能源汽車在推廣過程中面臨的問題不僅僅是產品或充電的問題，而是整個生態鏈本身的問題。消費者習慣于在使用燃油汽車的過程中通過加油來更方便地補充能量。因此，在充電時會有一些‘焦慮’。”在他看來，這些焦慮實際上是“虛擬的焦慮”。“根據我們的調查，50%的北京居民每天出行不到50公里，90%的人不超過90公里。”因此，市場上幾乎所有的新能源汽車都能滿足上述出行需求。

“這并不是說沒有必要提高電池壽命，技術的提高很重要，但在技術仍難以大規模突破的背景下，完善的服務更重要。新產品的接受程度取決于消費環境和用戶習慣的變化。”鄭剛告訴筆者。因此，與其他車企推廣新能源汽車的想法不同，北汽將采取“免費體驗”的模式，在天津、上海等10個城市推出“一元體驗”活動，讓消費者只需1元錢即可在線預訂一天E150EV免費體驗。“目前，我們在上述城市只有體驗車型，沒有銷售計劃。我們的目的是讓大家知道如何使用新能源汽車，并有直觀的感受。形成口碑后，我們將集中精力進行銷售。”鄭剛說。在他看來，豐富的經驗和完善的服務可以使推廣人……

n輛新能源汽車事半功倍。

鄭剛認為：“現在，由于政策鼓勵，更多的消費集中在一線城市。然而，在我看來，廣闊的二三線城市將是未來新能源汽車的主要市場。一方面，二三線市場居民的生活半徑相對較小，他們對基礎設施的依賴預計會減弱；另一方面另一方面，當地居民將更加關注使用成本，新能源無疑將滿足他們的消費需求。"

標簽：北京特斯拉

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