插電式混動將是“十三五”電動車規劃重點 銷量翻番

“相對于‘15萬元車價+7萬元上牌費+3萬元60公里’，一切都可以忽略不計。”在國內知名汽車網站榮威550論壇上，一位550插電車主表達了他選擇新能源汽車的重要原因。比亞迪秦的一位車主非常直率地告訴筆者，選擇秦的一個重要原因是免費的上海品牌。

盡管遇到了充電難等一系列問題，但隨著上海牌照從“最貴的鐵板”逐漸演變為“最難最貴的鐵皮”，上海“一證難求”的現狀為上海新能源汽車的推廣提供了有益的助力。在北京等城市，隨著新能源購置稅減免政策的正式實施，新能源汽車市場正以更快的速度發展。

新能源汽車的銷量翻了一番。

“根據我們的統計，自9月份以來，該店新能源汽車的訂單量同比翻了一番，達到約200輛。”專門從事新能源汽車銷售的有限公司首席財務官徐偉翰告訴作者。筆者從另一家上汽榮威4S店了解到，自9月1日以來，包括550插電在內的新能源汽車訂單量也同比翻了一番，到貨率同比增長120%。

“現在我們只需要7.48萬就能買到和悅iEV4，這還不到一張牌照的價格，所以我們這個月的銷量也大幅增長。”另一輛江淮汽車在上海的經銷商告訴筆者。據江淮汽車乘用車營銷公司副總經理李建華介紹，在此之前，和悅iEV4自2月上市以來，由于無法享受上海當地補貼，在上海的銷量不足100輛。但據上述經銷商介紹，從9月到現在，該店的訂單量已經達到了20多輛，比以前好多了。

不僅在上海市場，在北京市場也是如此。據北汽新能源營銷公司總經理張勇介紹，9月1日至8日，北汽新能源訂單量達到330輛（含企業用戶），在此之前，每日訂單量約為10輛。

“從目前來看，由于新能源汽車的成本仍然過高，使用環境相對有限，政策將在很長一段時間內成為新能源汽車市場增長的主要動力。”李建華說。因此，在他看來，江淮新能源汽車的推廣在短期內將與地方政府的政策步伐保持一致。

汽車公司之間的競爭加速了市場擴張。

為此，當上海拋出免費上海品牌的優惠政策時，上海市場就成了車企推廣新能源汽車的“第一站”。統計數據顯示，在此之前，比亞迪最大的新能源汽車市場不是大本營所在的深圳，而是上海。在合肥以外，江淮汽車選擇上海作為其新能源汽車的第一個上市城市，而東風日產啟辰晨風則直接選擇上海作為全國上市城市。

“突然之間，我們在上海新能源市場的推廣壓力增加了一倍。”一位上汽乘用車內部人士告訴筆者。在業內人士看來，除了免費車牌帶來的巨大好處外，上海的新能源補貼規則已經相對明確，在市場準入方面也更加寬容。因此，從某種意義上說，能否在上海贏得更多的市場份額和口碑，將在一定程度上決定其在新能源市場的整體排名。

因此，包括北汽、啟辰在內的落后品牌推出了“代步車”、“質保期后電池以舊換新”、“五年后車輛回購”等一系列“貼心”服務。同時，為了更貼近消費者，北汽推出了“一元體驗”活動。北汽新能源汽車公司總經理鄭剛告訴筆者，通過此次活動，北汽試圖先培育市場，讓更多消費者了解新能源汽車，然后選擇機會集中精力銷售。

面對外地人的“搶食”，上汽集團也在加大新能源汽車的推廣力度。數千輛新能源汽車之后……

上述乘用車內部人士告訴筆者，上汽將進一步走出國門，包括天津、武漢、南京、杭州和青島，上汽正在積極部署，并將根據當地市場制定差異化的經營政策，開展接地氣營銷。“目前，我們仍在籌備一個新能源汽車交流小組，不僅面向車主，還將包括上汽技術人員和業內人士，試圖使其成為一個雙向溝通平臺，一方面為車主解決問題，另一方面收集產品反饋信息。”

在業內人士看來，與傳統市場相比，新能源汽車市場的競爭才剛剛開始，適度的競爭無疑有利于市場的共同增長。在此之前，正是因為特斯拉“鯰魚效應”的攪動，國內新能源汽車的關注度得到了前所未有的提升。

插電式混合動力將成為短期內的主流

事實上，面對競爭壓力，盡管550插電式剛剛上市，榮威E50上市僅兩年左右，但上汽“第二代”新能源汽車已經初步完善，預計明年上市。“我們未來的純電動新車在價格上會更有競爭力，插電式混合動力在技術上會有很大提升。此外，在車聯網方面，我們將在新的插電式車型上搭載ivoka系統。”上述上汽內部人士介紹。在業界看來，插電式混合動力由于對基礎設施的依賴性較低，將更適合當前的消費環境。“對我們來說，純電動是戰略重點，但插電式混合動力將在短期內成為我們的銷售重點。”上述上汽人士補充道。

“從月度訂單來看，插電式混合動力汽車占總訂單的75%，而純電動汽車僅占25%左右。”徐偉漢告訴筆者。比亞迪有限公司董事長兼總裁王傳福認為，原因在于插電式混合動力可以很好地解決消費者的“里程焦慮”，同時滿足節油要求。以榮威550插電為例，筆者從上述論壇車主處了解到，其百公里油耗約為4L，而一輛1.6升的榮威550汽油車的油耗約為8L。

消費者對插電式混合動力的“偏好”不僅在國內市場普遍存在，在美國這樣一個相對成熟的市場也是如此。統計數據顯示，2013年上半年，美國純電動汽車銷量為2.2萬輛，2014年增至2.5萬輛，增長率為15.6%；

插電式混合動力汽車銷量同比增長近60%，從1.83萬輛增長到2.9萬輛，增速約為前者的四倍。上汽集團也是如此。據了解，截至目前，榮威E50純電動汽車的總銷量僅為1000輛左右，而550插電式的訂單量在上市第一個月就達到了300多輛。

因此，在此之前，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長高歐陽明在“2014中國汽車工業發展（泰達）國際論壇”上表示，在國家“十三五”規劃中，插電式混合動力汽車也將是重要組成部分，因為“純電驅動系列插電式混合動力汽車可以同時實現從油、氣、氫的轉型，所以無論從戰略發展方向還是“相對于‘15萬元車價+7萬元上海牌照費+3萬元60公里’，一切都可以忽略不計”。“在國內知名汽車網站榮威550論壇上，一位550插電車主表達了他選擇新能源汽車的重要原因。比亞迪秦的一位車主非常直率地告訴筆者，選擇秦的重要原因之一是免費的上海品牌。

盡管遇到了充電難等一系列問題，但隨著上海牌照從“最貴的鐵板”逐漸演變為“最難最貴的鐵皮”，上海“一證難求”的現狀為上海新能源汽車的推廣提供了有益的助力。在北京等城市，隨著新能源購置稅減免政策的正式實施，新能源汽車市場正以更快的速度發展。

新能源汽車的銷量翻了一番。

“根據我們的統計，自9月份以來，該店新能源汽車的訂單量同比翻了一番，達到約200輛。”專門從事新能源汽車銷售的有限公司首席財務官徐偉翰告訴作者。筆者從另一家上汽榮威4S店了解到，自9月1日以來，包括550插電在內的新能源汽車訂單量也同比翻了一番，到貨率同比增長120%。

“現在我們只需要7.48萬就能買到和悅iEV4，這還不到一張牌照的價格，所以我們這個月的銷量也大幅增長。”另一輛江淮汽車在上海的經銷商告訴筆者。據江淮汽車乘用車營銷公司副總經理李建華介紹，在此之前，和悅iEV4自2月上市以來，由于無法享受上海當地補貼，在上海的銷量不足100輛。但據上述經銷商介紹，從9月到現在，該店的訂單量已經達到了20多輛，比以前好多了。

不僅在上海市場，在北京市場也是如此。據北汽新能源營銷公司總經理張勇介紹，9月1日至8日，北汽新能源訂單量達到330輛（含企業用戶），在此之前，每日訂單量約為10輛。

“從目前來看，由于新能源汽車的成本仍然過高，使用環境相對有限，政策將在很長一段時間內成為新能源汽車市場增長的主要動力。”李建華說。因此，在他看來，江淮新能源汽車的推廣在短期內將與地方政府的政策步伐保持一致。

汽車公司之間的競爭加速了市場擴張。

為此，當上海拋出免費上海品牌的優惠政策時，上海市場就成了車企推廣新能源汽車的“第一站”。統計數據顯示，在此之前，比亞迪最大的新能源汽車市場不是大本營所在的深圳，而是上海。在合肥以外，江淮汽車選擇上海作為其新能源汽車的第一個上市城市，而東風日產啟辰晨風則直接選擇上海作為全國上市城市。

“突然之間，我們在上海新能源市場的推廣壓力增加了一倍。”一位上汽乘用車內部人士告訴筆者。在業內人士看來，除了免費車牌帶來的巨大好處外，上海的新能源補貼規則已經相對明確，而且……

在市場準入方面更加寬容。因此，從某種意義上說，能否在上海贏得更多的市場份額和口碑，將在一定程度上決定其在新能源市場的整體排名。

因此，包括北汽、啟辰在內的落后品牌推出了“代步車”、“質保期后電池以舊換新”、“五年后車輛回購”等一系列“貼心”服務。同時，為了更貼近消費者，北汽推出了“一元體驗”活動。北汽新能源汽車公司總經理鄭剛告訴筆者，通過此次活動，北汽試圖先培育市場，讓更多消費者了解新能源汽車，然后選擇機會集中精力銷售。

面對外地人的“搶食”，上汽集團也在加大新能源汽車的推廣力度。在數千輛新能源汽車投入租賃汽車后，上述乘用車內部人士告訴筆者，上汽將進一步走出國門，包括天津、武漢、南京、杭州和青島，上汽正在積極部署，并將根據當地市場制定差異化經營政策，開展接地氣營銷。“目前，我們仍在籌備一個新能源汽車交流小組，不僅面向車主，還將包括上汽技術人員和業內人士，試圖使其成為一個雙向溝通平臺，一方面為車主解決問題，另一方面收集產品反饋信息。”

在業內人士看來，與傳統市場相比，新能源汽車市場的競爭才剛剛開始，適度的競爭無疑有利于市場的共同增長。在此之前，正是因為特斯拉“鯰魚效應”的攪動，國內新能源汽車的關注度得到了前所未有的提升。

插電式混合動力將成為短期內的主流

事實上，面對競爭壓力，盡管550插電式剛剛上市，榮威E50上市僅兩年左右，但上汽“第二代”新能源汽車已經初步完善，預計明年上市。“我們未來的純電動新車在價格上會更有競爭力，插電式混合動力在技術上會有很大提升。此外，在車聯網方面，我們將在新的插電式車型上搭載ivoka系統。”上述上汽內部人士介紹。在業界看來，插電式混合動力由于對基礎設施的依賴性較低，將更適合當前的消費環境。“對我們來說，純電動是戰略重點，但插電式混合動力將在短期內成為我們的銷售重點。”上述上汽人士補充道。

“從月度訂單來看，插電式混合動力汽車占總訂單的75%，而純電動汽車僅占25%左右。”徐偉漢告訴筆者。比亞迪有限公司董事長兼總裁王傳福認為，原因在于插電式混合動力可以很好地解決消費者的“里程焦慮”，同時滿足節油要求。以榮威550插電為例，筆者從上述論壇車主處了解到，其百公里油耗約為4L，而一輛1.6升的榮威550汽油車的油耗約為8L。

消費者對插電式混合動力的“偏好”不僅在國內市場普遍存在，在美國這樣一個相對成熟的市場也是如此。統計數據顯示，2013年上半年，美國純電動汽車銷量為2.2萬輛，2014年增至2.5萬輛，增長率為15.6%；插電式混合動力汽車銷量同比增長近60%，從1.83萬輛增長到2.9萬輛，增速約為前者的四倍。上汽集團也是如此。據了解，截至目前，榮威E50純電動汽車的總銷量僅為1000輛左右，而550插電式的訂單量在上市第一個月就達到了300多輛。

因此，在此之前，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長高歐陽明在“2014中國汽車工業發展（泰達）國際論壇”上表示，在國家“十三五”規劃中，插電式混合動力汽車也將是重要組成部分，因為“純電動驅動系列插電式混合動力汽車可以同時實現從石油、天然氣和氫氣的轉型，所以無論從戰略發展方向還是

標簽：榮威江淮比亞迪北京啟辰

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