電動汽車市場火爆 上海經銷商喊供應不足

與市場份額連續12個月下降的自主品牌市場相比，中國的電動汽車市場異常火爆。

“9月份，我們的電動汽車銷量已達到約100輛。”9月16日，高占新能源汽車有限公司（以下簡稱高占汽車）財務總監徐偉翰告訴筆者：“今年上半年，高占電動汽車累計銷量僅為100輛左右。”

這種增長勢頭早在7月份就已經出現了。徐維漢表示：“自6月以來，電動汽車的銷量一直在穩步上升。6月、7月和8月的銷量分別為數十輛、100輛和200輛。”與過去兩年相比，中國新能源汽車的增長速度更是驚人。徐偉漢表示：“2013年，高展的累計銷量約為500輛，2012年的銷量僅為50輛左右。”

在徐偉漢看來，現在是中國電動汽車市場的轉折點。作為第一家布局電動汽車銷售領域的企業，高展汽車終于迎來了春天。據悉，高展汽車成立于2009年，并于2011年開設了第一家4S店，但當年的銷量只有個位數。

盡管這個行業正在蓬勃發展，但徐維漢和他的同事們看到了其中的隱患。第一個隱患是供應不足。徐偉漢打開電腦查看數據，告訴筆者：“庫存最多的車只有30輛左右。每月訂單約200輛，但實際到貨的估計只有30輛。購車者至少要等一個月才能提車。”

榮威e50電動汽車

供應短缺的原因是政策的不連續性和一些地方政府的地方主義。“由于電動汽車通常比同級別的傳統汽車貴10萬元至20萬元，優惠政策成為吸引消費者購買的主要因素。只有地方政策和國家政策的實施時間重合，電動汽車市場才會有機會。”徐維漢說：“國家優惠政策通常每兩年發布一次，而地方優惠政策則在一年后發布。因此，留給市場的時間通常只有一年。這使得企業無法制定相關計劃，一些企業只能錯失機會。"

據筆者了解，各地政策的不同立場也增加了電動汽車推廣的難度。目前，上海、北京和深圳是電動汽車銷量最大的三個城市，其中上海最為開放，也為非上海汽車公司打開了補貼的大門，基本遵循市場規則。通常你可以在一周內辦理電動汽車的相關手續。北京市場大不相同。一位購車者表示：“在北京買車很難，到處都有門檻。至少需要一個半月的時間。此外，充電樁安裝商已經找到，但當相關材料按照規定上報時，有一家相關公司打來電話，要求推動充電樁的安裝。”至于深圳的地方補貼，比亞迪將起帶頭作用。

在調查中，最令人擔憂的隱患仍然是安全問題。與傳統汽車不同，電動汽車需要安裝充電樁。然而，隨著中國電動汽車市場的井噴，大量缺乏經驗的新手涌入充電樁服務領域，掀起了一場價格戰。經過多年實踐，高展汽車發現充電樁的成本由四部分組成：前期咨詢服務（包括現場勘察和技術方案）、施工、售后服務和保險。然而，由于各種原因，許多企業的電動汽車業務負責人只考慮建設成本，因此價格在過去的1萬元基礎上至少降低了一半。低成本意味著充電樁服務提供商只能虧本賺錢，或者降低服務質量，消費者仍然是最后一個受害者。一旦存在安全風險，服務提供商將無法保證服務質量，從而無法保護消費者的利益。與市場份額連續12個月下降的自主品牌市場相比，電動汽車市場……

中國非常熱。

“9月份，我們的電動汽車銷量已達到約100輛。”9月16日，高占新能源汽車有限公司（以下簡稱高占汽車）財務總監徐偉翰告訴筆者：“今年上半年，高占電動汽車累計銷量僅為100輛左右。”

這種增長勢頭早在7月份就已經出現了。徐維漢表示：“自6月以來，電動汽車的銷量一直在穩步上升。6月、7月和8月的銷量分別為數十輛、100輛和200輛。”與過去兩年相比，中國新能源汽車的增長速度更是驚人。徐偉漢表示：“2013年，高展的累計銷量約為500輛，2012年的銷量僅為50輛左右。”

在徐偉漢看來，現在是中國電動汽車市場的轉折點。作為第一家布局電動汽車銷售領域的企業，高展汽車終于迎來了春天。據悉，高展汽車成立于2009年，并于2011年開設了第一家4S店，但當年的銷量只有個位數。

盡管這個行業正在蓬勃發展，但徐維漢和他的同事們看到了其中的隱患。第一個隱患是供應不足。徐偉漢打開電腦查看數據，告訴筆者：“庫存最多的車只有30輛左右。每月訂單約200輛，但實際到貨的估計只有30輛。購車者至少要等一個月才能提車。”

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供應短缺的原因是政策的不連續性和一些地方政府的地方主義。“由于電動汽車通常比同級別的傳統汽車貴10萬元至20萬元，優惠政策成為吸引消費者購買的主要因素。只有地方政策和國家政策的實施時間重合，電動汽車市場才會有機會。”徐維漢說：“國家優惠政策通常每兩年發布一次，而地方優惠政策則在一年后發布。因此，留給市場的時間通常只有一年。這使得企業無法制定相關計劃，一些企業只能錯失機會。"

據筆者了解，各地政策的不同立場也增加了電動汽車推廣的難度。目前，上海、北京和深圳是電動汽車銷量最大的三個城市，其中上海最為開放，也為非上海汽車公司打開了補貼的大門，基本遵循市場規則。通常你可以在一周內辦理電動汽車的相關手續。北京市場大不相同。一位購車者表示：“在北京買車很難，到處都有門檻。至少需要一個半月的時間。此外，充電樁安裝商已經找到，但當相關材料按照規定上報時，有一家相關公司打來電話，要求推動充電樁的安裝。”至于深圳的地方補貼，比亞迪將起帶頭作用。

在調查中，最令人擔憂的隱患仍然是安全問題。與傳統汽車不同，電動汽車需要安裝充電樁。然而，隨著中國電動汽車市場的井噴，大量缺乏經驗的新手涌入充電樁服務領域，掀起了一場價格戰。經過多年實踐，高展汽車發現充電樁的成本由四部分組成：前期咨詢服務（包括現場勘察和技術方案）、施工、售后服務和保險。然而，由于各種原因，許多企業的電動汽車業務負責人只考慮建設成本，因此價格在過去的1萬元基礎上至少降低了一半。低成本意味著充電樁服務提供商只能虧本賺錢，或者降低服務質量，消費者仍然是最后一個受害者。一旦存在安全風險，服務提供商將無法保證服務質量，從而無法保護消費者的利益。

標簽：北京比亞迪發現榮威

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