比亞迪的機遇：騰勢電動汽車9月26日上海上市

9月26日，梅賽德斯-奔馳和比亞迪聯合生產的首款電動汽車騰勢將在上海率先上市。在此之前，作者提前在深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司進行了新車測試，并采訪了比亞迪董事會主席王傳福和戴姆勒大中華投資有限公司董事長兼首席執行官唐世凱。

四年前，梅賽德斯-奔馳和比亞迪出人意料地“結婚”，并共同投資30億元在深圳開發和制造電動汽車。用王傳福的話來說，他們的合作就是技術對技術的合作。該品牌在中國注冊，是中國核心電池、電機和電子控制技術與梅賽德斯-奔馳汽車制造技術和安全理念的“強強結合”。

在過去的四年里，關于騰勢電動汽車研發過程的報道很少，但在與比亞迪工作人員交談時，他們對騰勢項目有很多感受，并評論說梅賽德斯-奔馳的工程師非常敬業。“研發過程極其嚴謹，實驗工作一絲不茍。讓我們重新學習什么是真正的積極發展。”

唐世凱介紹說，騰獅是他們在德國以外的第一個從無到有開發的產品。它擁有一個完全獨立的現代化工廠，遵循戴姆勒科學嚴謹的生產管理體系，并在整個供應鏈中注重質量。為此，他們投入了大量先進的設備來提供質量保證。例如，在全天候恒溫恒濕的封閉條件下，使用坐標測量儀器，零件和車輛的物理和幾何特性誤差小于0.01毫米，從而創造零缺陷產品。

“騰勢已經實現了戴姆勒基于中國為中國市場生產最安全、最可靠、最方便的電動汽車的目標。由于我們與中國合作伙伴共同投資了30億元，騰勢代表了目前中國電動汽車的最高水平，超過了歐洲其他同行在新能源汽車領域的投資中國的電動汽車，并成為我們在中國電動汽車戰略的支柱。”唐世凱說。

中國汽車協會的統計數據顯示，今年上半年中國新能源汽車銷量已超過去年全年，達到2萬輛。從中央到地方，鼓勵發展新能源汽車已成為“國家戰略”，一系列配套政策密集出臺，包括《機關事業單位采購新能源汽車實施方案》、，《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《關于電動汽車電價政策有關問題的通知》、《新能源汽車免征車輛購置稅的公告》。

滕世春電動汽車

在新能源汽車領域摸爬滾打多年的比亞迪，終于等到了“彎道超車”的機會。王傳福開玩笑說：“與其來得巧，不如早點開。”他認為，國家對新能源汽車的扶持政策是前所未有的，含金量極高。例如，打破地方保護，統一標準和目錄，系統解決充電設施建設、商業模式和公共服務推廣應用等問題，都讓比亞迪或騰勢的新能源汽車來得正當時。

電動汽車的最大成本來自電池、電機和電子控制。比亞迪量產的騰勢實現了最低的成本控制，并在促銷中充分享受了中央和地方的補貼。以騰勢時尚版為例。官方價格為36.9萬元，在深圳可以享受11.7萬元的補貼。實際價格僅為25.2萬元，消費者在實際購買時還可以免征2.1萬元的購置稅。在上海，您可以享受5.7萬元的中央補貼和4萬元的地方補貼。你還可以獲得免費駕照和10%的汽車購置稅減免。

唐世凱介紹，騰勢經銷商已經開展了預售活動，市場反饋非常滿意。在北京，已有數百名感興趣的客戶注冊，期待新車正式上市，并參加試駕活動。與BM相比……

華晨的Zino和寶馬的進口汽車i3，騰勢的價格要低得多，它也向政府和消費者表達了扎根中國市場的決心。這一切都源于梅賽德斯-奔馳和比亞迪之間的合作。

比亞迪有幾款新能源產品，從E6和K9到秦唐。得益于比亞迪多年在電池、電機和電控技術方面的積累，比亞迪在資本市場上收獲頗豐，但在國內消費市場上卻總是被“質疑”所包圍。在開發騰勢的過程中，戴姆勒的技術團隊還對電池進行了大量的安全性能測試，如針刺、擠壓、跌落、短路、起火等。比亞迪曾多次對E6進行同樣的實驗，但無論是業界還是消費者都沒有完全信服。騰勢的上市對比亞迪來說是一個重要的技術肯定。9月26日，梅賽德斯-奔馳和比亞迪聯合生產的首款電動汽車騰勢將在上海率先上市。在此之前，作者提前在深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司進行了新車測試，并采訪了比亞迪董事會主席王傳福和戴姆勒大中華投資有限公司董事長兼首席執行官唐世凱。

四年前，梅賽德斯-奔馳和比亞迪出人意料地“結婚”，并共同投資30億元在深圳開發和制造電動汽車。用王傳福的話來說，他們的合作就是技術對技術的合作。該品牌在中國注冊，是中國核心電池、電機和電子控制技術與梅賽德斯-奔馳汽車制造技術和安全理念的“強強結合”。

在過去的四年里，關于騰勢電動汽車研發過程的報道很少，但在與比亞迪工作人員交談時，他們對騰勢項目有很多感受，并評論說梅賽德斯-奔馳的工程師非常敬業。“研發過程極其嚴謹，實驗工作一絲不茍。讓我們重新學習什么是真正的積極發展。”

唐世凱介紹說，騰獅是他們在德國以外的第一個從無到有開發的產品。它擁有一個完全獨立的現代化工廠，遵循戴姆勒科學嚴謹的生產管理體系，并在整個供應鏈中注重質量。為此，他們投入了大量先進的設備來提供質量保證。例如，在全天候恒溫恒濕的封閉條件下，使用坐標測量儀器，零件和車輛的物理和幾何特性誤差小于0.01毫米，從而創造零缺陷產品。

“騰勢已經實現了戴姆勒基于中國為中國市場生產最安全、最可靠、最方便的電動汽車的目標。由于我們與中國合作伙伴共同投資了30億元，騰勢代表了目前中國電動汽車的最高水平，超過了歐洲其他同行在新能源汽車領域的投資中國的電動汽車，并成為我們在中國電動汽車戰略的支柱。”唐世凱說。

中國汽車協會的統計數據顯示，今年上半年中國新能源汽車銷量已超過去年全年，達到2萬輛。從中央到地方，鼓勵發展新能源汽車已成為“國家戰略”，一系列配套政策密集出臺，包括《機關事業單位采購新能源汽車實施方案》、，《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《關于電動汽車電價政策有關問題的通知》、《新能源汽車免征車輛購置稅的公告》。

滕世春電動汽車

在新能源汽車領域摸爬滾打多年的比亞迪，終于等到了“彎道超車”的機會。王傳福開玩笑說：“與其來得巧，不如早點開。”他認為，國家對新能源汽車的扶持政策是前所未有的，含金量極高。例如，打破地方保護，統一標準和目錄，系統解決充電設施建設、商業模式和公共服務推廣應用等問題，都讓比亞迪或騰勢的新能源汽車來得正當時。

電動汽車的最大成本來自電池，……

電機和電子控制。比亞迪量產的騰勢實現了最低的成本控制，并在促銷中充分享受了中央和地方的補貼。以騰勢時尚版為例。官方價格為36.9萬元，在深圳可以享受11.7萬元的補貼。實際價格僅為25.2萬元，消費者在實際購買時還可以免征2.1萬元的購置稅。在上海，您可以享受5.7萬元的中央補貼和4萬元的地方補貼。你還可以獲得免費駕照和10%的汽車購置稅減免。

唐世凱介紹，騰勢經銷商已經開展了預售活動，市場反饋非常滿意。在北京，已有數百名感興趣的客戶注冊，期待新車正式上市，并參加試駕活動。與華晨寶馬的Zino和寶馬的進口汽車i3相比，騰勢的價格要低得多，它也向政府和消費者表達了扎根中國市場的決心。這一切都源于梅賽德斯-奔馳和比亞迪之間的合作。

比亞迪有幾款新能源產品，從E6和K9到秦唐。得益于比亞迪多年在電池、電機和電控技術方面的積累，比亞迪在資本市場上收獲頗豐，但在國內消費市場上卻總是被“質疑”所包圍。在開發騰勢的過程中，戴姆勒的技術團隊還對電池進行了大量的安全性能測試，如針刺、擠壓、跌落、短路、起火等。比亞迪曾多次對E6進行同樣的實驗，但無論是業界還是消費者都沒有完全信服。騰勢的上市對比亞迪來說是一個重要的技術肯定。

標簽：比亞迪騰勢奔馳寶馬北京

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