9月13日，一場低噪音的電動汽車公路賽在中國鳥巢拉開帷幕。首屆電動汽車一級方程式錦標賽被稱為“電動F1大賽”，吸引了許多海外車企參加。作為第一屆國際汽聯世界一級方程式錦標賽（FE）的輪胎贊助商，米其林如何看待這場電動汽車比賽？米其林是電動汽車最持久的贊助商。兩個月后，由米其林贊助的bibendum挑戰賽將在成都舉行。米其林在繼續贊助新能源汽車比賽后，會有什么收獲？為此，筆者采訪了米其林全球大賽總監顧安龍。
作者：為什么你贊助電動汽車一級方程式錦標賽而不是一級方程式？
顧安龍：（我們選擇的原因是）任何活動，包括體育賽事，都能給我們帶來一些技術上的改進和創新的實現。這是我們一直感興趣的。
電動汽車方程式實際上讓我們有機會嘗試極具前瞻性的技術。為什么我們來參加一級方程式錦標賽，而不是大家都非常熱衷的一級方程式？去年，當我們與一級方程式組委會談判時，我們表示愿意為F1帶來18英寸輪胎，但F1組委會不愿意。電動汽車組委會表示同意。因此，我們最終選擇贊助電動方程式錦標賽。
作者：這次比賽的創新點是什么？作為國際汽聯一級方程式錦標賽的官方合作伙伴和輪胎供應商，米其林需要做什么？
顧安龍：在本次比賽中，組委會規定每位選手只能使用一套輪胎，以適應旱地和濕地的比賽。為此，我們必須提供適合旱地和濕地的輪胎。這些都是以前的比賽中沒有遇到的。我們可以通過這次比賽來開發和測試一些技術。
作者：輪胎將配備計算機芯片并實現智能化。這項技術在哪些領域得到了應用？
顧安龍：這是我們最大的創新之一。米其林在輪胎胎側植入了具有射頻識別功能的RFID芯片，以便在測試和比賽過程中跟蹤和收集與輪胎溫度和壓力相關的數據，作為分析賽車性能和調整車輛的基礎。在比賽輪胎中植入RFID芯片將有助于組織者監督新規則的實施，并有效限制車隊在比賽中使用的輪胎數量，因為參賽者在每場比賽（包括自由練習、排位賽和比賽）中只能使用一套輪胎。
在本次比賽之前，米其林已經在一些生產汽車和卡車輪胎上安裝了RFID芯片，以跟蹤輪胎的生產、銷售和使用記錄。2013年，我們與合作伙伴建立了輪胎RFID的全球標準，希望將RFID電子識別技術與輪胎相結合，并將其推廣到更多的量產和比賽輪胎。
作者：這場比賽可能會促進比賽輪胎的民用化。米其林如何看待這個問題？
顧安龍：這正是米其林所希望的。我們的目標始終是“盡快將這些在競爭中獲得的技術轉化為民用輪胎”。然而，在轉型過程中，花費時間最長的往往不是技術，而是工廠的生產過程。
我們離真正的汽車越近，賽車輪胎和民用輪胎之間的關系就越緊密，技術的轉變也就越快。9月13日，一場低噪音的電動汽車公路賽在中國鳥巢拉開帷幕。首屆電動汽車一級方程式錦標賽被稱為“電動F1大賽”，吸引了許多海外車企參加。作為第一屆國際汽聯世界一級方程式錦標賽（FE）的輪胎贊助商，米其林如何看待這場電動汽車比賽？米其林是電動汽車最持久的贊助商。兩個月后，由米其林贊助的bibendum挑戰賽將在成都舉行。米其林在繼續贊助新能源汽車比賽后，會有什么收獲？為此，筆者采訪了米其林全球大賽總監顧安龍。
作者：為什么你贊助電動汽車一級方程式錦標賽而不是一級方程式？
顧安龍：（我們選擇的原因是）任何活動，包括體育賽事，都能給我們帶來一些技術上的改進和創新的實現。這是我們一直感興趣的。
當選者……
c車輛方程式實際上讓我們有機會嘗試非常具有前瞻性的技術。為什么我們來參加一級方程式錦標賽，而不是大家都非常熱衷的一級方程式？去年，當我們與一級方程式組委會談判時，我們表示愿意為F1帶來18英寸輪胎，但F1組委會不愿意。電動汽車組委會表示同意。因此，我們最終選擇贊助電動方程式錦標賽。
作者：這次比賽的創新點是什么？作為國際汽聯一級方程式錦標賽的官方合作伙伴和輪胎供應商，米其林需要做什么？
顧安龍：在本次比賽中，組委會規定每位選手只能使用一套輪胎，以適應旱地和濕地的比賽。為此，我們必須提供適合旱地和濕地的輪胎。這些都是以前的比賽中沒有遇到的。我們可以通過這次比賽來開發和測試一些技術。
作者：輪胎將配備計算機芯片并實現智能化。這項技術在哪些領域得到了應用？
顧安龍：這是我們最大的創新之一。米其林在輪胎胎側植入了具有射頻識別功能的RFID芯片，以便在測試和比賽過程中跟蹤和收集與輪胎溫度和壓力相關的數據，作為分析賽車性能和調整車輛的基礎。在比賽輪胎中植入RFID芯片將有助于組織者監督新規則的實施，并有效限制車隊在比賽中使用的輪胎數量，因為參賽者在每場比賽（包括自由練習、排位賽和比賽）中只能使用一套輪胎。
在本次比賽之前，米其林已經在一些生產汽車和卡車輪胎上安裝了RFID芯片，以跟蹤輪胎的生產、銷售和使用記錄。2013年，我們與合作伙伴建立了輪胎RFID的全球標準，希望將RFID電子識別技術與輪胎相結合，并將其推廣到更多的量產和比賽輪胎。
作者：這場比賽可能會促進比賽輪胎的民用化。米其林如何看待這個問題？
顧安龍：這正是米其林所希望的。我們的目標始終是“盡快將這些在競爭中獲得的技術轉化為民用輪胎”。然而，在轉型過程中，花費時間最長的往往不是技術，而是工廠的生產過程。
我們離真正的汽車越近，賽車輪胎和民用輪胎之間的關系就越緊密，技術的轉變也就越快。
標簽：北京
9月3日，鴻海集團董事長郭臺銘在山西某論壇對外表達了富士康希望進軍電動汽車產業的信號。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車研發最大的難點就是動力電池，如何讓它更加安全、經濟、高效，是橫亙在很多科研團隊面前的大山。
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