與這家新興企業一樣，成都新能源汽車領域一些沉寂已久的重量級企業，如一汽-大眾、一汽-豐田、吉利-沃爾沃，也開始悄然“復蘇”，力爭在新一輪新能源汽車產業發展中分一杯羹。專業生產電動汽車三大核心部件的有限公司也與四川汽車合作，于年底推出“特斯拉”電動客車。
新的電動公共汽車比去年同期輕了1噸。
8月19日，筆者多次轉身，在成都經濟開發區腹地的一條小路上發現了“成都聯騰”。這家企業規模不大，停在醫院里的一輛公交車格外顯眼。
“這是一款基于電動客車新技術而設計的新型客車模型車。”有限公司董事長史迪新告訴筆者，從外觀上看，它與傳統客車和以前的電動客車相比沒有多大變化，但從動力總成和內部結構方面進行了重新設計。
在這輛名為“8×4輪側分散驅動新能源公交車”的電動公交車中，大部分座椅沿車身兩側橫向布置，中間過道比普通公交車寬約一個位置。“電池重量不到2噸，比現在運行的電動公交車輕約1噸。”Stilwin說，隨著汽車重量減少37%，汽車含量增加23%，這意味著續航能力將大大提高。
工作人員說，這輛車還有自己的車載充電器，可以隨時為380伏的電力充電。“充滿電需要3小時，電池壽命為200公里，30分鐘即可充電80%。”史迪威介紹，這款新型純電動公交車已經完成道路實驗，具備量產條件。與這家新興企業一樣，成都新能源汽車領域一些沉寂已久的重量級企業，如一汽-大眾、一汽-豐田、吉利-沃爾沃，也開始悄然“復蘇”，力爭在新一輪新能源汽車產業發展中分一杯羹。專業生產電動汽車三大核心部件的有限公司也與四川汽車合作，于年底推出“特斯拉”電動客車。
新的電動公共汽車比去年同期輕了1噸。
8月19日，筆者多次轉身，在成都經濟開發區腹地的一條小路上發現了“成都聯騰”。這家企業規模不大，停在醫院里的一輛公交車格外顯眼。
“這是一款基于電動客車新技術而設計的新型客車模型車。”有限公司董事長史迪新告訴筆者，從外觀上看，它與傳統客車和以前的電動客車相比沒有多大變化，但從動力總成和內部結構方面進行了重新設計。
在這輛名為“8×4輪側分散驅動新能源公交車”的電動公交車中，大部分座椅沿車身兩側橫向布置，中間過道比普通公交車寬約一個位置。“電池重量不到2噸，比現在運行的電動公交車輕約1噸。”Stilwin說，隨著汽車重量減少37%，汽車含量增加23%，這意味著續航能力將大大提高。
工作人員說，這輛車還有自己的車載充電器，可以隨時為380伏的電力充電。“充滿電需要3小時，電池壽命為200公里，30分鐘即可充電80%。”史迪威介紹，這款新型純電動公交車已經完成道路實驗，具備量產條件。
汽車工業正在掀起基于電動化、智能化兩大技術浪潮的變革帷幕。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車作為節能減排的標志，之前一直是行業的熱點和前瞻話題，更多承載著人們的汽車理想和寄希。
1900/1/1 0:00:00和這個新興的企業一樣，成都新能源汽車領域一些潛伏已久的重量級企業，一汽大眾、一汽豐田、吉利沃爾沃等也開始悄然“復蘇”，力爭在新一輪新能源汽車產業發展中分得一杯羹，
1900/1/1 0:00:00據海外媒體報道，高通Qualcomm公司業務發展和市場營銷副總裁安東尼湯姆森AnthonyThompson博士近日表示，高通用于無線充電的Halo系統，
1900/1/1 0:00:008月19日上午，寶雅集團“童年”小型電動車下線儀式在齊河制造出口基地舉行。這是寶雅集團全套引進韓國電動車技術，并進行優化提升后的一款兩門兩座小型電動車。
1900/1/1 0:00:00平均每公里不到一毛錢的使用成本，國家、地方政府、廠家合計近10萬元的購車補助，再加上一線城市對于新能源汽車在號牌上的特殊照顧
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汽車導航