近日，市民在街頭發現，純電動出租車越來越多，出租車家族的新成員，南京首批400輛純電動出租車已經全部上路。這個新會員在市場上的運作情況如何？8月13日，作者對這輛車進行了一次體驗。
公眾的回答是：“票價會更貴嗎”是最常被問到的問題。
前天6點，筆者跟隨純電動出租車司機徐建國在路上行駛。
徐健住在廣東路，早上6點出門。我想在紅山路充電站充電，但沒開多遠就有乘客來了。乘客李梅在廣東路附近上車，前往南京站。
“第一次坐這樣的車起步價是多少？”在公交車上，李美剛坐下來看著計價器。
“起步價是9元，沒有2元的燃油附加費。”徐建國解釋道。
在紫荊路康盛花園小區門口，一位客人向他招手，徐建國緩緩停下。這時，一輛現代化的出租車緊隨其后。“你的車有點貴，所以我最好坐在后面。”客人說完就直接去了下一輛車。
徐建國告訴筆者，開了一個月的純電動出租車，每天都會遇到幾位類似康盛花園小區門口的客人。“高峰時段還好，客人不挑車型。在高峰時段，尤其是12:30到13:30，路上有很多空車，所以我們載客會相對困難。”
然而，徐建國說，由于車內空間寬敞，噪音低，沒有汽油味，坐過的人都有很好的評價。幾位客人向他要名片，表示以后應該提前預約。
充電：充滿電需要2個小時，這是汽油成本的一半。
早上9點，高峰時間已經過去了。當徐建國看到汽車的電池容量只有33%時，他立即轉身前往位于裕華東路的江南出租車公司充電。
筆者在江南出租車公司看到，有15個充電樁，有12輛車在充電。充電樁看起來像以前街上的IC電話。
徐建國停下了車，擰開了充氣閥。將充電插入汽車的電池閥后，他從口袋里掏出充電卡，靠在充電樁信用卡機上。充電開始了。“這張卡一共充了2000元，已經一個月沒用完了。”徐建國告訴筆者，這種車型每公里耗電約0.25元，而開普通出租車每公里油耗約0.5元，節省了近一半。
充電40分鐘后，筆者看到徐建國汽車的電池容量顯示為61%。“20%是汽車必須充電的極限，通常需要兩個小時才能達到滿負荷。”徐建國說，這與之前的加油時間相似。“雖然加油很快，但排隊的時間很長。”
筆者了解到，目前南京市已在江南出租汽車服務中心、賽虹橋出租汽車服務服務中心、春江新城98汽車站等14個點位設置了301個充電樁。
核算：4公里以內，比普通出租車便宜，4公里外，比中檔出租車便宜2元。
目前，南京出租車家族共有四大成員，包括普通出租車（主要為現代和桑塔納車型）、中檔出租車（主要是天柱和標致508車型）、純電動出租車和英國出租車。“明年，800輛普通出租車將更新為純電動汽車。”一位業內人士透露。
客人乘坐純電動出租車的費用增加了嗎？
前天，江南純電動出租車有限公司有限公司常務副總經理張琪在4公里外結賬。他介紹，普通出租車的起步價是9元/3公里+2元的燃油附加費，然后跳表2.4元/公里。跑完4公里后，實際花費為：9+2+2.4=13.4元。
純電動出租車的起步價是9元/2.5公里。之后，按照2.9元/公里的計價器計算，4公里的實際成本是9+2.9×1.5=13.35元，比普通出租車少了0.05元，因為節省了2元的燃油附加費。這兩種型號的乘客……
實際支付13元。
“4公里以內，純電動出租車最便宜，4公里外比普通車貴一點，但2元的燃油附加費比天柱、標致508和英國出租車都要低。”張琦舉例說，從卡孜門附近到機場，比20元的普通車貴，比2元的中檔車便宜。近日，市民在街頭發現，純電動出租車越來越多，出租車家族的新成員，南京首批400輛純電動出租車已經全部上路。這個新會員在市場上的運作情況如何？8月13日，作者對這輛車進行了一次體驗。
公眾的回答是：“票價會更貴嗎”是最常被問到的問題。
前天6點，筆者跟隨純電動出租車司機徐建國在路上行駛。
徐健住在廣東路，早上6點出門。我想在紅山路充電站充電，但沒開多遠就有乘客來了。乘客李梅在廣東路附近上車，前往南京站。
“第一次坐這樣的車起步價是多少？”在公交車上，李美剛坐下來看著計價器。
“起步價是9元，沒有2元的燃油附加費。”徐建國解釋道。
在紫荊路康盛花園小區門口，一位客人向他招手，徐建國緩緩停下。這時，一輛現代化的出租車緊隨其后。“你的車有點貴，所以我最好坐在后面。”客人說完就直接去了下一輛車。
徐建國告訴筆者，開了一個月的純電動出租車，每天都會遇到幾位類似康盛花園小區門口的客人。“高峰時段還好，客人不挑車型。在高峰時段，尤其是12:30到13:30，路上有很多空車，所以我們載客會相對困難。”
然而，徐建國說，由于車內空間寬敞，噪音低，沒有汽油味，坐過的人都有很好的評價。幾位客人向他要名片，表示以后應該提前預約。
充電：充滿電需要2個小時，這是汽油成本的一半。
早上9點，高峰時間已經過去了。當徐建國看到汽車的電池容量只有33%時，他立即轉身前往位于裕華東路的江南出租車公司充電。
筆者在江南出租車公司看到，有15個充電樁，有12輛車在充電。充電樁看起來像以前街上的IC電話。
徐建國停下了車，擰開了充氣閥。將充電插入汽車的電池閥后，他從口袋里掏出充電卡，靠在充電樁信用卡機上。充電開始了。“這張卡一共充了2000元，已經一個月沒用完了。”徐建國告訴筆者，這種車型每公里耗電約0.25元，而開普通出租車每公里油耗約0.5元，節省了近一半。
充電40分鐘后，筆者看到徐建國汽車的電池容量顯示為61%。“20%是汽車必須充電的極限，通常需要兩個小時才能達到滿負荷。”徐建國說，這與之前的加油時間相似。“雖然加油很快，但排隊的時間很長。”
筆者了解到，目前南京市已在江南出租汽車服務中心、賽虹橋出租汽車服務服務中心、春江新城98汽車站等14個點位設置了301個充電樁。
核算：4公里以內，比普通出租車便宜，4公里外，比中檔出租車便宜2元。
目前，南京出租車家族共有四大成員，包括普通出租車（主要為現代和桑塔納車型）、中檔出租車（主要是天柱和標致508車型）、純電動出租車和英國出租車。“明年，800輛普通出租車將更新為純電動汽車。”一位業內人士透露。
客人乘坐純電動出租車的費用增加了嗎？
前天，江南純電動出租車有限公司有限公司常務副總經理張琪在4公里外結賬。他介紹，普通出租車的起步價是9元/3公里+富……
2元的附加費，然后跳米2.4元/公里。跑完4公里后，實際花費為：9+2+2.4=13.4元。
純電動出租車的起步價是9元/2.5公里。之后，按照2.9元/公里的計價器計算，4公里的實際成本是9+2.9×1.5=13.35元，比普通出租車少了0.05元，因為節省了2元的燃油附加費。這兩種型號的乘客實際支付了13元。
“4公里以內，純電動出租車最便宜，4公里外比普通車貴一點，但2元的燃油附加費比天柱、標致508和英國出租車都要低。”張琦舉例說，從卡孜門附近到機場，比20元的普通車貴，比2元的中檔車便宜。
第一電動網特約作者漠風北京市自今年2月第一次實行新能源小客車搖號以來，截至6月11日累計放出新能源小客車指標6664個，六月初已上牌量占比不足5，市場反應冷淡，不溫不火。
1900/1/1 0:00:00上海通用汽車曾發布“綠動未來”戰略規劃，其中涉及了新能源車型，將包括電動車、混合動力車、插電式混合動力車的研發上市也都列入了戰略規劃，而新能源車型也將成為未來發展的重要目標。
1900/1/1 0:00:00近期，鋰電池新技術方面消息不斷，如比亞迪表示正在研發磷酸鐵錳鋰電池，其能量密度將較現有磷酸鐵鋰電池提升超過60，達到三元材料水平，同時由于利用錳替代現有的鈷、鎳等高價金屬，成本將大幅下降；
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1900/1/1 0:00:00被機構重倉的銀河磁體300127sz在14日晚間披露了其2014年中報。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航