稀土元素應用失衡寄望新能源汽車？

稀土礦產品是一種特殊的礦產資源。當一些具有高市場價值的稀土元素被人工分離和冶煉時，其他礦產品同時被分離。由于稀土元素應用不均衡，一些稀土元素產品產量嚴重過剩。

中國稀土協會秘書長馬榮章告訴筆者，目前南方釔年過剩1萬多噸，鑭、鈰年過剩5萬多噸。“稀土元素的綜合應用是中國稀土產業發展的重要課題。”

隨著中國對節能和新能源汽車的支持力度加大，稀土元素應用不均衡的問題有望得到緩解。許多稀土企業告訴筆者，如果能大力發展以稀土儲氫材料為核心的鎳氫動力電池，對這兩個行業都有好處。

一位稀土企業高管在第六屆稀土產業論壇上透露，鑭鈰5萬多噸的過剩只是保守估計。他說，目前包頭當地一家大型稀土企業倉庫中鑭和鈰的庫存至少有15萬噸。“因為市場需求跟不上，貨物賣不出去，只能積壓在倉庫里。”

需求不旺盛，整體供不應求，直接導致稀土價格持續下跌。出口部門也存在這種慘淡的局面。

稀土協會副秘書長陳占恒表示，自2013年以來，隨著稀土價格的下跌，國外采購有所回升，出口與2012年相比大幅增長，增長了38.3%，但出口配額與2012年的9.06億美元相比下降了36.7%。“目前，稀土出口的平均價格已經低于2010年的平均水平。”陳占恒說。

中國稀土資源產能過剩

其中，從稀土元素來看，鑭產品和鈰產品的出口量居前兩位，包括電池級混合稀土金屬在內的鑭、鈰產品的總出口量約為17.5萬噸，占總出口量的78%，但出口量僅占總出口額的29%。

陳占恒分析，出口量的增加表明，國際市場對中國稀土產品的依賴程度仍然很高。然而，由于產能過剩、供應過剩和國內稀土市場疲軟，稀土的出口效益自去年以來大幅下降。

“未來5到10年，鎳氫電池仍將是電動汽車電池的主流，并將以每年10%左右的速度增長。”中國稀土學會副秘書長張安文表示，預計國內外新能源汽車將獲得發展加速度，這對于擴大稀土的消費無疑是一個巨大的好處。

根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011~2020年）》，2020年新能源汽車銷量將達到500萬輛，中重型混合動力乘用車將占乘用車年產銷的50%以上。鎳氫電池是混合動力電動汽車的核心動力源。

然而，鎳氫電池的大規模生產一度陷入困境。

湖南科利源新能源有限公司（以下簡稱“科利源”）總經理羅濤表示，經過本世紀初近10年的低谷，世界上僅存包括松下在內的三家日本公司擁有汽車氫鎳電池的大規模生產水平，歐美公司幾乎被淘汰。盡管我國汽車級鎳氫電池的研究始于“九五”計劃，但由于缺乏技術指導，進展緩慢。

在資本浪潮下，歐美國家對鋰電池給出了樂觀的判斷。鋰電池具有高能量密度和低自放電特性，在通信、數字等領域具有明顯優勢。然而，大力發展混合動力汽車的呼聲也很高。一汽、上汽、長安等大公司都開發了相關車型。

目前，超過90%……

混合動力電動汽車（HEV）電池的市場份額是鎳氫電池，前三大HEV制造商是豐田、本田和現代，它們占據了全球90%以上的市場份額。

稀土協會會長甘勇表示，稀土元素的均衡應用重點在于稀土儲氫材料在新能源領域的應用。

中國稀土資源豐富，特別是輕稀土資源占世界比重最大。用于生產儲氫材料的鑭和鈰是輕稀土中的主要元素。“用于生產鎳氫電池的稀土儲氫材料主要是鑭和鈰，這有利于我國稀土資源的均衡利用。”張安文說。稀土礦產品是一種特殊的礦產資源。當一些具有高市場價值的稀土元素被人工分離和冶煉時，其他礦產品同時被分離。由于稀土元素應用不均衡，一些稀土元素產品產量嚴重過剩。

中國稀土協會秘書長馬榮章告訴筆者，目前南方釔年過剩1萬多噸，鑭、鈰年過剩5萬多噸。“稀土元素的綜合應用是中國稀土產業發展的重要課題。”

隨著中國對節能和新能源汽車的支持力度加大，稀土元素應用不均衡的問題有望得到緩解。許多稀土企業告訴筆者，如果能大力發展以稀土儲氫材料為核心的鎳氫動力電池，對這兩個行業都有好處。

一位稀土企業高管在第六屆稀土產業論壇上透露，鑭鈰5萬多噸的過剩只是保守估計。他說，目前包頭當地一家大型稀土企業倉庫中鑭和鈰的庫存至少有15萬噸。“因為市場需求跟不上，貨物賣不出去，只能積壓在倉庫里。”

需求不旺盛，整體供不應求，直接導致稀土價格持續下跌。出口部門也存在這種慘淡的局面。

稀土協會副秘書長陳占恒表示，自2013年以來，隨著稀土價格的下跌，國外采購有所回升，出口與2012年相比大幅增長，增長了38.3%，但出口配額與2012年的9.06億美元相比下降了36.7%。“目前，稀土出口的平均價格已經低于2010年的平均水平。”陳占恒說。

中國稀土資源產能過剩

其中，從稀土元素來看，鑭產品和鈰產品的出口量居前兩位，包括電池級混合稀土金屬在內的鑭、鈰產品的總出口量約為17.5萬噸，占總出口量的78%，但出口量僅占總出口額的29%。

陳占恒分析，出口量的增加表明，國際市場對中國稀土產品的依賴程度仍然很高。然而，由于產能過剩、供應過剩和國內稀土市場疲軟，稀土的出口效益自去年以來大幅下降。

“未來5到10年，鎳氫電池仍將是電動汽車電池的主流，并將以每年10%左右的速度增長。”中國稀土學會副秘書長張安文表示，預計國內外新能源汽車將獲得發展加速度，這對于擴大稀土的消費無疑是一個巨大的好處。

根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011~2020年）》，2020年新能源汽車銷量將達到500萬輛，中重型混合動力乘用車將占乘用車年產銷的50%以上。鎳氫電池是混合動力電動汽車的核心動力源。

然而，鎳氫電池的大規模生產一度陷入困境。

湖南科利源新能源有限公司（以下簡稱“科利源”）總經理羅濤表示……

經過本世紀初近10年的低谷，世界上只有松下等三家日本公司具備汽車鎳氫電池的量產水平，歐美公司幾乎全軍覆沒。盡管我國汽車級鎳氫電池的研究始于“九五”計劃，但由于缺乏技術指導，進展緩慢。

在資本浪潮下，歐美國家對鋰電池給出了樂觀的判斷。鋰電池具有高能量密度和低自放電特性，在通信、數字等領域具有明顯優勢。然而，大力發展混合動力汽車的呼聲也很高。一汽、上汽、長安等大公司都開發了相關車型。

目前，混合動力電動汽車（HEV）電池90%以上的市場份額是鎳氫電池，排名前三的HEV制造商是豐田、本田和現代，它們占據了90%以上的全球市場份額。

稀土協會會長甘勇表示，稀土元素的均衡應用重點在于稀土儲氫材料在新能源領域的應用。

中國稀土資源豐富，特別是輕稀土資源占世界比重最大。用于生產儲氫材料的鑭和鈰是輕稀土中的主要元素。“用于生產鎳氫電池的稀土儲氫材料主要是鑭和鈰，這有利于我國稀土資源的均衡利用。”張安文說。

標簽：本田世紀長安豐田現代

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