根據日本知名鋰電池研究機構IIT的最新統計,鈷酸鋰的市場份額明顯下降,而三元材料的市場份額呈現快速上升趨勢,磷酸亞鐵鋰和錳酸鋰的市占率也有所擴大。這些材料經常被用作新能源汽車鋰離子電池的陰極材料。
電池三元材料結合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰的優勢,但國內技術從未取得重大突破。有業內人士預測,2014年三元材料在正極材料中的比例預計將提高到45%,而目前的比例僅為22.80%。
一位券商分析師向大智慧社指出,日本和韓國是三元材料研究最深入的國家,而特斯拉ModelS車型則使用了松下定制的三元電池,與特斯拉跑車車型相比,成本降低了30%。目前,正極材料約占鋰電池成本的33%,因此三元材料的應用也將有效降低鋰電池的成本,增加生產企業的利潤。
上海交通大學一位研究電池的教授表示,中國目前基本上采用磷酸亞鐵鋰路線,但由于磷酸亞鐵鋰的能量密度限制,很難達到150WH/KG。在新能源汽車提高動力電池能量密度的背景下,三元材料作為大容量密度正極材料有望進一步擴大市場份額。
目前,涉及三元材料的中國A股上市公司包括杉杉股份(600884.SH)、宏興發展(600367.SH)和贛鋒鋰業(002460.SZ)。根據日本知名鋰電池研究機構IIT的最新統計,鈷酸鋰的市場份額明顯下降,同時,三元材料的市場份額呈快速上升趨勢,磷酸亞鐵鋰和錳酸鋰的市場份額也有所擴大。這些材料經常被用作新能源汽車鋰離子電池的陰極材料。
電池三元材料結合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰的優勢,但國內技術從未取得重大突破。有業內人士預測,2014年三元材料在正極材料中的比例預計將提高到45%,而目前的比例僅為22.80%。
一位券商分析師向大智慧社指出,日本和韓國是三元材料研究最深入的國家,而特斯拉ModelS車型則使用了松下定制的三元電池,與特斯拉跑車車型相比,成本降低了30%。目前,正極材料約占鋰電池成本的33%,因此三元材料的應用也將有效降低鋰電池的成本,增加生產企業的利潤。
上海交通大學一位研究電池的教授表示,中國目前基本上采用磷酸亞鐵鋰路線,但由于磷酸亞鐵鋰的能量密度限制,很難達到150WH/KG。在新能源汽車提高動力電池能量密度的背景下,三元材料作為大容量密度正極材料有望進一步擴大市場份額。
目前,涉及三元材料的中國A股上市公司包括杉杉股份(600884.SH)、宏興發展(600367.SH)和贛鋒鋰業(002460.SZ)。
標簽:特斯拉
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