比亞迪新能源客車或將超過“一通三龍”

8月5日晚，比亞迪股份有限公司和廣州汽車集團同時宣布，將聯合成立廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司，注冊資本3億元，比亞德和廣州汽車將分別按照51%和49%的持股比例分期注資。

據了解，該公司于今年4月啟動了雙方在從化明珠工業園建設的“廣汽比亞迪新能源客車總部、出口基地和研發中心”項目，除了滿足雙方合作所需的廣東當地使用外，該工廠未來還將面向海外市場。

這一消息為近期火熱的新能源客車領域再添一把火。

眾所周知，隨著空氣污染的加劇和政府的堅定決心，2014年新能源汽車從“王斜堂門前”飛到尋常百姓家的趨勢，新能源公交車正逐步從“示范應用”過渡到“普及應用”。

今年7月初，國務院常務會議決定，自9月1日起至2017年底，對獲準在中國境內銷售（含進口）的純電動汽車，以及符合條件的插電式（含增程）混合動力汽車和燃料電池免征車輛購置稅。此外，年初申請新能源汽車推廣試點的城市和地區將很快出臺補貼規則。

這些措施一方面將擴大新能源客車市場的規模，另一方面也可能打破客車行業原有的市場結構。也就是說，隨著新能源公交車市場的火爆，比亞迪、萬向等新勢力正在不斷進入這一領域。原本“一機三龍”領跑市場的局面能否延續到新能源公交車時代，充滿了不確定性。

比亞迪純電動客車k9

比亞迪：雖然只有一款產品，但它具有整體優勢。

在中國新能源汽車領域，作為電池的比亞迪無疑是領導者。今年上半年，中國共售出2.05萬輛新能源汽車，而比亞迪今年上半年共售出6748輛新能源車，占總銷量的三分之一。

值得注意的是，不僅是乘用車秦和e6，其純電動公交車K9也為比亞迪的新能源汽車做出了貢獻。據比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛介紹，2014年1-4月，比亞迪電動客車K9的訂單達到2000輛左右。

此外，今年7月，比亞迪還投資在巴西設立了第一家電動客車工廠，并設立了研發中心和原型制造中心。初始投資將達到2億雷亞爾（巴西貨幣，約9100萬美元）。

筆者了解到，在新能源公交車領域，比亞迪目前只有一輛純電動公交車K9，主要用于中國的深圳、Xi的、南京、長沙等城市，還出口到香港、美國、德國、英國、荷蘭、波蘭、智利、省、中國等地進行運營或試運營。去年5月，比亞迪在美國加利福尼亞州蘭開斯特開設了一家生產工廠，于今年4月底推出并交付了首批兩輛電動公交車。

據業內人士介紹，在新能源公交車領域，比亞迪雖然只有一款產品，但其優勢也非常明顯：一是比亞迪擁有新能源汽車電池技術的核心技術之一，K9搭載比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰電池，滿電工況下續航里程可達250公里；其次，比亞迪通過插電式混合動力F3DM、沁河純電動E6在新能源汽車的研發方面積累了大量經驗，其與新能源汽車相關的電池、電機和電子控制的產業鏈也非常完善；

再次，比亞迪擁有IT代工經驗，這使其在汽車電子和汽車智能化方面領先一步，這也是其在新能源公交車領域競爭的優勢。最后，比亞迪在新能源汽車方面的品牌優勢也使其在進入新能源公交車市場時更容易被信任和接受。

隨著比亞迪與廣汽合作成立新能源客車工廠，比亞迪有望贏得珠三角新能源客車市場。根據廣東省發改委發布的《關于加快珠三角地區新能源汽車推廣應用的實施意見》，到2015年，珠三角地區將推廣應用4.5萬輛新能源汽車，其中廣州1萬輛，深圳2.5萬輛。

比亞迪董事會主席王傳福不止一次強調，如果我們想通過推廣新能源汽車來減少排放，我們應該從城市公共交通開始，比亞迪的純電動出租車和公交車正在為此努力。

比亞迪還提出，今年純電動公交車K9將獲得一筆大訂單，并與主要的插電式混合動力汽車“秦”一起沖刺2萬輛的銷售目標。

傳統公交廠商：產品率先占領用戶“心”

與比亞迪一條技術路線（純電動）、一款產品稱霸全球的戰略不同，宇通、廈門金龍、蘇州金龍等傳統客車制造商采取了“多條技術路線并存、多產品共存”的模式。

以公交行業的領導者鄭州宇通客車為例，宇通客車在進軍新能源客車方面采取了循序漸進的技術路線，從最初的普通混合動力客車到現在的插電式混合動力客車，再到純電動客車。

與比亞迪大力推廣純電動公交車不同，宇通客車目前的主要產品是插電式混合動力公交車。這也讓宇通客車在插電式混合動力客車市場上占據了絕對優勢。數據顯示，從2013年9月13日到2014年7月7日，宇通共推廣了3090輛插電式混合動力公交車，市場份額達到60%。

同時，宇通客車并未放棄純電動汽車的研發和示范運營。在今年5月的北京國際道路運輸車輛展覽會上，宇通客車發布了一款7米純電動公交車E7。隨著招行進入純電動客車市場，宇通解決了電動汽車推廣中的成本、充電約束和可靠性問題。

可以說，傳統客車制造的幾家主要制造商在新能源客車時代仍然具有許多優勢：首先，他們在客車市場經過多年的戰斗，積累了豐富的市場資源和用戶聲譽，許多用戶具有一定的品牌忠誠度。從傳統公交車轉向新能源公交車時，他們也會選擇熟悉的品牌；二是熟悉客車市場，掌握營銷規律，及時推出符合市場需求的產品；

第三，產品種類豐富，從插電式混合動力到純電動，從7米到12米，從公交車到公路公交車。

然而，這些優勢能否確保傳統客車制造商在新能源客車市場上仍然處于領先地位，目前還很難說。就像手機市場一樣，主導傳統手機時代的諾基亞在智能手機時代瞬間淪陷，被蘋果和三星取代。在未來的新能源公交車時代，“一機三龍”也很可能被比亞迪或一家未命名的企業超越甚至取代。

畢竟，新能源公交車并不像取下汽油和柴油發動機，換上電動機電池那么簡單。這是一件全新的事情。誰能真正掌握竅門，成為公交車市場的“特斯拉”，誰就能獨占鰲頭。8月5日晚，比亞迪股份有限公司和廣州汽車集團同時宣布，將聯合成立廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司，注冊資本3億元，比亞德和廣州汽車將分別按照51%和49%的持股比例分期注資。

據了解，該公司于今年4月啟動了雙方在從化明珠工業園建設的“廣汽比亞迪新能源客車總部、出口基地和研發中心”項目，除了滿足雙方合作所需的廣東當地使用外，該工廠未來還將面向海外市場。

這一消息為近期火熱的新能源客車領域再添一把火。

眾所周知，隨著空氣污染的加劇和政府的堅定決心，2014年新能源汽車從“王斜堂門前”飛到尋常百姓家的趨勢，新能源公交車正逐步從“示范應用”過渡到“普及應用”。

今年7月初，國務院常務會議決定，自9月1日起至2017年底，對獲準在中國境內銷售（含進口）的純電動汽車，以及符合條件的插電式（含增程）混合動力汽車和燃料電池免征車輛購置稅。此外，年初申請新能源汽車推廣試點的城市和地區將很快出臺補貼規則。

這些措施一方面將擴大新能源客車市場的規模，另一方面也可能打破客車行業原有的市場結構。也就是說，隨著新能源公交車市場的火爆，比亞迪、萬向等新勢力正在不斷進入這一領域。原本“一機三龍”領跑市場的局面能否延續到新能源公交車時代，充滿了不確定性。

比亞迪純電動客車k9

比亞迪：雖然只有一款產品，但它具有整體優勢。

在中國新能源汽車領域，作為電池的比亞迪無疑是領導者。今年上半年，中國共售出2.05萬輛新能源汽車，而比亞迪今年上半年共售出6748輛新能源車，占總銷量的三分之一。

值得注意的是，不僅是乘用車秦和e6，其純電動公交車K9也為比亞迪的新能源汽車做出了貢獻。據比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛介紹，2014年1-4月，比亞迪電動客車K9的訂單達到2000輛左右。

此外，今年7月，比亞迪還投資在巴西設立了第一家電動客車工廠，并設立了研發中心和原型制造中心。初始投資將達到2億雷亞爾（巴西貨幣，約9100萬美元）。

筆者了解到，在新能源公交車領域，比亞迪目前只有一輛純電動公交車K9，主要用于中國的深圳、Xi的、南京、長沙等城市，還出口到香港、美國、德國、英國、荷蘭、波蘭、智利、省、中國等地進行運營或試運營。去年5月，比亞迪在美國加利福尼亞州蘭開斯特開設了一家生產工廠，于今年4月底推出并交付了首批兩輛電動公交車。

據業內人士介紹，在新能源公交車領域，比亞迪雖然只有一款產品，但其優勢也非常明顯：首先，比亞迪擁有新能源汽車電池技術的核心技術之一……

ogy，K9搭載比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰電池，在充滿電的工況下續航里程可達250公里；其次，比亞迪通過插電式混合動力F3DM、沁河純電動E6在新能源汽車的研發方面積累了大量經驗，其與新能源汽車相關的電池、電機和電子控制的產業鏈也非常完善；再次，比亞迪擁有IT代工經驗，這使其在汽車電子和汽車智能化方面領先一步，這也是其在新能源公交車領域競爭的優勢。最后，比亞迪在新能源汽車方面的品牌優勢也使其在進入新能源公交車市場時更容易被信任和接受。

隨著比亞迪與廣汽合作成立新能源客車工廠，比亞迪有望贏得珠三角新能源客車市場。根據廣東省發改委發布的《關于加快珠三角地區新能源汽車推廣應用的實施意見》，到2015年，珠三角地區將推廣應用4.5萬輛新能源汽車，其中廣州1萬輛，深圳2.5萬輛。

比亞迪董事會主席王傳福不止一次強調，如果我們想通過推廣新能源汽車來減少排放，我們應該從城市公共交通開始，比亞迪的純電動出租車和公交車正在為此努力。

比亞迪還提出，今年純電動公交車K9將獲得一筆大訂單，并與主要的插電式混合動力汽車“秦”一起沖刺2萬輛的銷售目標。

傳統公交廠商：產品率先占領用戶“心”

與比亞迪一條技術路線（純電動）、一款產品稱霸全球的戰略不同，宇通、廈門金龍、蘇州金龍等傳統客車制造商采取了“多條技術路線并存、多產品共存”的模式。

以公交行業的領導者鄭州宇通客車為例，宇通客車在進軍新能源客車方面采取了循序漸進的技術路線，從最初的普通混合動力客車到現在的插電式混合動力客車，再到純電動客車。

與比亞迪大力推廣純電動公交車不同，宇通客車目前的主要產品是插電式混合動力公交車。這也讓宇通客車在插電式混合動力客車市場上占據了絕對優勢。數據顯示，從2013年9月13日到2014年7月7日，宇通共推廣了3090輛插電式混合動力公交車，市場份額達到60%。

同時，宇通客車并未放棄純電動汽車的研發和示范運營。在今年5月的北京國際道路運輸車輛展覽會上，宇通客車發布了一款7米純電動公交車E7。隨著招行進入純電動客車市場，宇通解決了電動汽車推廣中的成本、充電約束和可靠性問題。

可以說，傳統客車制造的幾家主要制造商在新能源客車時代仍然具有許多優勢：首先，他們在客車市場經過多年的戰斗，積累了豐富的市場資源和用戶聲譽，許多用戶具有一定的品牌忠誠度。從傳統公交車轉向新能源公交車時，他們也會選擇熟悉的品牌；二是熟悉客車市場，掌握營銷規律，及時推出符合市場需求的產品；第三，產品種類豐富，從插電式混合動力到純電動，從7米到12米，從公交車到公路公交車。

然而，這些優勢能否確保傳統客車制造商在新能源客車市場上仍然處于領先地位，目前還很難說。就像手機市場一樣，主導傳統手機時代的諾基亞在智能手機時代瞬間淪陷，被蘋果和三星取代。在未來的新能源公交車時代，“一機三龍”也很可能被比亞迪或一家未命名的企業超越甚至取代。

畢竟，新能源公交車并不像取下汽油和柴油發動機，換上電動機電池那么簡單。這是一件全新的事情。誰能真正掌握竅門，成為公交車市場的“特斯拉”，誰就能獨占鰲頭。

標簽：比亞迪宇通客車金龍北京廣汽集團

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