分時租賃杭州樣板 試解新能源車輛推廣難題

7月，純電動乘用車產量再創新高，全月生產純電動乘客車4035輛，比上月增長6.83%，比去年同期增長630.98%。從1月到7月，共生產了17499輛純電動乘用車。

值得注意的是，康迪一號牌電動汽車不向私人用戶銷售。這是一種主要用于租賃的微型電動汽車。數據顯示，浙江吉利公司生產的僅有一輛康迪牌電動汽車生產了2021的汽車，幾乎是上月1014輛汽車的兩倍，占總產量的一半以上。

能夠取得這樣的成績與康迪在細分市場的準確定位不無關系。康迪電動汽車集團有限公司總裁助理饒正華表示，康迪的微型純電動乘用車主要投資于“微型巴士”和社區“長期租賃”市場。

其中，“微型客車”被稱為“純電動微型客車”，主要使用微型純電動汽車。每次充電后，它可以以每小時80公里的最高速度行駛80公里，可以滿足城市地區的交通需求。目前，有兩種類型的小巴可供選擇，有兩個座位和四個座位。租金按小時計算，兩個座位20元，四個座位25元。杭州的小巴項目于2013年7月投入使用。截至今年7月，杭州共有4個小巴立體車庫租賃站、17個平面站和5406輛車輛投入運營。

康迪預計今年將生產和銷售2萬輛電動汽車，以滿足社區“微型巴士”和“團體長租”的需求。

分時租賃杭州模式

據介紹，杭州的“微型巴士”項目是電動汽車分時模式的一個典范。分時租賃是一種小時租賃，屬于短期租賃，屬于汽車共享模式。

電動汽車的分時實際上就是電動汽車的共享，既有電動汽車的優點，也有汽車的優點。它具有短期性、自助性和會員制的特點。此外，電動汽車燃油成本低，易于維護，因此更具成本效益，適合租車。然而，電動汽車仍存在里程短、充電基礎設施不足等問題。因此，城市中的短途租賃更適合電動汽車。充電樁的稀缺性是阻礙電動汽車推廣的主要問題。

從使用效果來看，電動汽車分時租賃可以節約能源、減少排放、減少噪音、控制擁堵。此外，較低的價格很容易被公眾接受。

徐曼，杭州市民，告訴作者，這種新的交通方式也在改變她和家人的用車觀念：“你可以隨時租，因為車小，停車方便，而且電動車沒有尾氣污染，節能環保，感覺還不錯。私家車暫時不會買，用資金投資理財更有價值。”

杭州市經濟和信息化委員會汽車工業司副司長魏兆宏表示，“微型公交”吸引人們開始以靈活便捷的方式購買更多低碳環保的公共交通服務。

對于電動汽車的購買，私人用戶大多觀望，他們更擔心電動汽車的充電問題、價格問題和使用習慣。即使國家補貼政策密集出臺，各地也沒有出現井噴現象。此外，許多人還沒有接觸過電動汽車。對于普通人來說，接受短租的電動汽車顯然比購買電動汽車容易得多。

據業內人士介紹，“微型巴士”項目拉近了電動汽車與普通人的距離，方便了出行。發展電動汽車分時可能是解決新能源汽車推廣問題的捷徑。

康迪今年計劃投資2萬輛租賃汽車，還幫助杭州完成了2萬輛新能源汽車的推廣任務。康迪電動車利用電動車的分時模式，走出電動車推廣的快車道。

解決電動汽車推廣問題

相比之下，在……

上半年，北京上牌的電動汽車只有300多輛，新能源汽車的使用率只有3.5%。根據計劃，2014年北京的新能源小巴數量為2萬輛。面對私人消費領域的觀望情緒，汽車制造商正試圖通過分時運營的方式來改善產品體驗，擴大客戶群，推廣產品。

8月16日，北汽新能源推出的“十城千車1元體驗”啟動儀式在天津舉行。北汽新能源總經理鄭剛表示，與富士康合作的電動汽車分時公司將于9月開始在北京、杭州和江蘇進行示范，“一年內需要5000至1000輛分時純電動汽車才能在全國推廣”。據了解，雙方成立的公司名為北京恒宇新能源汽車租賃有限公司，主要經營電動汽車租賃、分時度假和電動出租車。目前，恒宇公司已完成注冊，并與北京易卡、杭州車分享等領先租賃公司合作。

“通過這次推廣，我們可以獲得大量的用戶體驗和大數據，從中我們可以分析客戶的特殊需求，驗證不同品牌的產品。”鄭剛說，為此，分時公司也將以開放的形式運營，車輛也將包括特斯拉和寶馬等其他品牌。

北京易卡和杭州車分享都是電動汽車分時公司，它們已經擁有成熟的分時平臺和客戶群。北汽新能源顯然想押注這兩個成熟的平臺，迅速推廣自己的純電動汽車。

目前，北京、上海、蕪湖、成都、天津、寧波等越來越多的城市開始實施電動汽車分時租賃。同樣，上汽新能源、北汽新能源、康迪電動車等汽車公司也在大力推廣。

同濟大學新能源汽車產業化研究中心副教授吳曉原告訴筆者：“如果分時有效運行，將對促進新能源汽車的普及和應用發揮重要作用。”7月份，純電動乘用車產量創下新高，全月生產純電動乘用車4035輛，比上月增長6.83%，比去年同期增長630.98%。從1月到7月，共生產了17499輛純電動乘用車。

值得注意的是，康迪一號牌電動汽車不向私人用戶銷售。這是一種主要用于租賃的微型電動汽車。數據顯示，浙江吉利公司生產的僅有一輛康迪牌電動汽車生產了2021的汽車，幾乎是上月1014輛汽車的兩倍，占總產量的一半以上。

能夠取得這樣的成績與康迪在細分市場的準確定位不無關系。康迪電動汽車集團有限公司總裁助理饒正華表示，康迪的微型純電動乘用車主要投資于“微型巴士”和社區“長期租賃”市場。

其中，“微型客車”被稱為“純電動微型客車”，主要使用微型純電動汽車。每次充電后，它可以以每小時80公里的最高速度行駛80公里，可以滿足城市地區的交通需求。目前，有兩種類型的小巴可供選擇，有兩個座位和四個座位。租金按小時計算，兩個座位20元，四個座位25元。杭州的小巴項目于2013年7月投入使用。截至今年7月，杭州共有4個小巴立體車庫租賃站、17個平面站和5406輛車輛投入運營。

康迪預計今年將生產和銷售2萬輛電動汽車，以滿足社區“微型巴士”和“團體長租”的需求。

分時租賃杭州模式

據介紹，杭州的“微型巴士”項目是電動汽車分時模式的一個典范。分時租賃是一種小時租賃，屬于短期租賃，屬于汽車共享模式。

電動汽車的分時實際上就是電動汽車的共享，既有電動汽車的優點，也有汽車的優點。它具有短期的特點，s……

f-help和成員資格。此外，電動汽車燃油成本低，易于維護，因此更具成本效益，適合租車。然而，電動汽車仍存在里程短、充電基礎設施不足等問題。因此，城市中的短途租賃更適合電動汽車。充電樁的稀缺性是阻礙電動汽車推廣的主要問題。

從使用效果來看，電動汽車分時租賃可以節約能源、減少排放、減少噪音、控制擁堵。此外，較低的價格很容易被公眾接受。

徐曼，杭州市民，告訴作者，這種新的交通方式也在改變她和家人的用車觀念：“你可以隨時租，因為車小，停車方便，而且電動車沒有尾氣污染，節能環保，感覺還不錯。私家車暫時不會買，用資金投資理財更有價值。”

杭州市經濟和信息化委員會汽車工業司副司長魏兆宏表示，“微型公交”吸引人們開始以靈活便捷的方式購買更多低碳環保的公共交通服務。

對于電動汽車的購買，私人用戶大多觀望，他們更擔心電動汽車的充電問題、價格問題和使用習慣。即使國家補貼政策密集出臺，各地也沒有出現井噴現象。此外，許多人還沒有接觸過電動汽車。對于普通人來說，接受短租的電動汽車顯然比購買電動汽車容易得多。

據業內人士介紹，“微型巴士”項目拉近了電動汽車與普通人的距離，方便了出行。發展電動汽車分時可能是解決新能源汽車推廣問題的捷徑。

康迪今年計劃投資2萬輛租賃汽車，還幫助杭州完成了2萬輛新能源汽車的推廣任務。康迪電動車利用電動車的分時模式，走出電動車推廣的快車道。

解決電動汽車推廣問題

相比之下，上半年，北京上牌的電動汽車只有300多輛，新能源汽車的使用率只有3.5%。根據計劃，2014年北京的新能源小巴數量為2萬輛。面對私人消費領域的觀望情緒，汽車制造商正試圖通過分時運營的方式來改善產品體驗，擴大客戶群，推廣產品。

8月16日，北汽新能源推出的“十城千車1元體驗”啟動儀式在天津舉行。北汽新能源總經理鄭剛表示，與富士康合作的電動汽車分時公司將于9月開始在北京、杭州和江蘇進行示范，“一年內需要5000至1000輛分時純電動汽車才能在全國推廣”。據了解，雙方成立的公司名為北京恒宇新能源汽車租賃有限公司，主要經營電動汽車租賃、分時度假和電動出租車。目前，恒宇公司已完成注冊，并與北京易卡、杭州車分享等領先租賃公司合作。

“通過這次推廣，我們可以獲得大量的用戶體驗和大數據，從中我們可以分析客戶的特殊需求，驗證不同品牌的產品。”鄭剛說，為此，分時公司也將以開放的形式運營，車輛也將包括特斯拉和寶馬等其他品牌。

北京易卡和杭州車分享都是電動汽車分時公司，它們已經擁有成熟的分時平臺和客戶群。北汽新能源顯然想押注這兩個成熟的平臺，迅速推廣自己的純電動汽車。

目前，北京、上海、蕪湖、成都、天津、寧波等越來越多的城市開始實施電動汽車分時租賃。同樣，上汽新能源、北汽新能源、康迪電動車等汽車公司也在大力推廣。

同濟大學新能源汽車產業化研究中心副教授吳曉原告訴作者：“如果分時是有效的……

y運營，將對促進新能源汽車的普及和應用發揮重要作用。"

標簽：北京寶馬理念曼特斯拉

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