7月31日，金龍汽車發布公告稱，公司已于7月30日收到中國證監會的批復，同意免除福奇集團因國有資產行政劃轉增持91625796股的義務，合計持有151458942股，占公司總股本的34.22%。
這意味著福奇對金龍汽車的股權轉讓已經完成。一年后，金龍汽車的實際控制人再次從廈門市國資委“升級”為福建省國資委。圍繞金龍汽車的一場股權爭奪戰，時隔13年，以富奇集團董事長連小強入主金龍而告終。
“與其說這是爭奪資本，不如說這是服從國企改革的普遍需要。”一位接近金龍汽車的內部人士向作者《21世紀商業先驅報》透露，廈門市政府雖然不愿意，但在上級政府政策的重壓下，只能選擇服從。
如今，以顧濤為代表的前金龍高管紛紛離職。相反，是來自福奇的管理層。他們上任后的首要任務是讓金龍汽車成為福建國有企業改革的樣板公司。
目標是針對整個列表？
借助上市公司平臺金龍汽車整合福建汽車資源，是福建汽車主管部門的夙愿。早在2001年9月，為了做大做強福建汽車產業，福奇從廈門市財政局無償受讓金龍汽車17%的股權，成為該公司的第一大股東。
然而，富琪進入金龍后，與代表廈門地方政府利益的第二大股東廈門市國有資產投資公司存在諸多矛盾。直到2004年，福奇集團的代表凌玉章和王志勇退出了廈門汽車的董事會，而福奇集團也退出了對金龍汽車的實質性管理，但仍保留了原有股份。
去年5月，在東風集團戰略重組福奇集團前夕，廈門市國資委故意安排資產調整，將第三大股東7.68%的股份轉讓給海翼集團，使其在金龍汽車的股份超過福奇成為第一大股東，顯然意在加強地方政府對金龍汽車的控制。
然而，去年年底，金龍汽車因“重大重組”停牌三個多月。復牌后，海益集團與福奇簽署了《終止股權托管協議》，福奇再次進入金龍成為其控股股東。
該計劃披露后，金龍汽車的股價在資本市場上一直看漲。宏源證券分析師何亞東認為，新管理層上任后，將加強營銷和采購的整合，以解決公司過去毛利率低的問題。目前，金龍汽車的銷售規模大于宇通，但該公司的凈利潤率僅為1%。與宇通8%的凈利潤率相比，金龍至少有三倍的市值增長空間，這也是目前金龍汽車在資本市場備受追捧的原因之一。
不過，資本市場更期待的是，北汽將以金龍汽車為平臺，完成整體上市，并利用資本市場完成企業制度改革。
這不是毫無根據的猜測。幾乎在連小強進入金龍的同時，福建省政府發布了進一步完善促進產業發展體制機制的實施方案，表示今年年底前，福建將推進省屬國有企業改革重組，培育發展行業龍頭企業，其中，福奇與梅賽德斯-奔馳的重組與合作以及廈門金龍被列為改革的重點目標。
國有企業改革的一條重要路徑是利用資本市場促進企業整體上市，鼓勵國有企業進入……
將更多資產注入上市子公司。在這方面，剛剛完成整體上市的江淮汽車，無疑為福奇提供了一個很好的樣本。
在金龍汽車7月31日發布的《收購報告》中，為了解決同業競爭的問題，福奇還承諾分階段向金龍汽車注入三大資產，即有可能注入新龍馬汽車51%的全部股權，東南汽車50%的股權和公司持有的其他合資資產50%的股權并入金龍汽車。
“如果這個計劃成功，金龍汽車很有可能成為福奇集團未來的整體上市平臺。”一位不愿透露姓名的證券分析師告訴筆者，雖然福奇承諾注入的三大資產都是乘用車，但也可以視為整體上市。
游戲東風重組
事實上，對于一些在市場上沒有競爭力的獨立車企來說，確實是時候進行改革和重組了。上述證券分析師表示，筆者透露，國家發改委對豪華汽車配件進行的“反壟斷”調查，雖然最終結果會讓消費者受益，但會間接加劇獨立車企的生存壓力。然而，即使這樣的結果可以預測，國家發改委仍然采取行動，表明國家有關部門應該讓獨立車企通過市場優勝劣汰。在這樣的政策環境下，所有有一些想法的獨立車企都不愿意被重組或淘汰。
據中國汽車工業協會最新統計，7月份，自主品牌乘用車市場份額已連續11個月下降，市場份額首次跌破20%至17.7%。一些銷量不佳的自主汽車公司已經面臨生死存亡。
根據《收購報告》披露，福奇在2012年和2013年的汽車銷量分別只有11.48萬輛和13.23萬輛，幾乎相當于南北大眾的月銷量。在中央政府呼吁汽車企業通過兼并重組整合必要資源，大力推動自主品牌發展的政策環境下，北汽需要借助國有企業改革，整合資源，提前布局未來。
對此，福奇在《收購報告》中也明確表示，此次進入金龍，是為了增強福建國有汽車產業在全國汽車產業中的競爭實力和市場份額，有效實現國有資產保值增值。
本次股權轉讓完成后，福奇集團計劃完成三大產業集群，即以福建奔馳和東南汽車為核心的轎車和高端輕型客車生產基地，以金龍汽車為中心的大中型客車生產基地，以及以福建新龍馬汽車有限公司為中心的微型客車和重型輕型卡車生產基地，在此基礎上，完善整車、發動機和新能源汽車的產業布局。
“至于之前與東風簽署的戰略重組協議，富奇目前的想法可能是先把自己做強做大，然后把它作為與東風談判的籌碼。”上述分析人士表示，富奇對東風的態度與金龍之前一樣，不想重組，但也許有一天，面對政策壓力，福奇將不得不服從。（7月31日，金龍汽車發布公告稱，公司已于7月30日收到中國證監會的批復，同意免除福奇集團因國有資產行政劃轉增持91625796股的義務，合計持有151458942股，占公司股份總數的34.22%首都
這意味著福奇對金龍汽車的股權轉讓已經完成。一年后，金龍汽車的實際控制人再次從廈門市國資委“升級”為福建省國資委。圍繞金龍汽車的一場股權爭奪戰，時隔13年，以富奇集團董事長連小強入主金龍而告終。
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“與其說這是爭奪資本，不如說這是服從國企改革的普遍需要。”一位接近金龍汽車的內部人士向作者《21世紀商業先驅報》透露，廈門市政府雖然不愿意，但在上級政府政策的重壓下，只能選擇服從。
如今，以顧濤為代表的前金龍高管紛紛離職。相反，是來自福奇的管理層。他們上任后的首要任務是讓金龍汽車成為福建國有企業改革的樣板公司。
目標是針對整個列表？
借助上市公司平臺金龍汽車整合福建汽車資源，是福建汽車主管部門的夙愿。早在2001年9月，為了做大做強福建汽車產業，福奇從廈門市財政局無償受讓金龍汽車17%的股權，成為該公司的第一大股東。
然而，富琪進入金龍后，與代表廈門地方政府利益的第二大股東廈門市國有資產投資公司存在諸多矛盾。直到2004年，福奇集團的代表凌玉章和王志勇退出了廈門汽車的董事會，而福奇集團也退出了對金龍汽車的實質性管理，但仍保留了原有股份。
去年5月，在東風集團戰略重組福奇集團前夕，廈門市國資委故意安排資產調整，將第三大股東7.68%的股份轉讓給海翼集團，使其在金龍汽車的股份超過福奇成為第一大股東，顯然意在加強地方政府對金龍汽車的控制。
然而，去年年底，金龍汽車因“重大重組”停牌三個多月。復牌后，海益集團與福奇簽署了《終止股權托管協議》，福奇再次進入金龍成為其控股股東。
該計劃披露后，金龍汽車的股價在資本市場上一直看漲。宏源證券分析師何亞東認為，新管理層上任后，將加強營銷和采購的整合，以解決公司過去毛利率低的問題。目前，金龍汽車的銷售規模大于宇通，但該公司的凈利潤率僅為1%。與宇通8%的凈利潤率相比，金龍至少有三倍的市值增長空間，這也是目前金龍汽車在資本市場備受追捧的原因之一。
不過，資本市場更期待的是，北汽將以金龍汽車為平臺，完成整體上市，并利用資本市場完成企業制度改革。
這不是毫無根據的猜測。幾乎在連小強進入金龍的同時，福建省政府發布了進一步完善促進產業發展體制機制的實施方案，表示今年年底前，福建將推進省屬國有企業改革重組，培育發展行業龍頭企業，其中，福奇與梅賽德斯-奔馳的重組與合作以及廈門金龍被列為改革的重點目標。
國有企業改革的一條重要路徑是利用資本市場推動企業整體上市，鼓勵國有企業向上市子公司注入更多資產。在這方面，剛剛完成整體上市的江淮汽車，無疑為福奇提供了一個很好的樣本。
在金龍汽車7月31日發布的《收購報告》中，為了解決同業競爭的問題，福奇還承諾分階段向金龍汽車注入三大資產，即有可能注入新龍馬汽車51%的全部股權，東南汽車50%的股權和公司持有的其他合資資產50%的股權并入金龍汽車。
“如果這個計劃成功，金龍汽車很有可能成為福奇集團未來的整體上市平臺。”一位不愿透露姓名的證券分析師告訴筆者，盡管福奇承諾注入的三大資產都是……
森格汽車，它們也可以被視為一個整體。
游戲東風重組
事實上，對于一些在市場上沒有競爭力的獨立車企來說，確實是時候進行改革和重組了。上述證券分析師表示，筆者透露，國家發改委對豪華汽車配件進行的“反壟斷”調查，雖然最終結果會讓消費者受益，但會間接加劇獨立車企的生存壓力。然而，即使這樣的結果可以預測，國家發改委仍然采取行動，表明國家有關部門應該讓獨立車企通過市場優勝劣汰。在這樣的政策環境下，所有有一些想法的獨立車企都不愿意被重組或淘汰。
據中國汽車工業協會最新統計，7月份，自主品牌乘用車市場份額已連續11個月下降，市場份額首次跌破20%至17.7%。一些銷量不佳的自主汽車公司已經面臨生死存亡。
根據《收購報告》披露，福奇在2012年和2013年的汽車銷量分別只有11.48萬輛和13.23萬輛，幾乎相當于南北大眾的月銷量。在中央政府呼吁汽車企業通過兼并重組整合必要資源，大力推動自主品牌發展的政策環境下，北汽需要借助國有企業改革，整合資源，提前布局未來。
對此，福奇在《收購報告》中也明確表示，此次進入金龍，是為了增強福建國有汽車產業在全國汽車產業中的競爭實力和市場份額，有效實現國有資產保值增值。
本次股權轉讓完成后，福奇集團計劃完成三大產業集群，即以福建奔馳和東南汽車為核心的轎車和高端輕型客車生產基地，以金龍汽車為中心的大中型客車生產基地，以及以福建新龍馬汽車有限公司為中心的微型客車和重型輕型卡車生產基地，在此基礎上，完善整車、發動機和新能源汽車的產業布局。
“至于之前與東風簽署的戰略重組協議，富奇目前的想法可能是先把自己做強做大，然后把它作為與東風談判的籌碼。”上述分析人士表示，富奇對東風的態度與金龍之前一樣，不想重組，但也許有一天，面對政策壓力，福奇將不得不服從。(
合肥市物價局8月12日公布了合肥電動汽車充電價格，其中，專業經營性充電站樁充電價格由電費和服務費組成，電價為0675元kwh，服務費則定為最高170元kwh。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者邱鍇俊8月初的清晨，故里湖南韶山的一家賓館，群山環繞，空氣清新，旭日未起，暑氣未生。
1900/1/1 0:00:00國家電網公司8月14日公布了第三批電動汽車充換電設備中標人名單，名單顯示，僅有北京華商三優新能源科技有限公司預中標充電設備包18，合計54套10kv整車充電設備。
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