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低速電動車應該納入管理允許發展

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時間:1900/1/1 0:00:00

近日,有消息稱,工信部、部、中國汽車研究院等相關部門負責人先后對山東低速電動車企業進行調查。有人認為,有關部門可能會將低速電動車納入公告管理,并批準幾家企業生產。

低速電動車備受爭議,甚至有人稱其為“垃圾技術”,否認其生產的必要性和合理性。盡管如此,2011年7月,工業和信息化部回應了孫靜等18名全國人大代表關于試點推廣低速電動汽車的建議,同意對此類產品進行專項管理。在不降低安全性、不產生新污染、不對現有交通系統產生大影響的原則下,采取有條件許可、限制使用、規范引導發展的方式,制定了“將山東省列為試點地區”的試點方案。但根據國家標準,純電動汽車的最高速度和巡航里程應大于80公里,因此低速電動汽車不在新能源汽車的范圍內。

另一方面,由于低速電動汽車存在真實的市場需求,實際上各地都有生產和銷售低速電動汽車的企業,而且地方政府允許它們上路,因此實際銷量相當可觀。僅在山東,2013年低速電動車的銷量就超過了17.5萬輛。山東決定在聊城、德州、濟寧、淄博和濰坊五個試點城市允許低速電動車上路。

相關部門不批準生產、銷售,交管部門不按機動車管理,沒有機動車駕駛證和駕駛證,駕駛人不遵守交通法規,造成交通秩序混亂,嚴重影響交通安全。因此,我們不能再視而不見,應該將低速電動車納入交通管理。

低速電動車的最佳管理方法是分類管理。低速電動汽車被作為一種新的交通工具來管理。汽車的標準是80公里/小時以上,電動自行車的標準是20公里以下,低速電動汽車的標準應該在20到80公里之間。1998年頒布的美國低速汽車安全標準要求最高速度高于32公里/小時,但低于40公里/小時。。根據歐盟規定,輕型四輪機動車空載重量不超過350公斤(不含動力電池重量),最高車速不超過45公里,電機最大連續額定功率不超過4千瓦;然而,重型四輪車的空載質量不超過400kg,電機的最大連續額定功率不超過15kW。

事實上,中國的一些人已經研究這一領域的標準很長時間了。6月12日,山東省發布《汽車行業標準(小型純電動汽車)》和《小型電動汽車生產企業準入條件》,提出“電動汽車應以40-60公里/小時的恒定速度行駛,整車整備質量不超過1000公斤,乘員不超過4人,總重量不超過1200公斤,最高速度不超過50公里/小時。單次充電行駛里程不低于100公里”;

企業生產的小型電動汽車必須按照國家標準(50公里/小時)通過碰撞測試。目前,山東、河北、河南、江蘇和廣東已經出臺了十多項管理辦法或技術規范。

去年9月,邢臺市發布《低速電動車管理辦法(試行)》,規定低速電動車道路交通管理參照機動車管理規定,最高車速不超過60公里/小時,符合國家安全技術標準要求,并應參照機動車管理辦法進行登記。只有經過交通管理部門的登記和許可,他們才能在道路上行駛。

建議有關部門參考地方法規,拿出國家對低速新能源汽車的管理辦法,以結束目前的市場亂象。近日,有消息稱,工信部、部、中國汽車研究院等相關部門負責人先后對山東低速電動車企業進行調查。有人認為,有關部門可能會將低速電動車納入公告管理,并批準幾家企業生產。

低速電動車備受爭議,甚至有人稱其為“垃圾技術”,否認其生產的必要性和合理性。盡管如此,2011年7月,工業和信息化部回應了孫靜等18名全國人大代表關于試點推廣低速電動汽車的建議,同意對此類產品進行專項管理。在不降低安全性、不產生新污染、不對現有交通系統產生大影響的原則下,采取有條件許可、限制使用、規范引導發展的方式,制定了“將山東省列為試點地區”的試點方案。但根據國家標準,純電動汽車的最高速度和巡航里程應大于80公里,因此低速電動汽車不在新能源汽車的范圍內。

另一方面,由于低速電動汽車存在真實的市場需求,實際上各地都有生產和銷售低速電動汽車的企業,而且地方政府允許它們上路,因此實際銷量相當可觀。僅在山東,2013年低速電動車的銷量就超過了17.5萬輛。山東決定在聊城、德州、濟寧、淄博和濰坊五個試點城市允許低速電動車上路。

相關部門不批準生產、銷售,交管部門不按機動車管理,沒有機動車駕駛證和駕駛證,駕駛人不遵守交通法規,造成交通秩序混亂,嚴重影響交通安全。因此,我們不能再視而不見,應該將低速電動車納入交通管理。

低速電動車的最佳管理方法是分類管理。低速電動汽車被作為一種新的交通工具來管理。汽車的標準是80公里/小時以上,電動自行車的標準是20公里以下,低速電動汽車的標準應該在20到80公里之間。1998年頒布的美國低速汽車安全標準要求最高速度高于32公里/小時,但低于40公里/小時。。根據歐盟規定,輕型四輪機動車空載重量不超過350公斤(不含動力電池重量),最高車速不超過45公里,電機最大連續額定功率不超過4千瓦;

然而,重型四輪車的空載質量不超過400kg,電機的最大連續額定功率不超過15kW。

事實上,中國的一些人已經研究這一領域的標準很長時間了。6月12日,山東省發布《汽車行業標準(小型純電動汽車)》和《小型電動汽車生產企業準入條件》,提出“電動汽車應以40-60公里/小時的恒定速度行駛,整車整備質量不超過1000公斤,乘員不超過4人,總重量不超過1200公斤,最高速度不超過50公里/小時。單次充電行駛里程不低于100公里”;企業生產的小型電動汽車必須按照國家標準(50公里/小時)通過碰撞測試。目前,山東、河北、河南、江蘇和廣東已經出臺了十多項管理辦法或技術規范。

去年9月,邢臺市發布《低速電動車管理辦法(試行)》,規定低速電動車道路交通管理參照機動車管理規定,最高車速不超過60公里/小時,符合國家安全技術標準要求,并應參照機動車管理辦法進行登記。只有經過交通管理部門的登記和許可,他們才能在道路上行駛。

建議有關部門參考地方法規,拿出國家對低速新能源汽車的管理辦法,以結束目前的市場亂象。

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