新能源車銷量突遇“小井噴” 北汽8月份接到800多輛車訂單

昨天，今年第四次購車搖號舉行，第四期新能源汽車共產生6586項個人指標。此前，有媒體報道稱，截至6月，新能源汽車上牌率不足10%。那么，在“延遲購車指數”和“9月1日起免征購置稅”兩大利好消息的影響下，新能源汽車市場發生了哪些變化？

筆者最近在一次采訪中了解到，很多拿到指標的購車者都是先訂好車，然后等到9月1日才買車上牌。據悉，北汽的“小E”已經接到了800多個訂單，而比亞迪的“e6”，僅僅是亞運村汽車市場的一家4S店，每天都有訂單。

市場參觀

8月份，共收到800多輛汽車的訂單。

被稱為“小E”的北汽E150EV和比亞迪e6是該市電動汽車市場的“主力軍”。在過去的幾天里，筆者采訪了北汽和比亞迪的幾家4S店。

昨天，北汽新能源公司一位人士告訴筆者，最近幾天，“小E”的銷量有了明顯的提升。最近，已經接受了800多輛汽車的訂單。“我們有充足的庫存，但消費者表示要等到9月1日才能提車，還有昨天發布的指標配置。”

據介紹，北汽原本有三款電動汽車，其中兩款是低配“小E”和高配“小E”，另一款是B級車Sic Bo。目前，低價的“小E”很少，而Sic Bo主要用于政府采購，私人采購也很少。因此，主要消費者是價格高昂的“小E”，它配備了天窗、導航和倒車雷達。

在8月16日之前，該市的北汽電動汽車數量約為3000輛，其中大部分是出租車、物流和環衛車，私家車只有400多輛。然而，隨著本月初的購買豁免，

稅收政策出臺后，“小E”的銷量發生了變化。在接下來的幾天里，本月800多輛汽車的銷量是前幾個月的兩倍。

針對“里程焦慮”和充電難的問題，該人士表示，事實上，實際購買電動汽車的消費者都很清楚。他們家里通常有一輛汽油車，所以電動車是作為短途交通工具購買的，主要用于通勤，所以不存在“里程焦慮”。

對于充電難的問題，除了政府部門一直在牽頭解決外，北汽也在努力推出改進措施。“今年1000個公共充電樁投入使用后，市區每5公里就能找到一個充電樁。”該消息人士說，除了政府安裝的公共充電樁外，北汽在自己的網點安裝了盡可能多的充電樁，并鼓勵私家車主自己安裝充電樁。

“免稅”政策的出臺明顯改善了銷售額。

比亞迪e6是一款電動汽車，在政府補貼后售價超過22萬元。在亞運村汽車市場的一家比亞迪4S店，銷售人員表示，該車充滿電后續航里程可達300公里，還配備了“充電寶”。自從免征購置稅政策出臺以來，我們的汽車銷量有了明顯的提高。“銷售人員告訴筆者，他在過去的半個月里接了兩個訂單，他的銷售業績并不是店里最好的。這些天，他們店里平均每天至少接到一個訂單。”現在是接單的時候了。一方面，我們目前沒有汽車。另一方面，消費者正在等待9月1日之后的汽車享受免征購置稅的優惠政策。”銷售人員說。

業主賬戶

協調充電樁的安裝工作，為期兩個月。

孫先生是一輛電動汽車的車主，他養成了一個新習慣。每天晚上，當他下車時，他都會插上電源給汽車充電。孫先生是本市首批北汽“小E”電動車的車主。早在去年年底，在“小E”試用期間，孫先生就花了13.98萬元買了一臺。他說，他并不擔心可能出現的收費困難，因為他解決了收費困難的問題……

重新購買。“我找到了自己的電力公司和物業，協調了兩個多月。我還找了一家公司在停車位安裝充電樁。”孫先生說，當時安裝充電樁的過程真的很繁瑣。孫先生的家在西直門附近，每天通勤只有20公里左右，所以對他來說，開電動車不用擔心“中途沒電”。“我現在幾乎每天都開著這輛電動車上班，而且我不開燃油車。”

孫先生說，選擇購買電動汽車除了考慮環保外，還有另一個原因，這是差距的近10倍。他算了一筆賬，這輛車滿電需要26.5千瓦時，可以跑148公里，相當于跑100公里“喂”了17千瓦時，電價是0.487元，所以他的電動車跑100公里需要支付8.5元左右的電費，而他的燃油車跑100公里要花85多元的油錢。“目前，電動汽車開起來比我想象的要好。”孫先生說，他的“小E”已經有半年多的時間表現不錯了，但當速度超過每小時100公里時，他會感覺到電機的噪音越來越大。

和孫先生一樣，何先生也是電動汽車的粉絲。何先生早早預訂了北汽的“小E”，等待著昨天的指數配置發布。他告訴筆者，因為9月1日將實行免征購置稅政策，所以他將在9月1號繳納購車尾款，然后把車帶回家。關于充電問題，何先生所在的北京理工學院有充電樁，所以他并不太擔心給汽車充電，但他也希望充電樁能安裝在他居住的社區。

政府舉措

到今年年底，五環內的快速充電網絡將建成。

無論是之前的市場遇冷，還是現在的“小井噴”，電動汽車都需要解決充電問題。目前，可用于公共充電的充電站數量仍然較少，而“私人”充電樁受多種因素影響，一些消費者不具備設置充電樁的條件。針對這一問題，北京新能源汽車發展促進中心表示，目前消費者最關心的是充電問題，這是他們下一步最重要的工作，他們將繼續努力解決充電樁的安裝問題。

據了解，在當前電動汽車推廣應用的初期，根據以公共快充和自用慢充為主的能源供應模式，政府將主導建設布局合理的公共充電服務網絡，該政策將引導規范有序的自用充電設施建設。今年，我們將重點研究制定首都機場、南苑機場、北京站、北京南站、北京西站等大型交通樞紐以及公共停車場、高速公路服務區等公共場所充電設施配置規范，完成1000個快充樁建設，初步建成五環內半徑5公里的快充網絡，解決“里程焦慮”。

此外，有關部門表示，將加大對充電服務收費標準的研究力度，鼓勵社會各界參與充電設施的建設和運營。到2017年，目標是在社會公共停車場、大型超市停車場、電動汽車4S店和有資質的加油站建設1萬個快速充電樁。

精打細算，嚴格預算

下個月買一輛車能省多少錢？

以市場上的“小E”為例。享受政府補貼后售價為13.58萬元，享受北汽5.1萬元補貼后售價8.48萬元。“這個價格比較便宜，加上免征購置稅，可以節省近萬元。”銷售人員說。

2維修后要花多少錢？

銷售人員表示，“小E”的保養和售后政策是，車主享受5年10萬公里的免費保養，然后每行駛1萬公里，價格僅為三四百元。這比同樣的ga便宜多了……

直線車。汽油車不享受這種長期的免費維修，而且維修間隔短，維修成本更高。

電池能用多久？

據介紹，該電池的使用壽命為6年或15萬公里。目前，更換電池的成本更高。

安裝充電樁麻煩嗎？

對于充電樁的安裝，銷售人員承諾免費安裝，但協調物業需要業主自己出門。“只要你的車位能裝上充電樁，從申請到上電只需要10個工作日。”昨天，今年第四次購車搖號活動舉行，第四期新能源汽車共產生6586項個人指標。此前，有媒體報道稱，截至6月，新能源汽車上牌率不足10%。那么，在“延遲購車指數”和“9月1日起免征購置稅”兩大利好消息的影響下，新能源汽車市場發生了哪些變化？

筆者最近在一次采訪中了解到，很多拿到指標的購車者都是先訂好車，然后等到9月1日才買車上牌。據悉，北汽的“小E”已經接到了800多個訂單，而比亞迪的“e6”，僅僅是亞運村汽車市場的一家4S店，每天都有訂單。

市場參觀

8月份，共收到800多輛汽車的訂單。

被稱為“小E”的北汽E150EV和比亞迪e6是該市電動汽車市場的“主力軍”。在過去的幾天里，筆者采訪了北汽和比亞迪的幾家4S店。

昨天，北汽新能源公司一位人士告訴筆者，最近幾天，“小E”的銷量有了明顯的提升。最近，已經接受了800多輛汽車的訂單。“我們有充足的庫存，但消費者表示要等到9月1日才能提車，還有昨天發布的指標配置。”

據介紹，北汽原本有三款電動汽車，其中兩款是低配“小E”和高配“小E”，另一款是B級車Sic Bo。目前，低價的“小E”很少，而Sic Bo主要用于政府采購，私人采購也很少。因此，主要消費者是價格高昂的“小E”，它配備了天窗、導航和倒車雷達。

在8月16日之前，該市的北汽電動汽車數量約為3000輛，其中大部分是出租車、物流和環衛車，私家車只有400多輛。然而，隨著本月初的購買豁免，

稅收政策出臺后，“小E”的銷量發生了變化。在接下來的幾天里，本月800多輛汽車的銷量是前幾個月的兩倍。

針對“里程焦慮”和充電難的問題，該人士表示，事實上，實際購買電動汽車的消費者都很清楚。他們家里通常有一輛汽油車，所以電動車是作為短途交通工具購買的，主要用于通勤，所以不存在“里程焦慮”。

對于充電難的問題，除了政府部門一直在牽頭解決外，北汽也在努力推出改進措施。“今年1000個公共充電樁投入使用后，市區每5公里就能找到一個充電樁。”該消息人士說，除了政府安裝的公共充電樁外，北汽在自己的網點安裝了盡可能多的充電樁，并鼓勵私家車主自己安裝充電樁。

“免稅”政策的出臺明顯改善了銷售額。

比亞迪e6是一款電動汽車，在政府補貼后售價超過22萬元。在亞運村汽車市場的一家比亞迪4S店，銷售人員表示，該車充滿電后續航里程可達300公里，還配備了“充電寶”。自從免征購置稅政策出臺以來，我們的汽車銷量有了明顯的提高。“銷售人員告訴筆者，他在過去的半個月里接了兩個訂單，他的銷售業績并不是店里最好的。這些天，他們店里平均每天至少接到一個訂單。”現在是接單的時候了。一方面，我們目前沒有汽車。另一方面，消費者在等車……

9月1日起享受免征購置稅優惠政策。”銷售人員說。

業主賬戶

協調充電樁的安裝工作，為期兩個月。

孫先生是一輛電動汽車的車主，他養成了一個新習慣。每天晚上，當他下車時，他都會插上電源給汽車充電。孫先生是本市首批北汽“小E”電動車的車主。早在去年年底，在“小E”試用期間，孫先生就花了13.98萬元買了一臺。他說，他并不擔心可能出現的收費困難，因為他在購買之前就解決了收費困難的問題。“我找到了自己的電力公司和物業，協調了兩個多月。我還找了一家公司在停車位安裝充電樁。”孫先生說，當時安裝充電樁的過程真的很繁瑣。孫先生的家在西直門附近，每天通勤只有20公里左右，所以對他來說，開電動車不用擔心“中途沒電”。“我現在幾乎每天都開著這輛電動車上班，而且我不開燃油車。”

孫先生說，選擇購買電動汽車除了考慮環保外，還有另一個原因，這是差距的近10倍。他算了一筆賬，這輛車滿電需要26.5千瓦時，可以跑148公里，相當于跑100公里“喂”了17千瓦時，電價是0.487元，所以他的電動車跑100公里需要支付8.5元左右的電費，而他的燃油車跑100公里要花85多元的油錢。“目前，電動汽車開起來比我想象的要好。”孫先生說，他的“小E”已經有半年多的時間表現不錯了，但當速度超過每小時100公里時，他會感覺到電機的噪音越來越大。

和孫先生一樣，何先生也是電動汽車的粉絲。何先生早早預訂了北汽的“小E”，等待著昨天的指數配置發布。他告訴筆者，因為9月1日將實行免征購置稅政策，所以他將在9月1號繳納購車尾款，然后把車帶回家。關于充電問題，何先生所在的北京理工學院有充電樁，所以他并不太擔心給汽車充電，但他也希望充電樁能安裝在他居住的社區。

政府舉措

到今年年底，五環內的快速充電網絡將建成。

無論是之前的市場遇冷，還是現在的“小井噴”，電動汽車都需要解決充電問題。目前，可用于公共充電的充電站數量仍然較少，而“私人”充電樁受多種因素影響，一些消費者不具備設置充電樁的條件。針對這一問題，北京新能源汽車發展促進中心表示，目前消費者最關心的是充電問題，這是他們下一步最重要的工作，他們將繼續努力解決充電樁的安裝問題。

據了解，在當前電動汽車推廣應用的初期，根據以公共快充和自用慢充為主的能源供應模式，政府將主導建設布局合理的公共充電服務網絡，該政策將引導規范有序的自用充電設施建設。今年，我們將重點研究制定首都機場、南苑機場、北京站、北京南站、北京西站等大型交通樞紐以及公共停車場、高速公路服務區等公共場所充電設施配置規范，完成1000個快充樁建設，初步建成五環內半徑5公里的快充網絡，解決“里程焦慮”。

此外，有關部門表示，將加大對充電服務收費標準的研究力度，鼓勵社會各界參與充電設施的建設和運營。到2017年，目標是在社會公共停車場、大型超市停車場、電動汽車4S店和有資質的加油站建設1萬個快速充電樁。

精打細算，嚴格預算

我買…能省多少錢……

下個月的車？

以市場上的“小E”為例。享受政府補貼后售價為13.58萬元，享受北汽5.1萬元補貼后售價8.48萬元。“這個價格比較便宜，加上免征購置稅，可以節省近萬元。”銷售人員說。

2維修后要花多少錢？

銷售人員表示，“小E”的保養和售后政策是，車主享受5年10萬公里的免費保養，然后每行駛1萬公里，價格僅為三四百元。這比同一輛汽油車便宜多了。汽油車不享受這種長期的免費維修，而且維修間隔短，維修成本更高。

電池能用多久？

據介紹，該電池的使用壽命為6年或15萬公里。目前，更換電池的成本更高。

安裝充電樁麻煩嗎？

對于充電樁的安裝，銷售人員承諾免費安裝，但協調物業需要業主自己出門。“只要你的停車位能裝上充電樁，從申請到上電只需要10個工作日。”

標簽：比亞迪北京比亞迪e6

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