眾所周知，埃隆馬斯克是硅谷最有可能接過喬布斯衣缽的人。兩者都有一個共同的特點：當決定行業發展的基礎技術停滯不前時，它們可以產生顛覆性的創新。
基礎技術極難突破，因此許多人認為，當技術發展遇到瓶頸時，行業將不可避免地停滯不前。以電動汽車為例。長期以來，電動汽車一直不溫不火。盡管近年來全球政府對環境保護的重視程度前所未有，各種補貼和政策也很優惠，但沒有一輛電動汽車真正因為電池技術的停滯而起火。然而，在短短幾年內，一個主要混跡于互聯網圈的人開發出了一款電動汽車——特斯拉Model S，它讓傳統汽車巨頭相形見絀，成功地加熱了市場，并引起了全球的關注。這種顛覆發生在舊的汽車行業，令人難以置信。。。
不僅我們的媒體和普通消費者不理解，其他汽車制造商和巨頭也非常困惑：作為一個沒有基礎的后來者，特斯拉電動汽車集跑車級性能、驚人的安全性、智能控制/高可靠性于一體，實現了從產品到營銷對傳統巨頭的全面超越。
埃隆·馬斯克（Elon Musk）自己的投資發展軌跡非常耐人尋味：
ElonMush前后做過PayPal、SpaceX和Sloaercity，他進入的每一個領域都有一個共同點，那就是整合成熟的技術，入侵那些“沉迷”于基礎研發、長期無法打破的行業。這不是解決基本問題，而是跨界一體化。太空探索技術公司使用成熟的液體火箭技術來降低火箭的制造和發射成本，不像美國國家航空航天局常年癡迷于基礎研發。Solaercity并沒有在太陽能電池板技術上取得突破，只是創造了一種新的消費融資模式。
對于本文討論的特斯拉Model S而言，它是一種跨界整合的模式。特斯拉將成熟的服務器集群管理與18650鋰電池技術相結合，打造出強大的BMS電池管理系統。而不是像Fisker那樣深入研究電池的能量密度。
選擇一個因基礎技術難以突破而長期徘徊的行業。碰巧這個行業的許多制造商也沉迷于基礎技術的研發，沒有看到跨境整合改善現有產品的潛力。。。
這只是第一步。埃隆·馬斯克可以制造出像特斯拉Model S這樣顛覆傳統電動汽車的終極產品。閃光點是他解決問題的想法。
產品總經理非常熟悉歸納和類比的產品思維。創新的方式經常與市場上現有的一些產品進行比較，然后得出一些結論：將自己的產品與市場上的產品進行比較。哪些功能缺失，哪些功能需要彌補，哪些地方做得不夠好，試著朝著那個方向突破，無論是功能的缺乏、創新的存在還是營銷的效果，一步一步地總結別人的優點，比較自己的缺點。
在歸納和類比的指導下，傳統制造商往往會得到產品功能的堆疊和優化。馬斯克更喜歡使用推理：回到這個行業存在的原因，而不是參考當前的情況，然后推斷出一個最符合本質的模型。
馬斯克的推理和演繹要求將事物歸結為核心本質，從根源上延伸。傳統的電動汽車追求高性能、可靠性和安全性，難以保證。相反，追求可靠性/安全性、性能差和駕駛體驗差，性價比在市場上沒有競爭力。性能安全/可靠性成本之間的根本矛盾在于電動汽車的電池能量。
傳統的電動汽車制造商使用大型電池，以便于電源管理并獲得更多的存儲容量（提高巡航里程）。因為大型電池含有更多的能量，而且更危險，所以它們必須選擇低能量密度的電解質……
e大電池容易著火的問題。此外，為了解決能量密度低的缺陷，他們制造了更容易固定在一起的扁平電池，整個電池模塊的體積、管理難度和安全系數“失控”。
然而，特斯拉卻做了相反的事情。從一開始，它就選擇了一系列因選擇大電池而產生的問題。他們選擇將數千個18650電池串聯起來，這對許多制造商來說是不可思議的。這是解決能量密度問題的關鍵，即大幅提高電動汽車的續航里程。
鈷酸鋰18650電池是所有鋰電池中研究、開發最多、成本最低的。它的儲能密度相當高，但它的安全性一直給人留下不好的印象。特斯拉確實使用了18650塊電池，但它絕對不是我們每天隨處可見的It’’’’It’’停滯不前。
基礎技術極難突破，因此許多人認為，當技術發展遇到瓶頸時，行業將不可避免地停滯不前。以電動汽車為例。長期以來，電動汽車一直不溫不火。盡管近年來全球政府對環境保護的重視程度前所未有，各種補貼和政策也很優惠，但沒有一輛電動汽車真正因為電池技術的停滯而起火。然而，在短短幾年內，一個主要混跡于互聯網圈的人開發出了一款電動汽車——特斯拉Model S，它讓傳統汽車巨頭相形見絀，成功地加熱了市場，并引起了全球的關注。這種顛覆發生在舊的汽車行業，令人難以置信。。。
不僅我們的媒體和普通消費者不理解，其他汽車制造商和巨頭也非常困惑：作為一個沒有基礎的后來者，特斯拉電動汽車集跑車級性能、驚人的安全性、智能控制/高可靠性于一體，實現了從產品到營銷對傳統巨頭的全面超越。
埃隆·馬斯克（Elon Musk）自己的投資發展軌跡非常耐人尋味：
ElonMush前后做過PayPal、SpaceX和Sloaercity，他進入的每一個領域都有一個共同點，那就是整合成熟的技術，入侵那些“沉迷”于基礎研發、長期無法打破的行業。這不是解決基本問題，而是跨界一體化。太空探索技術公司使用成熟的液體火箭技術來降低火箭的制造和發射成本，不像美國國家航空航天局常年癡迷于基礎研發。Solaercity并沒有在太陽能電池板技術上取得突破，只是創造了一種新的消費融資模式。
對于本文討論的特斯拉Model S而言，它是一種跨界整合的模式。特斯拉將成熟的服務器集群管理與18650鋰電池技術相結合，打造出強大的BMS電池管理系統。而不是像Fisker那樣深入研究電池的能量密度。
選擇一個因基礎技術難以突破而長期徘徊的行業。碰巧這個行業的許多制造商也沉迷于基礎技術的研發，沒有看到跨境整合改善現有產品的潛力。。。
這只是第一步。埃隆·馬斯克可以制造出像特斯拉Model S這樣顛覆傳統電動汽車的終極產品。閃光點是他解決問題的想法。
產品總經理非常熟悉歸納和類比的產品思維。創新的方式經常與市場上現有的一些產品進行比較，然后得出一些結論：將自己的產品與市場上的產品進行比較。哪些功能缺失，哪些功能需要彌補，哪些地方做得不夠好，試著朝著那個方向突破，無論是功能的缺乏、創新的存在還是營銷的效果，一步一步地總結別人的優點，比較自己的缺點。
在歸納和類比的指導下，傳統制造商往往會得到產品功能的堆疊和優化。馬斯克更喜歡使用推理：回到這個行業存在的原因，而不是參考當前的情況，然后推斷出一個最符合本質的模型。
馬斯克的推理和演繹要求將事物歸結為核心本質，從根源上延伸。傳統的電動汽車追求高性能、可靠性和安全性，難以保證。相反，追求可靠性/安全性、性能差和駕駛體驗差，性價比在市場上沒有競爭力。性能安全/可靠性成本之間的根本矛盾在于電動汽車的電池能量。
傳統的電動汽車制造商使用大型電池，以便于電源管理并獲得更多的存儲容量（提高巡航里程）。由于大型電池含有更多的能量，更危險，因此不得不選擇能量密度較低的電解質來解決大型電池容易著火的問題。此外，為了解決能量密度低的缺陷，他們制造了更容易固定在一起的扁平電池，以及……的體積、管理難度和安全系數……
ole電池模塊“失控”。
然而，特斯拉卻做了相反的事情。從一開始，它就選擇了一系列因選擇大電池而產生的問題。他們選擇將數千個18650電池串聯起來，這對許多制造商來說是不可思議的。這是解決能量密度問題的關鍵，即大幅提高電動汽車的續航里程。
鈷酸鋰18650電池是所有鋰電池中研究、開發最多、成本最低的。它的儲能密度相當高，但它的安全性一直給人留下不好的印象。特斯拉確實使用了18650塊電池，但它絕對不是我們每天隨處可見的
一拉一推，差不多兩秒鐘時間，車窗玻璃完全打開。不需要找安全錘死命敲玻璃，乘客可以安全從窗口逃生。“這種新型安全逃生窗將作為青年即充式新能源純電動客車的標配。
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