八城推廣 雙源無軌電車現“復出”契機

近日，據青島公交集團相關負責人介紹，青島公交集團計劃明年更新800多輛新能源汽車，主要是雙源的純電動汽車和無軌電車。

根據第一電氣網5月的報告，5月電動公交車產量排名第一，僅次于金華青年在雙源的即時充電無軌電車。

近日，雙園的無軌電車再次出現在人們的視線中。雙元無軌電車可以在沒有無軌電車網絡的情況下運行，在沒有架空網絡的路段由車載動力電池驅動。在有架空線網的路段，繼續用線網電行駛，也可以使用車載充電器給車載動力電池組充電，及時補充動力電池組消耗的能量。

在矛盾中發展，在糾紛中前進。近年來，由于技術條件的限制，無軌電車的發展受到了制約。然而，隨著國家和地方政府對新能源汽車的日益重視，作為其純電動公交車家族的一員，零排放、無污染的無軌電車受到了地方政府的關注和公交公司的喜愛。特別是，來自公共汽車協會和汽車公司的信息顯示，這種模式也可以獲得國家補貼。這樣，無軌電車有望迎來新的發展機遇。

據第一電網不完全統計，目前雙源有8個城市示范無軌電車運營，其未來發展前景可期。

雙源的青少年即時充電無軌電車。

北京

目前，北京市已在四會、北土城、齊家火子、黃莊西電動汽車站運營190輛純電動公交車和280輛雙元無軌電車，覆蓋12米換電池車和長安大道等重點區域。

目前，雙源有50多個發電站和15條無軌電車線路。未來，現有的發電站和網絡線路將主要用于挖掘可用線路。目前，雙元無軌電車主要分布在東單、西單、平安街、兩廣路、朝陽路等區域，未來線路也將圍繞這些區域。

到2017年，預計將新增4000多輛電動汽車，電動汽車總量將達到4700多輛，占公共電動汽車總量的31%。在雙源4000多輛電動公交車中，至少有一半用于無軌電車的建設。未來四年，預計雙元將有2000多輛無軌電車上路，每年約有500輛車分布在約20條線路上。到2017年，雙元無軌網絡將建成151公里。

上海

截至2014年6月底，上海共有750輛新能源公交車，其中雙源有130輛純電動汽車、78輛超級電容器、184輛電動混合動力汽車、158輛增程混合動力汽車和200輛無軌電車。

上海有60輛插電式純電動公交車，分批次在8號、15號、28號等三條有軌電車線路投入運營。今年，這類公交車的總數將達到近300輛。

青島

青島公交集團今年已經招標了400輛純電動公交車，最近陸續投入運營。到那時，純電動公交車的總數將達到580輛。車輛更新完成后，公交集團的清潔能源汽車（包括2222輛天然氣汽車、580輛純電動汽車和111輛無軌電車）將占公交車總數的近70%。明年，公交集團還計劃更新800多輛汽車，全部為新能源汽車，主要是雙源的純電動汽車和無軌電車。

近日，青島公交集團正在加緊措施，加快對現有無軌電車的改裝試驗。如果測試成功，它將及時向行業主管部門報告，并爭取明年更新雙源的無軌電車。

杭州

杭州將新型無軌電車歸類為純電動汽車，享受新能源汽車補貼政策。杭州公交公司購買的青年JNP6120BEV1純電動公交車分為兩種外部充電模式，一種是插頭……

n模式，另一種是集電桿架空線路的接觸充電模式。該車采用萬向集團開發的鋰離子動力電池和南車時代開發的牽引電機和電子控制單元，并從無軌電車轉變為配備集電極的純電動公交車。

廣州

目前，廣州無軌電車共有14條無軌電車線路，總里程178.5公里。2010年，廣州無軌電車中的6輛雙元無軌純電動汽車投入試運營；在積累經驗的基礎上，為了擴大試運營范圍，2011年6月，35輛雙元無軌純電動汽車再次投入運營。

2013年10月，廣州雙園32輛無軌電車在105號線（文化公園至唐安路終點站）和111號線（黃石路至天平家終點站）投入運營。

濟南

濟南公交確立了“大力發展無軌電車，大規模推廣使用清潔能源公交車，適度發展混合動力公交車”的技術路線。自2013年以來，濟南市共采購公交車1400輛，其中節能新能源公交車1215輛（雙源無軌電車40輛，清潔能源公交車1175輛），占新購車輛的86.79%。與常規柴油公交車相比，雙源市40輛無軌電車每年可節約能源760.8噸標準煤，減少碳排放1896.8噸，節能減排效果顯著。

太原

太原市今年計劃采購600輛公交車，分為四種類型，其中將采購52輛12米后裝雙元無軌電車。

武漢

武漢公交集團在2011年購買了10輛純電動公交車，但由于缺乏充電樁，每天只能給兩輛公交車充電，導致最初只有兩輛純電動巴士在運營。上座率太低，所以駕駛純電動公交車的司機對車輛有很大的抱怨。

2014年初，武漢公交集團在501路投入運營了10輛12米長的長江純電動公交車。新型純電動公交車采用快速充電模式，一次充電可連續行駛200多公里，與首批純電動公交車相比有所提升。然而，為了提高純電動公交車的數量，充電樁短缺的問題仍然亟待解決。

據了解，雙元無軌電車具有明顯的優勢。與燃油公交車相比，雙元無軌電車可以減少對石油、天然氣等不可再生能源的依賴；與純電動公交車相比，它減少了電池數量，解決了充電問題。在國家大力發展新能源公交車、純電動公交車仍存在短時間內難以突破的技術瓶頸的情況下，雙元無軌電車恰好結合了純電動公交車和燃油公交車的優勢，成為實現公共交通電氣化的又一選擇。

雙元無軌電車的進一步發展也將取決于各種政策措施的支持。在上一輪新能源汽車推廣中，無軌電車被納入新能源汽車范圍并享受補貼；

然而，在最新一輪的國家扶持政策中，沒有提到無軌電車。目前，大多數城市的新能源汽車補貼規則已經推遲，相關企業也熱切期待無軌電車補貼政策的明確。近日，據青島公交集團相關負責人介紹，青島公交集團計劃明年更新800多輛新能源汽車，主要是雙源的純電動汽車和無軌電車。

根據第一電氣網5月的報告，5月電動公交車產量排名第一，僅次于金華青年在雙源的即時充電無軌電車。

近日，雙園的無軌電車再次出現在人們的視線中。雙元無軌電車可以在沒有無軌電車網絡的情況下運行，在沒有架空網絡的路段由車載動力電池驅動。在有架空線網的路段，繼續用線網電行駛，也可以使用車載充電器給車載動力電池組充電，及時補充動力電池組消耗的能量。

在矛盾中發展，在糾紛中前進。近年來，由于技術條件的限制，無軌電車的發展受到了制約。然而，隨著國家和地方政府對新能源汽車的日益重視，作為其純電動公交車家族的一員，零排放、無污染的無軌電車受到了地方政府的關注和公交公司的喜愛。特別是，來自公共汽車協會和汽車公司的信息顯示，這種模式也可以獲得國家補貼。這樣，無軌電車有望迎來新的發展機遇。

據第一電網不完全統計，目前雙源有8個城市示范無軌電車運營，其未來發展前景可期。

雙源的青少年即時充電無軌電車。

北京

目前，北京市已在四會、北土城、齊家火子、黃莊西電動汽車站運營190輛純電動公交車和280輛雙元無軌電車，覆蓋12米換電池車和長安大道等重點區域。

目前，雙源有50多個發電站和15條無軌電車線路。未來，現有的發電站和網絡線路將主要用于挖掘可用線路。目前，雙元無軌電車主要分布在東單、西單、平安街、兩廣路、朝陽路等區域，未來線路也將圍繞這些區域。

到2017年，預計將新增4000多輛電動汽車，電動汽車總量將達到4700多輛，占公共電動汽車總量的31%。在雙源4000多輛電動公交車中，至少有一半用于無軌電車的建設。未來四年，預計雙元將有2000多輛無軌電車上路，每年約有500輛車分布在約20條線路上。到2017年，雙元無軌網絡將建成151公里。

上海

截至2014年6月底，上海共有750輛新能源公交車，其中雙源有130輛純電動汽車、78輛超級電容器、184輛電動混合動力汽車、158輛增程混合動力汽車和200輛無軌電車。

上海有60輛插電式純電動公交車，分批次在8號、15號、28號等三條有軌電車線路投入運營。今年，這類公交車的總數將達到近300輛。

青島

青島公交集團今年已經招標了400輛純電動公交車，最近陸續投入運營。到那時，純電動公交車的總數將達到580輛。車輛更新完成后，公交集團的清潔能源汽車（包括2222輛天然氣汽車、580輛純電動汽車和111輛無軌電車）將占公交車總數的近70%。明年，公交集團還計劃更新800多輛汽車，全部為新能源汽車，主要是雙源的純電動汽車和無軌電車。

近日，青島公交集團正在加緊措施，加快對現有無軌電車的改裝試驗。如果測試成功，它將及時向行業主管部門報告，并爭取明年更新雙源的無軌電車。

……

杭州

杭州將新型無軌電車歸類為純電動汽車，享受新能源汽車補貼政策。杭州公交公司采購的青年JNP6120BEV1純電動公交車分為兩種外部充電模式，一種是插電式充電模式，另一種是集電桿架空線接觸式充電模式。該車采用萬向集團開發的鋰離子動力電池和南車時代開發的牽引電機和電子控制單元，并從無軌電車轉變為配備集電極的純電動公交車。

廣州

目前，廣州無軌電車共有14條無軌電車線路，總里程178.5公里。2010年，廣州無軌電車中的6輛雙元無軌純電動汽車投入試運營；在積累經驗的基礎上，為了擴大試運營范圍，2011年6月，35輛雙元無軌純電動汽車再次投入運營。

2013年10月，廣州雙園32輛無軌電車在105號線（文化公園至唐安路終點站）和111號線（黃石路至天平家終點站）投入運營。

濟南

濟南公交確立了“大力發展無軌電車，大規模推廣使用清潔能源公交車，適度發展混合動力公交車”的技術路線。自2013年以來，濟南市共采購公交車1400輛，其中節能新能源公交車1215輛（雙源無軌電車40輛，清潔能源公交車1175輛），占新購車輛的86.79%。與常規柴油公交車相比，雙源市40輛無軌電車每年可節約能源760.8噸標準煤，減少碳排放1896.8噸，節能減排效果顯著。

太原

太原市今年計劃采購600輛公交車，分為四種類型，其中將采購52輛12米后裝雙元無軌電車。

武漢

武漢公交集團在2011年購買了10輛純電動公交車，但由于缺乏充電樁，每天只能給兩輛公交車充電，導致最初只有兩輛純電動巴士在運營。上座率太低，所以駕駛純電動公交車的司機對車輛有很大的抱怨。

2014年初，武漢公交集團在501路投入運營了10輛12米長的長江純電動公交車。新型純電動公交車采用快速充電模式，一次充電可連續行駛200多公里，與首批純電動公交車相比有所提升。然而，為了提高純電動公交車的數量，充電樁短缺的問題仍然亟待解決。

據了解，雙元無軌電車具有明顯的優勢。與燃油公交車相比，雙元無軌電車可以減少對石油、天然氣等不可再生能源的依賴；與純電動公交車相比，它減少了電池數量，解決了充電問題。在國家大力發展新能源公交車、純電動公交車仍存在短時間內難以突破的技術瓶頸的情況下，雙元無軌電車恰好結合了純電動公交車和燃油公交車的優勢，成為實現公共交通電氣化的又一選擇。

雙元無軌電車的進一步發展也將取決于各種政策措施的支持。在上一輪新能源汽車推廣中，無軌電車被納入新能源汽車范圍并享受補貼；然而，在最新一輪的國家扶持政策中，沒有提到無軌電車。目前，大多數城市的新能源汽車補貼規則已經推遲，相關企業也熱切期待無軌電車補貼政策的明確。

標簽：北京漢長安

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