我過去做過幾篇關于比亞迪的報道，但我知道得越多，對這家公司就越困惑。為什么比亞迪會發生很多奇怪的事情？為什么有人稱它為“山寨”，有人稱其為“中國最有前途的汽車品牌”？為什么很多人指責它“做工差”，但它仍在生產蘋果手機？
經過長時間的反復溝通，7月21日，我和一位同事獲準深入比亞迪的企業，與一線工人和工程師談論比亞迪的故事。話題不受限制，采訪的任何內容都可以發布，報道觀點不受比亞迪公關和營銷部門的影響。
由于與比亞迪制造商達成了協議，我們此行大部分時間都無法拍照。我將用更多的詞來描述我所學的比亞迪。
問題1：比亞迪多大了？
太年輕了！
該公司成立于1995年，并于2003年開始生產汽車。此時，“汽車發明家”梅賽德斯-奔馳已經100多歲了。根據預期壽命，比亞迪很可能是梅賽德斯-奔馳的曾孫？
在那批中國“自主品牌汽車”中，比亞迪也是最年輕的。但這個最年輕的品牌最會“做事”，這讓其他“自主品牌”對它又恨又怕，甚至連汽車界的“老爺爺”梅賽德斯-奔馳都主動找它合作。有很多具體的原因，讓我們一起來。
問題2：比亞迪員工來自哪里？
如果一個年輕的大學畢業生不喜歡國有企業的沉悶和低收入（“鐵飯碗”的概念目前已經是一個傻瓜），不想在北上廣漂泊，那么他可以考慮比亞迪。
事實上，這里的許多員工都是應屆畢業生，比亞迪在最夸張的一年招聘了10000名員工。類似的成長經歷，讓這些年輕人為比亞迪帶來了“大學文化”。這里有集體食堂、宿舍和相親會。年幼的孩子從學校適應比亞迪的過程很短。
“老員工帶新員工”的策略與大學“學長學長”的策略基本相似。共同的目標使這群年輕人能夠迅速掌握自己的商業技能，并形成相對穩定的職業發展計劃。
與北漂族不同（編輯我自己的膝蓋需要包扎…），來比亞迪的孩子幾年后就可以擁有自己的車（當然，他們基本上是比亞迪，每個月可以得到700元的油）和房子（深圳或惠州的海景房，最新的內部房間是2500元/平方米，大約是市場價格的三分之一）。這種誘惑太大了。有了房子和汽車，我可以找到一家工廠弟弟/弟弟生孩子，我的人生目標基本上可以在五年內實現。。。
我認識的一位25歲的比亞迪員工買了一輛車和一間149平方米的海景房。對于那些年輕人來說，來到比亞迪似乎就像嫁給“白富美”一樣，他們可以比那些去北京和廣州的學生少奮斗至少10年。
問題3：從IT代工到造車，比亞迪、奇瑞和長城有什么區別？
比亞迪最早的業務與現在的富士康類似，為從電路板到電腦等多個IT品牌做代工。但沒有人記得你是一名OEM，你必須警惕許多在屋頂上排隊的員工（富士康說他們的膝蓋有點疼）。
2002年，王傳福（比亞迪負責人，稍后將介紹）覺得中國即將進入“普及家用汽車”的時代，他做出了一個當時制造汽車的決定，遭到了許多朋友和股東的反對。
第一輛車是比亞迪F3，網友調侃說，這輛車是豐田卡羅拉的翻版，而且是赤裸裸的抄襲，完全是“米歇爾-普拉蒂尼”監考。在激烈的競爭中，比亞迪F3迅速成為首款月銷量突破萬元的自主車型，并連續數月蟬聯國內汽車銷量榜第一。2012年2月，F3累計銷量突破100萬輛，是自主品牌中銷量最快的。
與此同時，曾經寄予厚望的奇瑞、長城等自主品牌也遇到了自己的困難。奇瑞在QQ成功后已經迷失了近10年，直到最近才開始“回歸品牌”，前途未卜。在SUV車型取得巨大成功后，長城汽車未能順利進入汽車市場。目前，已開發的哈弗H8繼續跳票，目前市值蒸發超過700億。
比亞迪、奇瑞和長城有不同的發展戰略。比亞迪似乎準備跳過“汽油車”階段，直接在混合動力和電動汽車市場“一飛沖天”。
[第頁]
問題4：傳統汽油車對比亞迪的意義是什么？
在新能源汽車領域，比亞迪的主要車型是秦和E6。事實上，有一款電動巴士K9公眾并不熟悉，而且很快就會投放市場。后者是比亞迪和戴姆勒-奔馳的合資企業，許多人都在等著它成為笑柄。
但上述新能源汽車目前并不是比亞迪的主要銷售力量。S6和F3等傳統汽油車仍然是主要的銷售力量。對于比亞迪，S6和F3 c……
s用來賺錢，賺的錢將用于推動新能源汽車的發展。E6和K9專注于出租車和公交車市場，而秦和唐等混合動力車型專注于個人用戶市場。
換言之，一方面，比亞迪在汽油車領域對抗了許多實力雄厚的玩家，但它更注重良好的形勢，并在電動汽車市場爆發時一舉擊敗了對手。
問題5：王傳福對比亞迪意味著什么？542戰略是什么？
制定這一戰略的人是王傳福，外界對他“分分鐘造特斯拉”的說辭嗤之以鼻。
事實上，王傳福（綽號“船夫”，比亞迪的父母和精神領袖）是一個不折不扣的“技術迷”，他一手敲定了新車上市的關鍵參數。
他直接領導比亞迪的十幾個業務部門。遇到問題時，他會通宵與一線工程師開會，午餐盒直接送到辦公室。相反，市場營銷和公共關系部門的員工很少有機會與他交流。
由于積累了大量的技術，王傳福幾年前曾覺得“沒有比亞迪自己做不到的東西”，所以即使是雨刷的這些小部件也應該自己研發。事實證明，像雨刷這樣的零件更容易購買，更便宜，質量更好。現在，比亞迪專注于自己在動力總成領域的發展，其他零部件的采購比例越來越高。
船夫提出了一個雄心勃勃的“542”計劃。2015年后，比亞迪所有新能源汽車都要達到“百公里加速5秒以內、四輪驅動、百公里油耗2升以下”的目標。
“542”項目被許多競爭對手和業內人士評為“樹新蜜蜂”。無論是不是在吹噓，我們都將拭目以待。根據過去的經驗，吹牛有兩種結果：要么打到所有人的臉上，要么被所有人都打。
問題6：“迪粉”是誰？是比亞迪的水軍嗎？
在中國的汽車互聯網領域，有一群人非常不同。他們出現在有關比亞迪汽車的各種話題中，并在微博、論壇等地堅定捍衛比亞迪汽車的利益。有人稱他們為“比亞迪水軍”，也有人稱自己為“地分”，非常崇拜“船夫”王傳福。
從我過去幾個月與他們的接觸來看，他們并不是比亞迪的水軍。他們是一群價值觀非常統一的人，具有一些高度相似的行為特征——技術控制、互聯網活動家，喜歡華為手機等國產品牌，將自己歸類為“理性主義者”，并對比亞迪的前景非常樂觀（許多人持有比亞迪股票）。
對于那些“黑”比亞迪的網絡評論，他們第一次在自己的QQ群里討論和回應，也有自己獨特的渠道與比亞迪管理層直接對話。如果比亞迪有負面消息，他們中的大多數人都會在比亞迪員工面前知道，提醒比亞迪的員工迅速應對，無論是在午夜還是周末。
因為他們可以直接與比亞迪的“高層”溝通，他們不僅積極維護比亞迪在網絡上的聲譽，還直接戳中了對比亞迪的不滿。他們也會“罵”比亞迪，但這是針對比亞迪的管理層，是那種“恨鐵不生”的提出建設意見。
這實際上產生了一個奇怪的現象——比亞迪已經成為汽車行業“最具互聯網意識”的品牌。中國那些大型合資企業和自主品牌有嚴格的內部制度，用戶很難與制造商直接溝通。在互聯網上，它們是年輕人討厭的“老古董”，甚至新款的廣告創意都很陳舊。
但有了這群“迪粉”，比亞迪甚至無法“閉門造車”。“迪粉”和小米手機的粉絲非常相似。他們對自己支持的品牌投入了太多的感情，他們會辯稱這個品牌比其他品牌好，他們也會斥責這個品牌沒有達到預期。
“迪粉”不是比亞迪的水軍。比亞迪無法獨自控制這群人。相反，這群人經常向“高層”提出各種批評和改進建議。比亞迪很幸運有這樣一群人。
[第頁]
問題7：比亞迪的新能源汽車技術先進嗎？
在自主品牌汽車中，比亞迪表示其新能源……
gy車是第二輛，絕對沒有人敢說他是第一輛。但在世界各地，人們喜歡將特斯拉和比亞迪進行比較，這顛覆了傳統。
嚴格來說，特斯拉和比亞迪有不同的想法。
特斯拉將手機和梅賽德斯-奔馳并不擔心自己會被寶馬或奧迪擊敗。他們擔心電動汽車將擊敗所有的汽油汽車。在最壞的情況發生之前，投資電動汽車領域是非常必要的。盲目拒絕新技術是許多偉大品牌在過去已經或將要消亡的主要原因，比如諾基亞手機、IBM電腦和微軟。。。
與那些聲稱“以市場換技術”，最終只轉向落后技術的中國車企相比，比亞迪似乎真的讓外國汽車品牌變得嚴肅起來，開始與中國人一起研發目前不盈利的車型。
不僅是梅賽德斯-奔馳，大眾此前也與比亞迪簽署了合作計劃。我過去做過幾篇關于比亞迪的報道，但我知道得越多，對這家公司就越困惑。為什么比亞迪會發生很多奇怪的事情？為什么有人稱它為“山寨”，有人稱其為“中國最有前途的汽車品牌”？為什么很多人指責它“做工差”，但它仍在生產蘋果手機？
經過長時間的反復溝通，7月21日，我和一位同事獲準深入比亞迪的企業，與一線工人和工程師談論比亞迪的故事。話題不受限制，采訪的任何內容都可以發布，報道觀點不受比亞迪公關和營銷部門的影響。
由于與比亞迪制造商達成了協議，我們此行大部分時間都無法拍照。我將用更多的詞來描述我所學的比亞迪。
問題1：比亞迪多大了？
太年輕了！
該公司成立于1995年，并于2003年開始生產汽車。此時，“汽車發明家”梅賽德斯-奔馳已經100多歲了。根據預期壽命，比亞迪很可能是梅賽德斯-奔馳的曾孫？
在那批中國“自主品牌汽車”中，比亞迪也是最年輕的。但這個最年輕的品牌最會“做事”，這讓其他“自主品牌”對它又恨又怕，甚至連汽車界的“老爺爺”梅賽德斯-奔馳都主動找它合作。有很多具體的原因，讓我們一起來。
問題2：比亞迪員工來自哪里？
如果一個年輕的大學畢業生不喜歡國有企業的沉悶和低收入（“鐵飯碗”的概念目前已經是一個傻瓜），不想在北上廣漂泊，那么他可以考慮比亞迪。
事實上，這里的許多員工都是應屆畢業生，比亞迪在最夸張的一年招聘了10000名員工。類似的成長經歷，讓這些年輕人為比亞迪帶來了“大學文化”。這里有集體食堂、宿舍和相親會。年幼的孩子從學校適應比亞迪的過程很短。
“老員工帶新員工”的策略與大學“學長學長”的策略基本相似。共同的目標使這群年輕人能夠迅速掌握自己的商業技能，并形成相對穩定的職業發展計劃。
與北漂族不同（編輯我自己的膝蓋需要包扎…），來比亞迪的孩子幾年后就可以擁有自己的車（當然，他們基本上是比亞迪，每個月可以得到700元的油）和房子（深圳或惠州的海景房，最新的內部房間是2500元/平方米，大約是市場價格的三分之一）。這種誘惑太大了。有了房子和汽車，我可以找到一家工廠弟弟/弟弟生孩子，我的人生目標基本上可以在五年內實現。。。
我認識的一位25歲的比亞迪員工買了一輛車和一間149平方米的海景房。對于那些年輕人來說，來到比亞迪似乎就像嫁給“白富美”一樣，他們可以比那些去北京和廣州的學生少奮斗至少10年。
問題3：從IT代工到造車，比亞迪、奇瑞和長城有什么區別？
比亞迪最早的業務與現在的富士康類似，為從電路板到電腦等多個IT品牌做代工。但沒有人記得你是一名OEM，你必須警惕許多在屋頂上排隊的員工（富士康說他們的膝蓋有點疼）。
2002年，王傳福（比亞迪負責人，稍后將介紹）覺得中國即將進入“普及家用汽車”的時代，他做出了一個當時制造汽車的決定，遭到了許多朋友和股東的反對。
第一輛車是比亞迪F3，網友調侃說，這輛車是豐田卡羅拉的翻版，而且是赤裸裸的抄襲，完全是“米歇爾-普拉蒂尼”監考。在激烈的競爭中，比亞迪F3迅速成為首款月銷量突破萬元的自主車型，并連續數月蟬聯國內汽車銷量榜第一。2012年2月，F3累計銷量突破100萬輛，是自主品牌中銷量最快的。
與此同時，曾經寄予厚望的奇瑞、長城等自主品牌也遇到了自己的困難。奇瑞在QQ成功后已經迷失了近10年，直到最近才開始“回歸品牌”，前途未卜。在SUV車型取得巨大成功后，長城汽車未能順利進入汽車市場。目前，已開發的哈弗H8繼續跳票，目前市值蒸發超過700億。
比亞迪、奇瑞和長城有不同的發展戰略。比亞迪似乎準備跳過“汽油車”階段，直接在混合動力和電動汽車市場“一飛沖天”。
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問題4：傳統汽油車對比亞迪的意義是什么？
在新能源汽車領域，比亞迪的主要車型是秦和E6。事實上，有一款電動巴士K9公眾并不熟悉，而且很快就會投放市場。后者是比亞迪和戴姆勒-奔馳的合資企業，許多人都在等著它成為笑柄。
但上述新能源汽車目前并不是比亞迪的主要銷售力量。S6和F3等傳統汽油車仍然是主要的銷售力量。對于比亞迪，S6和F3 c……
s用來賺錢，賺的錢將用于推動新能源汽車的發展。E6和K9專注于出租車和公交車市場，而秦和唐等混合動力車型專注于個人用戶市場。
換言之，一方面，比亞迪在汽油車領域對抗了許多實力雄厚的玩家，但它更注重良好的形勢，并在電動汽車市場爆發時一舉擊敗了對手。
問題5：王傳福對比亞迪意味著什么？542戰略是什么？
制定這一戰略的人是王傳福，外界對他“分分鐘造特斯拉”的說辭嗤之以鼻。
事實上，王傳福（綽號“船夫”，比亞迪的父母和精神領袖）是一個不折不扣的“技術迷”，他一手敲定了新車上市的關鍵參數。
他直接領導比亞迪的十幾個業務部門。遇到問題時，他會通宵與一線工程師開會，午餐盒直接送到辦公室。相反，市場營銷和公共關系部門的員工很少有機會與他交流。
由于積累了大量的技術，王傳福幾年前曾覺得“沒有比亞迪自己做不到的東西”，所以即使是雨刷的這些小部件也應該自己研發。事實證明，像雨刷這樣的零件更容易購買，更便宜，質量更好。現在，比亞迪專注于自己在動力總成領域的發展，其他零部件的采購比例越來越高。
船夫提出了一個雄心勃勃的“542”計劃。2015年后，比亞迪所有新能源汽車都要達到“百公里加速5秒以內、四輪驅動、百公里油耗2升以下”的目標。
“542”項目被許多競爭對手和業內人士評為“樹新蜜蜂”。無論是不是在吹噓，我們都將拭目以待。根據過去的經驗，吹牛有兩種結果：要么打到所有人的臉上，要么被所有人都打。
問題6：“迪粉”是誰？是比亞迪的水軍嗎？
在中國的汽車互聯網領域，有一群人非常不同。他們出現在有關比亞迪汽車的各種話題中，并在微博、論壇等地堅定捍衛比亞迪汽車的利益。有人稱他們為“比亞迪水軍”，也有人稱自己為“地分”，非常崇拜“船夫”王傳福。
從我過去幾個月與他們的接觸來看，他們并不是比亞迪的水軍。他們是一群價值觀非常統一的人，具有一些高度相似的行為特征——技術控制、互聯網活動家，喜歡華為手機等國產品牌，將自己歸類為“理性主義者”，并對比亞迪的前景非常樂觀（許多人持有比亞迪股票）。
對于那些“黑”比亞迪的網絡評論，他們第一次在自己的QQ群里討論和回應，也有自己獨特的渠道與比亞迪管理層直接對話。如果比亞迪有負面消息，他們中的大多數人都會在比亞迪員工面前知道，提醒比亞迪的員工迅速應對，無論是在午夜還是周末。
因為他們可以直接與比亞迪的“高層”溝通，他們不僅積極維護比亞迪在網絡上的聲譽，還直接戳中了對比亞迪的不滿。他們也會“罵”比亞迪，但這是針對比亞迪的管理層，是那種“恨鐵不生”的提出建設意見。
這實際上產生了一個奇怪的現象——比亞迪已經成為汽車行業“最具互聯網意識”的品牌。中國那些大型合資企業和自主品牌有嚴格的內部制度，用戶很難與制造商直接溝通。在互聯網上，它們是年輕人討厭的“老古董”，甚至新款的廣告創意都很陳舊。
但有了這群“迪粉”，比亞迪甚至無法“閉門造車”。“迪粉”和小米手機的粉絲非常相似。他們對自己支持的品牌投入了太多的感情，他們會辯稱這個品牌比其他品牌好，他們也會斥責這個品牌沒有達到預期。
“迪粉”不是比亞迪的水軍。比亞迪無法獨自控制這群人。相反，這群人經常向“高層”提出各種批評和改進建議。比亞迪很幸運有這樣一群人。
[第頁]
問題7：比亞迪的新能源汽車技術先進嗎？
在自主品牌汽車中，比亞迪表示其新能源……
gy車是第二輛，絕對沒有人敢說他是第一輛。但在世界各地，人們喜歡將特斯拉和比亞迪進行比較，這顛覆了傳統。
嚴格來說，特斯拉和比亞迪有不同的想法。
特斯拉將手機和梅賽德斯-奔馳并不擔心自己會被寶馬或奧迪擊敗。他們擔心電動汽車將擊敗所有的汽油汽車。在最壞的情況發生之前，投資電動汽車領域是非常必要的。盲目拒絕新技術是許多偉大品牌在過去已經或將要消亡的主要原因，比如諾基亞手機、IBM電腦和微軟。。。
與那些聲稱“以市場換技術”，最終只轉向落后技術的中國車企相比，比亞迪似乎真的讓外國汽車品牌變得嚴肅起來，開始與中國人一起研發目前不盈利的車型。
不僅是梅賽德斯-奔馳，大眾此前也與比亞迪簽署了合作計劃。對于那些汽車巨頭來說，他們之所以關心比亞迪，絕對不是S6這樣的汽油車，而是比亞迪在電動汽車領域的技術積累。
問題10：比亞迪的最終目標是什么？
很多人認識比亞迪是因為汽車，但汽車只是比亞迪業務的一部分。比亞迪，或者更準確地說，王傳福的最終目標是建立一個環保的生活環境。
如果你參觀比亞迪總部的“Hexagon Building”博物館，王傳福的“終極野心”實際上隱藏在參觀路線的最后——建立一個基于太陽能的城市能源供應系統。使用環保太陽能為家庭供電、為汽車充電和為公共設施供電。
有人質疑電動汽車并不是真正的環保汽車，因為它們在電池生產過程中會污染環境。比亞迪選擇了“鐵電池”，其中一個重要原因是鐵不會污染環境，而且價格相對便宜。
比亞迪內部流傳著一個笑話：當王傳福向一些來訪的政府官員出售他的“鐵電池”時，有人問起了污染問題。王傳福用杯子舀了一些電解質，自己喝了下去。
該段落的真實性不再得到證實。綜上所述，王傳福是一位具有“技術型完美主義者”個性的領導者。在他手中，比亞迪未來的雄心壯志絕非造車那么簡單。
訪問總結：比亞迪下一步有哪些方面值得關注？
1.渦輪增壓缸內直噴發動機+動力換擋動力總成
新能源汽車是未來，汽油動力汽車是目前的關鍵。比亞迪將在1.5T渦輪增壓發動機之后推出2.0T渦輪增壓引擎，最大功率為151千瓦，最大扭矩為320牛米。
不太在意的網友可以對比一下一汽-大眾速騰的2.0T發動機參數，分別為147千瓦和280牛米。
為什么要比較速食？王傳福選擇權力轉移，顯然是為了公眾。搭載2.0T發動機的速騰售價超過20萬元。未來搭載2.0T的S6售價是多少？這很難猜測。
2.“綠色靜電”技術
對于那些住在帝都北京的人來說，這是一瞬間的眼淚。
具有類似功能的汽車已經存在，大多是豪華品牌。
3.智能駕駛輔助技術
比亞迪秦已經能夠通過智能鑰匙遠程駕駛。比亞迪在IT領域積累了很多經驗，相信未來汽車會有更多新穎的技術。
當比亞迪在開發各種新技術時，我忍不住說：趕緊把車上儀表盤的藍色背景改一下。藍色真的很難看清楚。很少有豪華汽車使用這種配色方案。有液晶儀表盤是件好事，但最好參考凱迪拉克、梅賽德斯-奔馳或奧迪的儀表盤配色設計。對于那些汽車巨頭來說，他們之所以關心比亞迪，絕對不是S6這樣的汽油車，而是比亞迪在電動汽車領域的技術積累。
問題10：比亞迪的最終目標是什么？
很多人認識比亞迪是因為汽車，但汽車只是比亞迪業務的一部分。比亞迪，或者更準確地說，王傳福的最終目標是建立一個環保的生活環境。
如果你參觀比亞迪總部的“Hexagon Building”博物館，王傳福的“終極野心”實際上隱藏在參觀路線的最后——建立一個基于太陽能的城市能源供應系統。使用環保太陽能為家庭供電、為汽車充電和為公共設施供電。
有人質疑電動汽車并不是真正的環保汽車，因為它們在電池生產過程中會污染環境。而比亞迪選擇了“鐵電池”，這也是我……
鐵不會污染環境，而且價格相對便宜。
比亞迪內部流傳著一個笑話：當王傳福向一些來訪的政府官員出售他的“鐵電池”時，有人問起了污染問題。王傳福用杯子舀了一些電解質，自己喝了下去。
該段落的真實性不再得到證實。綜上所述，王傳福是一位具有“技術型完美主義者”個性的領導者。在他手中，比亞迪未來的雄心壯志絕非造車那么簡單。
訪問總結：比亞迪下一步有哪些方面值得關注？
1.渦輪增壓缸內直噴發動機+動力換擋動力總成
新能源汽車是未來，汽油動力汽車是目前的關鍵。比亞迪將在1.5T渦輪增壓發動機之后推出2.0T渦輪增壓引擎，最大功率為151千瓦，最大扭矩為320牛米。
不太在意的網友可以對比一下一汽-大眾速騰的2.0T發動機參數，分別為147千瓦和280牛米。
為什么要比較速食？王傳福選擇權力轉移，顯然是為了公眾。搭載2.0T發動機的速騰售價超過20萬元。未來搭載2.0T的S6售價是多少？這很難猜測。
2.“綠色靜電”技術
對于那些住在帝都北京的人來說，這是一瞬間的眼淚。
具有類似功能的汽車已經存在，大多是豪華品牌。
3.智能駕駛輔助技術
比亞迪秦已經能夠通過智能鑰匙遠程駕駛。比亞迪在IT領域積累了很多經驗，相信未來汽車會有更多新穎的技術。
當比亞迪在開發各種新技術時，我忍不住說：趕緊把車上儀表盤的藍色背景改一下。藍色真的很難看清楚。很少有豪華汽車使用這種配色方案。有液晶儀表盤是件好事，但最好參考凱迪拉克、梅賽德斯-奔馳或奧迪的儀表盤配色設計。
寶馬i3自推出以來，獨特的造型一直飽受非議，但性能卻受到一致認可，被評為最好的電動汽車之一。
1900/1/1 0:00:002014年以來，新能源汽車一直是市場中最活躍的題材之一，政策暖風頻吹和技術層面的進步助推了新能源汽車概念的崛起。近日有媒體報道稱，《電動汽車用鋅空氣電池行業標準》有望出臺。
1900/1/1 0:00:00關于召開免征新能源汽車車輛購置稅政策宣貫會的通知工裝函2014324號各有關企業：國務院常務會議決定，自2014年9月1日起免征新能源汽車車輛購置稅。
1900/1/1 0:00:00日前，美國電動車制造商Proterra將其第二代電動客車交付美國猶他州運輸局檢測。
1900/1/1 0:00:00“今天真的是振奮人心的一天。“上汽乘用車一位內部人士在接受作者采訪時表示。讓他振奮的消息來自于國務院辦公廳近日印發的一份名為《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》下稱“意見“的文件。
1900/1/1 0:00:00英國科學雜志《NatureCommunications》于1日宣布，就職于日本京都大學工學研究科的教授田中功和田中勝久、副教授藤田晃司與夏普的共同研究小組，近日成功研發新材料，
1900/1/1 0:00:00
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