馬云全方位進軍汽車業 余額寶購車難撬動車市

攜手上汽進入車聯網打造互聯網汽車，攜手多家車企推出汽車節，嘗試打通汽車電商平臺。今年夏天，阿里巴巴試圖全方位進軍汽車行業。然而，許多汽車經銷商和經銷商在仔細詢問汽車節的活動后，對馬云汽車的未來并不樂觀：“無論是零利率購車還是為余額寶買單，阿里汽車節都缺乏新思路，增加了購車環節。看起來有點繁瑣。”

7月24日，天貓和餓了么聯合宣布，“天貓汽車節”正式拉開帷幕。用戶在余額寶中被授權凍結全部或部分購車價格后，可以在實體店提車。在提車后的三個月內，被凍結的車款仍留在用戶的余額寶賬戶中，產生的所有收入歸用戶所有。三個月后，汽車付款將轉移給汽車制造商，用戶相當于免費駕駛汽車三個月。以廣汽豐田雷凌1.6L/1.8L車型為例。用戶凍結部分購車價格（3萬元）后，三個月的余額寶收入約為210元。此外，他還可以獲得2959元的額外補貼和價值1000元的天貓優惠券卡。

然而，人們似乎并不是為了“悅寶購車”而購買它。截至昨天下午5點，天貓旗艦店幾乎為零。經銷商的熱情不高。“你來店里，我可以告訴你折扣幅度。當然，交易可以通過余額寶。然而，3萬元余額寶的利息只有幾百元。你最好直接在店里付款，我們會給你折扣。”一位參加活動的上海大眾經銷商透露。

汽車經銷商的熱情也有限。據業內人士透露，一些汽車經銷商拒絕了天貓今年的余額寶活動，因為經銷商覺得他們占用了資金，消費者沒有得到太多好處。“經銷商的資金鏈普遍緊張。在大多數情況下，你無法支付汽車費用。只有當你賣掉汽車時，你才能提取資金。余額寶的發揮增加了經銷商的財務成本，因此無法長期維持。”昨天，永達汽車的一位內部人士告訴筆者，他不看好阿里巴巴汽車節的營銷模式。不過，有業內人士透露，凍結購車價格的問題并非鐵板一塊。在運營中，經銷商可以第一時間拿到錢，消費者也可以看到賬戶中有余額。關鍵是利息，這實際上是一種變相的購車補貼。

“我們參加活動主要是為了看廣告效果，多一個銷售渠道。”上海另一家車企負責人告訴筆者，他并不看好天貓的模式。天貓進軍汽車電子商務，以支付為切入點。互聯網功能不多。議價、驗車、試運行、手續等都要走線下，但線上部分增加了環節，很難改變汽車銷售模式。攜手上汽進入車聯網打造互聯網汽車，攜手多家車企推出汽車節，嘗試打通汽車電商平臺。今年夏天，阿里巴巴試圖全方位進軍汽車行業。然而，許多汽車經銷商和經銷商在仔細詢問汽車節的活動后，對馬云汽車的未來并不樂觀：“無論是零利率購車還是為余額寶買單，阿里汽車節都缺乏新思路，增加了購車環節。看起來有點繁瑣。”

7月24日，天貓和餓了么聯合宣布，“天貓汽車節”正式拉開帷幕。用戶在余額寶中被授權凍結全部或部分購車價格后，可以在實體店提車。在提車后的三個月內，被凍結的車款仍留在用戶的余額寶賬戶中，產生的所有收入歸用戶所有。三個月后，汽車付款將轉移給汽車制造商，用戶相當于免費駕駛汽車三個月。以廣汽豐田雷凌1.6L/1.8L車型為例。用戶凍結部分購車款（3萬元）后，余額……

三個月后的再收入約為210元。此外，他還可以獲得2959元的額外補貼和價值1000元的天貓優惠券卡。

然而，人們似乎并不是為了“悅寶購車”而購買它。截至昨天下午5點，天貓旗艦店幾乎為零。經銷商的熱情不高。“你來店里，我可以告訴你折扣幅度。當然，交易可以通過余額寶。然而，3萬元余額寶的利息只有幾百元。你最好直接在店里付款，我們會給你折扣。”一位參加活動的上海大眾經銷商透露。

汽車經銷商的熱情也有限。據業內人士透露，一些汽車經銷商拒絕了天貓今年的余額寶活動，因為經銷商覺得他們占用了資金，消費者沒有得到太多好處。“經銷商的資金鏈普遍緊張。在大多數情況下，你無法支付汽車費用。只有當你賣掉汽車時，你才能提取資金。余額寶的發揮增加了經銷商的財務成本，因此無法長期維持。”昨天，永達汽車的一位內部人士告訴筆者，他不看好阿里巴巴汽車節的營銷模式。不過，有業內人士透露，凍結購車價格的問題并非鐵板一塊。在運營中，經銷商可以第一時間拿到錢，消費者也可以看到賬戶中有余額。關鍵是利息，這實際上是一種變相的購車補貼。

“我們參加活動主要是為了看廣告效果，多一個銷售渠道。”上海另一家車企負責人告訴筆者，他并不看好天貓的模式。天貓進軍汽車電子商務，以支付為切入點。互聯網功能不多。議價、驗車、試運行、手續等都要走線下，但線上部分增加了環節，很難改變汽車銷售模式。

標簽：大眾豐田雷凌前途

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