家用電動汽車迷思：什么模式合適中國市場？

家用電動汽車的神話:什么型號適合中國市場？隨著資本市場對特斯拉的熱炒，電動汽車的話題也越來越熱。比亞迪秦的上市也讓插電式混合動力汽車熱了起來，還有寶馬的i3和i8，再加上賣了很久的插電式普銳斯。電動車種類繁多，插電式混合動力車令人目不暇接。這幾款車原理不同，布局不同，那么什么車型和電動車更適合國人的用車需求呢？我們來做一個解讀。

一是電動汽車和插電式混合動力汽車

電動車并不是一個全新的產品，可以追溯到100多年前的汽車工業發展初期。追溯到民用高性能車，也可以追溯到10年前日本的Eliica。但電動汽車的商業化始終是個問題。鉛酸電池低速電動車便宜、經濟、實用，但中國政策不支持。它只能在某些地區瘋狂生長。然而，鋰電池高速電動車由于其價格和實用性的缺陷，一直沒有得到普及。特斯拉獨辟蹊徑，從高端市場和富人玩具的角度有所收獲。但是，它仍然不是燃油車的替代品，只是一種補充。

鋰電池電動車有兩個核心缺陷:

第一，價格高。因為鋰電池本身價格就貴，如果純電動汽車還需要一定的續航里程，僅電池本身的成本就達到了中級車的價格。而且電池壽命長，換一次電池就相當于再買一輛車。燃料費用的節省被更換電池的費用抵消了。

另一個就是充電問題。電動汽車充電需要充電站或插座，但大部分停車位都不提供，建充電樁需要時間和金錢。電動車充電需要時間。燃油車3、5分鐘就能充滿，而電動車充電需要幾個小時。無論是長途旅行還是日常的城市旅行。電動汽車不具備持續行駛的能力，因此電動汽車的應用范圍受到嚴重限制，家庭無法將電動汽車作為唯一的交通工具。作為燃油汽車和電動汽車的過渡，插電式混合動力汽車具有基本的電池容量，可以在城市中短距離作為純電動汽車使用。如果沒有充電條件，也可以作為燃油車使用。使用現有的加油站，在3或5分鐘內加滿油。此外，插電式混合動力汽車電池更少，成本僅相當于微型車，成本低于純電動汽車。插電式混合動力汽車可以解決電動汽車充電和成本兩個問題，更適合中國的家庭。

二、幾種類型的插電式混合動力汽車

目前市面上能看到的插電式混動有插電式普銳斯、沃藍達、寶馬i3、比亞迪秦。很快就會有插電式沃爾沃S60L，奧迪A3 r-tron，比亞迪唐。我們分開來看一下。

(1)插入式普銳斯混合動力電池

豐田是較早的混動廠商，核心技術是電機和發動機的動力分配系統。一臺發動機、兩臺電機和一個行星動力分配系統構成一個混聯式混合動力系統。最突出的優點是發動機能在燃油狀態下保持高效運轉，降低油耗。普銳斯本來是不插電的，它的電池只是一個緩沖。普銳斯的插電版無非就是增加電池。可惜豐田很小氣。理論上5.3度電池的純續航只有20公里，只有短途上班的人可能不會充電。

(2)沃藍達和寶馬i3-增程電動車

沃藍達和寶馬i3都是增程式電動車，沒有變速箱。理論上，發動機只是發電機的驅動部分(沃藍達有隱藏式直驅模式)。這兩款車的電池都比較大，每天都可以純電運行。不同的是，沃藍達的油箱容量是35升，而寶馬i3只有9升。跑長途的時候，寶馬i3需要參考……l頻繁，而且如果加油站間隔時間太長，可能會在路上拋錨。沃藍達沒有問題。

(三)比亞迪秦-并聯混合動力

比亞迪秦是在比亞迪速銳的基礎上，在動力輸出端增加了一個電機得到的。電池放在后備箱和后座之間，動力疊加，性能優異。

(D)沃爾沃疊加式混合動力車——一加一等于二

一般來說，混合動力是可以通過發動機充電的，即使是秦這樣的并聯式混合動力。沃爾沃簡單來說就是前輪發動機，后輪電機，電池。兩者互不關聯，只是加速時前后輪可以一起加速提升速度。簡單來說就是傳統的燃油車，多了一個電機和一塊電池，充電的時候可以當電動車用，沒電的時候可以當燃油車用。

3.什么樣的電動車適合中國市場？

對于中國市場，10萬左右的入門A級車和15萬以下的SUV是最受歡迎的車型。如果電動車超過這個范圍，銷量就很難成為主流。10度電池一般能跑50公里滿足每天通勤的需求，而10度電池的價格在3萬左右。再加上電機控制的價格，至少要加五六萬的成本。目前國內對插電式混合動力汽車的補貼有3萬多，地方補貼3萬多。也就是說，不考慮額外的利潤，中國政府的雙重補貼基本可以彌補成本。再加上不限牌照、免購置稅等福利，插電式混合動力汽車有著不錯的性價比。但由于利潤和技術因素，各廠商都把插電式混動車的價格定得很高，只有比亞迪秦在12萬左右補貼完，進入熱銷區間。對比實際銷量，秦是2014年上半年銷量最好的新能源車。秦價格低是因為其1.5T時速的原型車才9萬元。如果是在低成本的汽車上改裝，成本比新開發的車型低，原型車的價格也低，所以改裝混動車的價格可以進入國人的消費價位。

技術上，比亞迪秦的并聯和沃爾沃的疊加方式開發簡單，成本低，換低價位車型的可能性更大。因此，在低價車改裝的基礎上，并聯或疊加模式的插電式混合動力汽車更適合中國市場。家用電動汽車的神話:什么型號適合中國市場？隨著資本市場對特斯拉的熱炒，電動汽車的話題也越來越熱。比亞迪秦的上市也讓插電式混合動力汽車熱了起來，還有寶馬的i3和i8，再加上賣了很久的插電式普銳斯。電動車種類繁多，插電式混合動力車令人目不暇接。這幾款車原理不同，布局不同，那么什么車型和電動車更適合國人的用車需求呢？我們來做一個解讀。

一是電動汽車和插電式混合動力汽車

電動車并不是一個全新的產品，可以追溯到100多年前的汽車工業發展初期。追溯到民用高性能車，也可以追溯到10年前日本的Eliica。但電動汽車的商業化始終是個問題。鉛酸電池低速電動車便宜、經濟、實用，但中國政策不支持。它只能在某些地區瘋狂生長。然而，鋰電池高速電動車由于其價格和實用性的缺陷，一直沒有得到普及。特斯拉獨辟蹊徑，從高端市場和富人玩具的角度有所收獲。但是，它仍然不是燃油車的替代品，只是一種補充。

鋰電池電動車有兩個核心缺陷:

第一，價格高。因為鋰電池本身價格就貴，如果純電動汽車還需要一定的續航里程，僅電池本身的成本就達到了中級車的價格。而且電池壽命長，換一次電池就相當于再買一輛車。節省燃料……sts由更換電池的費用抵消。

另一個就是充電問題。電動汽車充電需要充電站或插座，但大部分停車位都不提供，建充電樁需要時間和金錢。電動車充電需要時間。燃油車3、5分鐘就能充滿，而電動車充電需要幾個小時。無論是長途旅行還是日常的城市旅行。電動汽車不具備持續行駛的能力，因此電動汽車的應用范圍受到嚴重限制，家庭無法將電動汽車作為唯一的交通工具。作為燃油汽車和電動汽車的過渡，插電式混合動力汽車具有基本的電池容量，可以在城市中短距離作為純電動汽車使用。如果沒有充電條件，也可以作為燃油車使用。使用現有的加油站，在3或5分鐘內加滿油。此外，插電式混合動力汽車電池更少，成本僅相當于微型車，成本低于純電動汽車。插電式混合動力汽車可以解決電動汽車充電和成本兩個問題，更適合中國的家庭。

二、幾種類型的插電式混合動力汽車

目前市面上能看到的插電式混動有插電式普銳斯、沃藍達、寶馬i3、比亞迪秦。很快就會有插電式沃爾沃S60L，奧迪A3 r-tron，比亞迪唐。我們分開來看一下。

(1)插入式普銳斯混合動力電池

豐田是較早的混動廠商，核心技術是電機和發動機的動力分配系統。一臺發動機、兩臺電機和一個行星動力分配系統構成一個混聯式混合動力系統。最突出的優點是發動機能在燃油狀態下保持高效運轉，降低油耗。普銳斯本來是不插電的，它的電池只是一個緩沖。普銳斯的插電版無非就是增加電池。可惜豐田很小氣。理論上5.3度電池的純續航只有20公里，只有短途上班的人可能不會充電。

(2)沃藍達和寶馬i3-增程電動車

沃藍達和寶馬i3都是增程式電動車，沒有變速箱。理論上，發動機只是發電機的驅動部分(沃藍達有隱藏式直驅模式)。這兩款車的電池都比較大，每天都可以純電運行。不同的是，沃藍達的油箱容量是35升，而寶馬i3只有9升。寶馬i3跑長途需要經常加油，加油站間隔太長可能會在路上拋錨。沃藍達沒有問題。

(三)比亞迪秦-并聯混合動力

比亞迪秦是在比亞迪速銳的基礎上，在動力輸出端增加了一個電機得到的。電池放在后備箱和后座之間，動力疊加，性能優異。

(D)沃爾沃疊加式混合動力車——一加一等于二

一般來說，混合動力是可以通過發動機充電的，即使是秦這樣的并聯式混合動力。沃爾沃簡單來說就是前輪發動機，后輪電機，電池。兩者互不關聯，只是加速時前后輪可以一起加速提升速度。簡單來說就是傳統的燃油車，多了一個電機和一塊電池，充電的時候可以當電動車用，沒電的時候可以當燃油車用。

3.什么樣的電動車適合中國市場？

對于中國市場，10萬左右的入門A級車和15萬以下的SUV是最受歡迎的車型。如果電動車超過這個范圍，銷量就很難成為主流。10度電池一般能跑50公里滿足每天通勤的需求，而10度電池的價格在3萬左右。再加上電機控制的價格，至少要加五六萬的成本。目前國內對插電式混合動力汽車的補貼有3萬多，地方補貼3萬多。也就是說，不考慮額外的利潤，中國政府的雙重補貼基本可以彌補成本。再加上不限牌照、免購置稅等福利，插電式混合動力汽車有著不錯的性價比。然而，由于利潤和技術因素，各廠商都將插電式混合動力汽車的價格定得很高，只有比亞迪秦完成了subs……12萬左右的izing，進入熱銷區間。對比實際銷量，秦是2014年上半年銷量最好的新能源車。秦價格低是因為其1.5T時速的原型車才9萬元。如果是在低成本的汽車上改裝，成本比新開發的車型低，原型車的價格也低，所以改裝混動車的價格可以進入國人的消費價位。

技術上，比亞迪秦的并聯和沃爾沃的疊加方式開發簡單，成本低，換低價位車型的可能性更大。因此，在低價車改裝的基礎上，并聯或疊加模式的插電式混合動力汽車更適合中國市場。

標簽：比亞迪寶馬寶馬i3沃爾沃豐田

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