豐田混動國產前夜:新能源三路徑齊頭并進

在中國電動汽車充電站布局調整的同時，在國內電動汽車市場一直處于觀望狀態的豐田加快了其在中國國產混合動力汽車的步伐。

7月30日，豐田在中國常熟的第一家CVT工廠正式投產，并計劃明年生產搭載國產混合動力汽車的變速箱。三周前，豐田向日本媒體開放了其日本電池工廠Primearth EV Energy（PEVE），這是豐田和松下的合資企業。這引起了業界對國產和混合動力車型汽車電池成本降低的擔憂。

在豐田位于中國常熟的第一家海外CVT工廠于7月30日正式投產的兩周前，豐田向日本媒體開放了其位于日本的電池工廠Primearth EV Energy（PEVE），這是豐田和松下的合資企業。

2015年，搭載國產混合動力系統的卡羅拉和雷凌混合動力車型將在中國上市。作為豐田混合動力汽車性價比的核心問題之一，混合動力汽車電池的國產化和進一步降低成本成為焦點。

當被問及中國電池的國內生產時，PEVE副總裁宋平告訴《21世紀商業先驅報》，“豐田在中國生產電池的計劃分兩個階段完成。”第一階段，即2015年，豐田計劃將各種電池材料和相關零部件出口到中國工廠進行組裝。第二階段，電池單元和模塊將于2016年在中國生產，并完全實現電池的現場生產。

鎳氫電池合資企業獲批

豐田混合動力汽車電池的兩步國內開發將在中國常熟兩家電池合資企業的幫助下完成。7月2日，豐田與中國本土電池企業湖南科力源新能源有限公司合資成立的科力美電池公司通過了商務部的反壟斷審查，并將在不久的將來得到其他相關部委的正式批準。

科利美的股權結構為：中國和日本分別持有50%的股份，中國股東科利遠和常熟市鑫中原創業投資有限公司分別持有40%和10%，日本PEVE、豐田中國投資有限公司、有限公司和豐田通商分別持有41%、5%和4%。這家電池工廠將生產電池單元和模塊，并于2016年投入生產。

在此之前，2013年底，豐田在常熟市新中原豐田汽車能源系統有限公司成立了一家混合動力汽車電池制造商，負責電池生產的組裝，包括相關設施的建設和設備的引進。計劃2015年投產，年產能11萬臺。

豐田選擇科力源并不奇怪。合資之前，科力源是豐田鎳氫電池在中國的主要供應商，也是中國少數堅持在沒有國家補貼的情況下生產鎳氫電池的電池企業之一，鎳氫電池主要用于普通混合動力汽車。

相反，商務部的反壟斷調查和限制性批準對豐田來說并不是壞消息。7月2日，商務部發布正式公告，批準了具有限制性條件的合資項目，要求合資各方和合資公司（科力美）履行以下義務：在有相應市場需求的情況下，科力美應在生產后三年內實現產品對外銷售給第三方。

在目前的全球汽車鎳氫電池市場上，PEVE、松下、科力遠和強生四家公司占據了97%的份額。豐田在中國混合動力汽車市場占有80.3%的市場份額，PEVE在全球汽車鎳氫電池市場占有66.4%的市場份額。

事實上，豐田并不排除為更多的混合動力汽車提供電池支持。在日本，除了豐田混合動力汽車外，PEVE目前還為一些馬自達汽車提供電池。

考慮插電式混合動力、電動和燃料電池。

在電池國產化問題敲定后，豐田目前的當務之急是在中國推廣混合動力電動汽車。在日本，1998年HEV的市場份額僅為1%，2013年已達到43%，車型數量……

在15年內也從2人增加到了20人。2013年，豐田混合動力汽車在全球80個國家和地區的銷量約為128萬輛，累計銷量超過600萬輛。

綜上所述，混合動力在日本受歡迎有三個重要原因：豐田的盈利、政策補貼和售后支持。首先，豐田為了推廣混合動力而放棄了利潤，第一代普銳斯的價格相對較低。其次，在推廣階段，豐田推出了混合動力汽車電池五年免費保修政策，經銷商層面也提供24小時售后支持。

當然，政策補貼也非常重要。以皇冠混合動力汽車為例。目前，它與皇冠傳統車型的價格相差約60萬日元。由于車輛購置稅和重量稅的優惠，日本客戶實際上只多支付了30萬日元，這意味著政府補貼承擔了一半的差額。

然而，中國的情況對豐田來說并不好，混合動力汽車不在中國政府對新能源汽車的補貼范圍內。豐田倡導的混合動力汽車的普及將主要依靠其自身的努力。

與此同時，德國政府減免新能源汽車購置稅，以及中國和中國統一電動汽車充電標準，使電動汽車的商業化進程又向前推進了一步。

然而，純電動汽車并不是豐田認為的最終解決方案。豐田公司負責全球公共關系的執行董事肖錫功告訴《21世紀商業先驅報》，“我們認為這些節能和新能源汽車應該根據使用目的區別對待。100公里以內的點對點運動可以發展出純電動汽車，但考慮到長途使用的便利性，它仍然是一款燃料電池汽車，因為它的續航里程與傳統汽車基本沒有區別。”

不久前，6月25日，豐田在日本公布了一款新型燃料電池汽車（FCV）的設計，并宣布將于今年內開始在日本銷售該車型，預計價格約為700萬日元（約合42萬元人民幣），并宣布了將在日本建一個加氫站的地區，而美國和歐洲將在2015年夏天左右出售。

豐田FCV燃料電池汽車上市的消息一出，日本當地加氫站等基礎設施建設企業的股價從200多日元飆升至800多日元，引起了汽車行業內外的高度關注。

豐田研發的FCV巡航里程可達700公里左右，充氫所需時間僅為3分鐘，與汽油發動機汽車的加油時間基本相同。此外，FCV在行駛過程中僅在氫氣和氧氣發生化學反應后才會排放水。

特別是，可以通過使用各種一次能源，特別是太陽能和風能等自然能源來制造氫能。與電能相比，它具有更高的能量密度，便于儲存和運輸，可廣泛用于家庭和汽車燃料，有望用于發電。因此，豐田認為FCV是最終的解決方案，但這條普及之路還有很長的路要走。

豐田還承認，“未來十年，插電式混合動力在中國的前景將非常好。”事實上，除了混合動力，豐田還需要盡快在中國政府補貼范圍內插上混合動力、純電動和燃料電池等新能源汽車。目前，插電式普銳斯在中國的銷量非常小。在中國電動汽車充電站布局調整的同時，在國內電動汽車市場一直處于觀望狀態的豐田加快了其在中國國產混合動力汽車的步伐。

7月30日，豐田在中國常熟的第一家CVT工廠正式投產，并計劃明年生產搭載國產混合動力汽車的變速箱。三周前，豐田向日本媒體開放了其日本電池工廠Primearth EV Energy（PEVE），這是豐田和松下的合資企業。這引起了業界對國產和混合動力車型汽車電池成本降低的擔憂。

距離豐田首次海外上市還有兩周……

位于中國常熟的工廠于7月30日正式投產，豐田向日本媒體開放了其位于日本的電池工廠Primearth EV Energy（PEVE），這是豐田和松下的合資企業。

2015年，搭載國產混合動力系統的卡羅拉和雷凌混合動力車型將在中國上市。作為豐田混合動力汽車性價比的核心問題之一，混合動力汽車電池的國產化和進一步降低成本成為焦點。

當被問及中國電池的國內生產時，PEVE副總裁宋平告訴《21世紀商業先驅報》，“豐田在中國生產電池的計劃分兩個階段完成。”第一階段，即2015年，豐田計劃將各種電池材料和相關零部件出口到中國工廠進行組裝。第二階段，電池單元和模塊將于2016年在中國生產，并完全實現電池的現場生產。

鎳氫電池合資企業獲批

豐田混合動力汽車電池的兩步國內開發將在中國常熟兩家電池合資企業的幫助下完成。7月2日，豐田與中國本土電池企業湖南科力源新能源有限公司合資成立的科力美電池公司通過了商務部的反壟斷審查，并將在不久的將來得到其他相關部委的正式批準。

科利美的股權結構為：中國和日本分別持有50%的股份，中國股東科利遠和常熟市鑫中原創業投資有限公司分別持有40%和10%，日本PEVE、豐田中國投資有限公司、有限公司和豐田通商分別持有41%、5%和4%。這家電池工廠將生產電池單元和模塊，并于2016年投入生產。

在此之前，2013年底，豐田在常熟市新中原豐田汽車能源系統有限公司成立了一家混合動力汽車電池制造商，負責電池生產的組裝，包括相關設施的建設和設備的引進。計劃2015年投產，年產能11萬臺。

豐田選擇科力源并不奇怪。合資之前，科力源是豐田鎳氫電池在中國的主要供應商，也是中國少數堅持在沒有國家補貼的情況下生產鎳氫電池的電池企業之一，鎳氫電池主要用于普通混合動力汽車。

相反，商務部的反壟斷調查和限制性批準對豐田來說并不是壞消息。7月2日，商務部發布正式公告，批準了具有限制性條件的合資項目，要求合資各方和合資公司（科力美）履行以下義務：在有相應市場需求的情況下，科力美應在生產后三年內實現產品對外銷售給第三方。

在目前的全球汽車鎳氫電池市場上，PEVE、松下、科力遠和強生四家公司占據了97%的份額。豐田在中國混合動力汽車市場占有80.3%的市場份額，PEVE在全球汽車鎳氫電池市場占有66.4%的市場份額。

事實上，豐田并不排除為更多的混合動力汽車提供電池支持。在日本，除了豐田混合動力汽車外，PEVE目前還為一些馬自達汽車提供電池。

考慮插電式混合動力、電動和燃料電池。

在電池國產化問題敲定后，豐田目前的當務之急是在中國推廣混合動力電動汽車。在日本，HEV的市場份額在1998年僅為1%，到2013年已達到43%，車型數量也在15年內從2輛增加到20輛。2013年，豐田混合動力汽車在全球80個國家和地區的銷量約為128萬輛，累計銷量超過600萬輛。

綜上所述，混合動力在日本受歡迎有三個重要原因：豐田的盈利、政策補貼和售后支持。首先，豐田為了推廣混合動力而放棄了利潤，第一代普銳斯的價格相對較低。其次，在推廣階段，豐田推出了混合動力汽車電池五年免費保修政策，經銷商層面也提供24小時售后支持。

當然，政策補貼……

也是非常重要的。以皇冠混合動力汽車為例。目前，它與皇冠傳統車型的價格相差約60萬日元。由于車輛購置稅和重量稅的優惠，日本客戶實際上只多支付了30萬日元，這意味著政府補貼承擔了一半的差額。

然而，中國的情況對豐田來說并不好，混合動力汽車不在中國政府對新能源汽車的補貼范圍內。豐田倡導的混合動力汽車的普及將主要依靠其自身的努力。

與此同時，德國政府減免新能源汽車購置稅，以及中國和中國統一電動汽車充電標準，使電動汽車的商業化進程又向前推進了一步。

然而，純電動汽車并不是豐田認為的最終解決方案。豐田公司負責全球公共關系的執行董事肖錫功告訴《21世紀商業先驅報》，“我們認為這些節能和新能源汽車應該根據使用目的區別對待。100公里以內的點對點運動可以發展出純電動汽車，但考慮到長途使用的便利性，它仍然是一款燃料電池汽車，因為它的續航里程與傳統汽車基本沒有區別。”

不久前，6月25日，豐田在日本公布了一款新型燃料電池汽車（FCV）的設計，并宣布將于今年內開始在日本銷售該車型，預計價格約為700萬日元（約合42萬元人民幣），并宣布了將在日本建一個加氫站的地區，而美國和歐洲將在2015年夏天左右出售。

豐田FCV燃料電池汽車上市的消息一出，日本當地加氫站等基礎設施建設企業的股價從200多日元飆升至800多日元，引起了汽車行業內外的高度關注。

豐田研發的FCV巡航里程可達700公里左右，充氫所需時間僅為3分鐘，與汽油發動機汽車的加油時間基本相同。此外，FCV在行駛過程中僅在氫氣和氧氣發生化學反應后才會排放水。

特別是，可以通過使用各種一次能源，特別是太陽能和風能等自然能源來制造氫能。與電能相比，它具有更高的能量密度，便于儲存和運輸，可廣泛用于家庭和汽車燃料，有望用于發電。因此，豐田認為FCV是最終的解決方案，但這條普及之路還有很長的路要走。

豐田還承認，“未來十年，插電式混合動力在中國的前景將非常好。”事實上，除了混合動力，豐田還需要盡快在中國政府補貼范圍內插上混合動力、純電動和燃料電池等新能源汽車。目前，插電式普銳斯在中國的銷量非常小。

標簽：豐田世紀皇冠卡羅拉雷凌

汽車資訊熱門資訊