損失巨大的天津一汽夏利股份有限公司（000927.SZ，以下簡稱一汽夏麗）正走在懸崖邊。7月15日，一汽夏利發布了2014年半年度業績預告。上半年，一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損400-4.6億元。
事實上，一汽夏利的巨額虧損早在2013年底就已經顯現，其2013年年報顯示，其年度凈利潤為4.79億元。據此推斷，如果今年未能盈利，一汽夏利將被深圳證券交易所“ST”處理連續兩年虧損。
下半年的壓力可想而知。面對低迷，一汽夏利也在奮力突圍。繼新駿派品牌之后，開發新能源汽車成為一汽夏利尋找的新途徑。
向東風借新能源
7月22日，一汽夏利迎來股價漲停的好消息。截至當日收盤，該股上漲9.97%，至4.19元。有業內分析人士指出，漲停與新能源汽車一系列利好政策的出臺有關。
此前，有傳言稱一汽夏利正在開發新能源動力和節能技術。一汽夏利內部人士向財新作者證實了這一說法，并表示集團層面正在計劃對其進行控制。根據中國一汽集團（以下簡稱一汽集團）在北京車展期間發布的《中國一汽新能源汽車戰略規劃》，一汽夏利威志-EV被列入促銷名單。
與此同時，地方政府也在幫助一汽夏利的新能源汽車。2013年8月，天津市發展改革委發布《天津市節能與新能源汽車示范推廣及產業發展規劃（2013-2020年）》（以下簡稱《規劃》），大力推廣新能源汽車。作為一家當地企業，一汽夏利受到天津市政府的厚望。《規劃》提到，支持一汽夏利、一汽豐田等新能源汽車盡快實現量產，著力打造包括一汽夏利和一汽豐田在內的汽車及零部件產業集群。
一汽夏利正在加緊調整產品結構，將新能源汽車作為其未來努力的主要方向。業內人士向財新網指出，一汽夏利可以通過獲得政府對新能源汽車的巨額補貼來提高業績，但在私人新能源汽車領域，獲得市場份額才是長久之計。
不過，汽車行業分析師鐘實也指出，傳統汽車領域的成績也會影響新能源汽車的發展，一汽夏利品牌影響力的下降對其發展新能源汽車是一大挑戰。
俊派會好嗎？
一汽夏利大力發展新能源汽車的背后，是其傳統經濟型汽車銷量持續下滑。統計數據顯示，2014年上半年，一汽夏利旗下夏利系列和威志系列兩大品牌合計實現銷量37301輛，同比下降48%。基于一汽2013年全年銷量為13.05萬輛，同比下降30%的情況，2014年全年銷量不容樂觀。
在巨大的壓力下，一汽夏利下定決心要對傳統汽車品牌進行升級。今年5月28日，一汽夏利的新品牌“駿派”發布，其定位高于現有夏利和威志品牌。與此同時，駿派首款產品SUV車型D60正式發布。
一汽夏利選擇SUV車型作為切入點，無疑看中了當下火熱的SUV細分市場，希望駿派的誕生能夠實現公司品牌從低端向高端的轉型。一汽夏利總經理田聰明在發布會上表示：“在夏利難以支撐的情況下，駿派D60將成為天津一汽未來發展的領導者。”目前，駿派的產品計劃為A0級SUV、A級轎車和A級SUV。
從市場環境來看，自2013年以來，駿派D60所在的細分市場競爭日益激烈。除了長安福特翼博和上海通用安哥拉，東風標致2008、北京現代ix25等合資車型也將扎堆殺熟。作為一個獨立品牌，駿派并不樂觀。
2002年，一汽集團……
當時重組了天津汽車工業（集團）有限公司，夏利成為一汽集團的子公司，并被定位為“經濟型汽車”基地。但此后，由于產品推廣緩慢、缺乏話語權等因素，一汽夏利錯過了中國汽車產業的快速發展期。
目前，一汽夏利的反擊需要一汽集團的支持。駿派的出現是一汽集團對旗下品牌重新規劃的產物。但分析人士認為，一汽集團旗下紅旗、奔騰等自主品牌發展并不理想，一汽夏利更是難上加難。此外，一汽夏利需要從整個體系進行徹底改革，一個新品牌無法解決太多問題。損失巨大的天津一汽夏利股份有限公司（000927.SZ，以下簡稱一汽夏麗）正走在懸崖邊。7月15日，一汽夏利發布了2014年半年度業績預告。上半年，一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損400-4.6億元。
事實上，一汽夏利的巨額虧損早在2013年底就已經顯現，其2013年年報顯示，其年度凈利潤為4.79億元。據此推斷，如果今年未能盈利，一汽夏利將被深圳證券交易所“ST”處理連續兩年虧損。
下半年的壓力可想而知。面對低迷，一汽夏利也在奮力突圍。繼新駿派品牌之后，開發新能源汽車成為一汽夏利尋找的新途徑。
向東風借新能源
7月22日，一汽夏利迎來股價漲停的好消息。截至當日收盤，該股上漲9.97%，至4.19元。有業內分析人士指出，漲停與新能源汽車一系列利好政策的出臺有關。
此前，有傳言稱一汽夏利正在開發新能源動力和節能技術。一汽夏利內部人士向財新作者證實了這一說法，并表示集團層面正在計劃對其進行控制。根據中國一汽集團（以下簡稱一汽集團）在北京車展期間發布的《中國一汽新能源汽車戰略規劃》，一汽夏利威志-EV被列入促銷名單。
與此同時，地方政府也在幫助一汽夏利的新能源汽車。2013年8月，天津市發展改革委發布《天津市節能與新能源汽車示范推廣及產業發展規劃（2013-2020年）》（以下簡稱《規劃》），大力推廣新能源汽車。作為一家當地企業，一汽夏利受到天津市政府的厚望。《規劃》提到，支持一汽夏利、一汽豐田等新能源汽車盡快實現量產，著力打造包括一汽夏利和一汽豐田在內的汽車及零部件產業集群。
一汽夏利正在加緊調整產品結構，將新能源汽車作為其未來努力的主要方向。業內人士向財新網指出，一汽夏利可以通過獲得政府對新能源汽車的巨額補貼來提高業績，但在私人新能源汽車領域，獲得市場份額才是長久之計。
不過，汽車行業分析師鐘實也指出，傳統汽車領域的成績也會影響新能源汽車的發展，一汽夏利品牌影響力的下降對其發展新能源汽車是一大挑戰。
俊派會好嗎？
一汽夏利大力發展新能源汽車的背后，是其傳統經濟型汽車銷量持續下滑。統計數據顯示，2014年上半年，一汽夏利旗下夏利系列和威志系列兩大品牌合計實現銷量37301輛，同比下降48%。基于一汽2013年全年銷量為13.05萬輛，同比下降30%的情況，2014年全年銷量不容樂觀。
在巨大的壓力下，一汽夏利下定決心要對傳統汽車品牌進行升級。今年5月28日，一汽夏利的新品牌“駿派”發布，其定位高于現有夏利和威志品牌。與此同時，駿派首款產品SUV車型D60正式發布。
一汽夏利選擇SUV車型作為突破點，無疑是看中了……
火熱的SUV細分市場，希望駿派的誕生能夠實現公司品牌從低端向高端的轉型。一汽夏利總經理田聰明在發布會上表示：“在夏利難以支撐的情況下，駿派D60將成為天津一汽未來發展的領導者。”目前，駿派的產品計劃為A0級SUV、A級轎車和A級SUV。
從市場環境來看，自2013年以來，駿派D60所在的細分市場競爭日益激烈。除了長安福特翼博和上海通用安哥拉，東風標致2008、北京現代ix25等合資車型也將扎堆殺熟。作為一個獨立品牌，駿派并不樂觀。
2002年，一汽集團重組了當時的天津汽車工業（集團）有限公司，夏利成為一汽集團的子公司，被定位為“經濟型汽車”基地。但此后，由于產品推廣緩慢、缺乏話語權等因素，一汽夏利錯過了中國汽車產業的快速發展期。
目前，一汽夏利的反擊需要一汽集團的支持。駿派的出現是一汽集團對旗下品牌重新規劃的產物。但分析人士認為，一汽集團旗下紅旗、奔騰等自主品牌發展并不理想，一汽夏利更是難上加難。此外，一汽夏利需要從整個體系進行徹底改革，一個新品牌無法解決太多問題。
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汽車導航