[第一電氣網]（作者杜俊毅）7月21日，北京市發改委召開北京市新能源汽車銷售企業會議，表示車企是私建充電樁的責任主體。為了確保消費者汽車的安全，企業在銷售汽車之前必須嚴格執行堆樁的規定。原則上，企業不得為不符合停車位充電樁安裝條件的客戶銷售汽車。
北京此前的新能源汽車搖號政策要求，新能源搖號資格應具備充電條件，并遵循“一車一樁”的原則。但搖號的申請頁面上沒有相應的提示，在審核過程中也無法逐一查看申請人是否有車位安裝充電樁。因此，申請者無法安裝充電樁的情況很多。
根據幾家新能源目錄車企在會上通報的新能源汽車銷量和私人充電樁建設情況，購車人數遠低于搖號申請人數，個人充電樁安裝率也低于50%。針對這種情況，北京有關部門要求車企對其在銷售和建樁過程中面臨的具體問題進行總結和反饋，共同努力克服這些問題，對癥下藥。有業內人士指出，先建樁后賣車，可以在一定程度上促進私樁數量，避免“飛線充電”等危險情況，確保消費者充電安全，但另一方面也會增加購車阻力，延緩市場銷售。
一位參加會議的車企負責人在接受第一電氣網采訪時表示，既然消費者有資格獲得指標，車企作為商家無權拒絕消費者的購買意愿。此外，據華商三友負責人介紹，一位客戶從實地考察到成功建樁，平均需要一個半月的時間。“消費者交了定金后急需用車。如果要等一兩個月才能建好充電樁才能提車，這會引起很多矛盾和沖突。”上述車企負責人表示。在他看來，除非政府從源頭上控制，否則沒有停車位的消費者是不允許申請指標的，否則會給后續推廣帶來很多隱患。
目前，北京市場上最暢銷的兩款電動汽車，江淮iEV4和北汽E150EV，售價不到10萬元。業內分析稱，購買此類電動汽車的消費者大多是普通人，花高價購買或租用車位堆樁顯然超出了他們的承受能力。“政策制定要靈活。不必強制‘一車一樁’來解決單位和公共充電樁的充電問題，這也是對資源的充分利用。”
目前的政策將私人充電樁的建設與擁有停車位聯系在一起。然而，目前北京約540萬輛汽車的停車位只有276萬個，傳統汽車沒有停車位。對于需要“占地堆樁”的電動汽車來說，阻力更大。許多汽車公司對此感到擔憂。“這樣的強制性要求很容易破壞沒有停車位的消費者的信心，這比傳統的購車更具抵抗力。我希望政府考慮實際情況，共同解決收費問題。”
一些消費者在買車時聽到了這個消息，對買車前需要堆樁感到不滿。建造充電樁意味著必須有一個個人固定的停車位，而在北京這樣的城市，停車位的價格往往高達數十萬。在一些老舊小區，甚至沒有停車位劃分，這給私樁建設帶來了很大的困難。消費者王先生表示，雖然車企負責造樁，但消費者為造樁支付的財務和材料成本也很大，這直接影響了購車意愿。
不久之后……
r宋先生剛買了一輛電動汽車，他住的小區停車位都是公用的，所以需要向居委會申請一個充電樁。不過，宋先生不想給同一小區的居民帶來麻煩，一直在4S店或北京理工學院給車充電。“私人充電樁的建設也取決于個人意愿。沒有停車位，依靠單位充電，附近的4S店或公共區域的充電樁也可以解決充電問題。”
少數有停車位的車主對這一規定沒有異議，認為它可以促進個人充電樁的安裝過程。大多數車主認為這是變相要求停車位，這增加了買車的難度。“如果今年在北京建設1000個快速充電樁的計劃能夠完成，那么私家車充電就綽綽有余了。”一位消費者對第一家電網表示。[第一電氣網]（作者杜俊毅）7月21日，北京市發改委召開北京市新能源汽車銷售企業會議，表示車企是私建充電樁的責任主體。為了確保消費者汽車的安全，企業在銷售汽車之前必須嚴格執行堆樁的規定。原則上，企業不得為不符合停車位充電樁安裝條件的客戶銷售汽車。
北京此前的新能源汽車搖號政策要求，新能源搖號資格應具備充電條件，并遵循“一車一樁”的原則。但搖號的申請頁面上沒有相應的提示，在審核過程中也無法逐一查看申請人是否有車位安裝充電樁。因此，申請者無法安裝充電樁的情況很多。
根據幾家新能源目錄車企在會上通報的新能源汽車銷量和私人充電樁建設情況，購車人數遠低于搖號申請人數，個人充電樁安裝率也低于50%。針對這種情況，北京有關部門要求車企對其在銷售和建樁過程中面臨的具體問題進行總結和反饋，共同努力克服這些問題，對癥下藥。有業內人士指出，先建樁后賣車，可以在一定程度上促進私樁數量，避免“飛線充電”等危險情況，確保消費者充電安全，但另一方面也會增加購車阻力，延緩市場銷售。
一位參加會議的車企負責人在接受第一電氣網采訪時表示，既然消費者有資格獲得指標，車企作為商家無權拒絕消費者的購買意愿。此外，據華商三友負責人介紹，一位客戶從實地考察到成功建樁，平均需要一個半月的時間。“消費者交了定金后急需用車。如果要等一兩個月才能建好充電樁才能提車，這會引起很多矛盾和沖突。”上述車企負責人表示。在他看來，除非政府從源頭上控制，否則沒有停車位的消費者是不允許申請指標的，否則會給后續推廣帶來很多隱患。
目前，北京市場上最暢銷的兩款電動汽車，江淮iEV4和北汽E150EV，售價不到10萬元。業內分析稱，購買此類電動汽車的消費者大多是普通人，花高價購買或租用車位堆樁顯然超出了他們的承受能力。“政策制定要靈活。不必強制‘一車一樁’來解決單位和公共充電樁的充電問題，這也是對資源的充分利用。”
目前的政策將私人充電樁的建設與擁有停車位聯系在一起。然而，目前北京約540萬輛汽車的停車位只有276萬個，傳統汽車沒有停車位。對于需要……的電動汽車……
“占地建樁”，阻力更大。許多汽車公司對此感到擔憂。“這樣的強制性要求很容易破壞沒有停車位的消費者的信心，這比傳統的購車更具抵抗力。我希望政府考慮實際情況，共同解決收費問題。”
一些消費者在買車時聽到了這個消息，對買車前需要堆樁感到不滿。建造充電樁意味著必須有一個個人固定的停車位，而在北京這樣的城市，停車位的價格往往高達數十萬。在一些老舊小區，甚至沒有停車位劃分，這給私樁建設帶來了很大的困難。消費者王先生表示，雖然車企負責造樁，但消費者為造樁支付的財務和材料成本也很大，這直接影響了購車意愿。
宋先生剛買了一輛電動汽車后不久，他所在的小區停車位都是公用的，所以需要向居委會申請一個充電樁。不過，宋先生不想給同一小區的居民帶來麻煩，一直在4S店或北京理工學院給車充電。“私人充電樁的建設也取決于個人意愿。沒有停車位，依靠單位充電，附近的4S店或公共區域的充電樁也可以解決充電問題。”
少數有停車位的車主對這一規定沒有異議，認為它可以促進個人充電樁的安裝過程。大多數車主認為這是變相要求停車位，這增加了買車的難度。“如果今年在北京建設1000個快速充電樁的計劃能夠完成，那么私家車充電就綽綽有余了。”一位消費者對第一家電網表示。
“從申請到安裝整整花了三個月，實在是不容易。”上海市民袁先生這樣告訴作者。
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