上海電動汽車充電樁為啥難進小區? 從申請到安裝花3個月

“從申請到安裝花了三個月的時間，真的很不容易。”上海市民袁先生這樣告訴筆者。在采訪中，筆者了解到，隨著電動汽車用戶的增長，安裝自用充電樁的需求也有所上升。然而，令許多車主驚訝的是，當充電樁進入社區時，他們通常會被自己的財產擋住。

安裝花了三個月的時間。

袁先生住在虹口區，他買了一輛榮威E50。由于袁先生擁有小區地下停車場的產權，他計劃在停車位旁邊安裝一個汽車充電樁，方便充電。“剛提車，我就向供電局和物業申請安裝充電樁。供電局還根據我停車位的狀況給出了幾套施工方案，但物業一直沒有批準。”袁先生告訴筆者，在申請之初，物業提出了很多顧慮，認為地下停車場最初設計配線時，安裝充電樁時沒有線路設計，一旦重新拉電纜就會產生影響。“我當時口頭答應了物業，所有的鋼管和電線都是自己安排的，絕對不會影響原線路。然后他們提出了消防方面的安全隱患。”袁先生無奈地說。

幸運的是，袁先生沒有放棄談判。隨后，他找到供電局，向物業出示了一份“電力公司關于安裝個人充電樁的指導意見”，最終說服了物業公司，暫時解決了物業疑慮。“從申請到安裝花了三個月的時間，這真的很不容易。”袁先生說。

房地產和行業委員會有許多擔憂。

事實上，袁先生仍然是“幸運的”。經過調查，筆者了解到，因為難以進入小區而放棄購買充電樁的車主不在少數。那么，物業究竟為什么要“刁難”充電樁進入小區呢？筆者隨后采訪了上海的幾家物業公司，了解到業主認為作為小區的管理者，他們并沒有故意阻撓業主對充電樁建設的要求。從他們的角度來看，住宅物業應該考慮公共事業，以及整個社區的安全和其他業主的利益，這確實很難平衡。

有限公司趙迪告訴筆者，不同意安裝充電樁的原因主要有三個方面：一是增加社區容量的問題，二是安裝后充電樁的安全維護，三是社區停車空間資源的公平分配。趙迪說：“在已建成的小區里，停車位是稀缺資源。目前，除了地下車庫，地面停車位都是先到先得的。如何安裝私人充電樁？其他車主會有意見，物業無法平衡。”此外，充電樁安裝后的安全維護問題也是物業必須提前考慮的問題。“提出安裝充電樁的車主還是很少的。如果安裝了，物業的電容量還是可以承受的。但是，如果未來電動汽車用戶越來越多，物業會向供電局申請擴容。這部分費用如何計算？”趙迪也對此提出了疑問。

此外，筆者在采訪中了解到，申請人在物業辦公室遇到了障礙，事實上，它被困在了業委會后面。趙迪表示，住宅物業實際上是業主委員會聘請的管理公司，只擁有物業的管理權。因此，即使物業“寬松”，也應征求業委會的意見。“雖然社區里的大多數居民都聽說過電動汽車，但他們并不真正了解電動汽車，所以關于充電樁有各種各樣的問題。”他說。

情況正在逐漸好轉。

筆者了解到，除了向電力公司申請安裝資質外，一些4S店還可以提供相關服務……

適用于車主。上海高展新能源汽車銷售公司首席財務官徐偉漢表示：“車主購買電動汽車后，我們將為用戶提供個人充電樁的安裝服務，并與物業等方面進行協調。”他透露，目前安裝成功率可達90%以上，為行業之最。“據我所知，汽車經銷商通常會出面幫助客戶安裝充電樁，一般成功率只有50%。”他說。

“北京已經出臺了關于物業安裝充電樁的規定，上海也在研究。我相信相關方案很快就會出臺。”市電力公司市場部智能電力部部長杜成剛認為，除了本市的相關規定，房地產行業也應加強對新能源充電樁的基本認識。“充電樁很難進入小區，很大一部分原因是物業不懂充電樁。”他說。

盡管充電樁進入社區仍有困難，但與往年相比，今年這一現象已逐漸好轉。杜成剛透露，今年6月，市電力公司共收到個人車主申請安裝私人充電樁100個，目前已成功安裝70個。“今年以來，新能源汽車銷量回暖，大部分都是個人購買。我相信充電樁的安裝需求會越來越多，這方面也會越來越規范。”杜成剛說。“從申請到安裝花了三個月的時間，真的很不容易。”上海市民袁先生這樣告訴筆者。在采訪中，筆者了解到，隨著電動汽車用戶的增長，安裝自用充電樁的需求也有所上升。然而，令許多車主驚訝的是，當充電樁進入社區時，他們通常會被自己的財產擋住。

安裝花了三個月的時間。

袁先生住在虹口區，他買了一輛榮威E50。由于袁先生擁有小區地下停車場的產權，他計劃在停車位旁邊安裝一個汽車充電樁，方便充電。“剛提車，我就向供電局和物業申請安裝充電樁。供電局還根據我停車位的狀況給出了幾套施工方案，但物業一直沒有批準。”袁先生告訴筆者，在申請之初，物業提出了很多顧慮，認為地下停車場最初設計配線時，安裝充電樁時沒有線路設計，一旦重新拉電纜就會產生影響。“我當時口頭答應了物業，所有的鋼管和電線都是自己安排的，絕對不會影響原線路。然后他們提出了消防方面的安全隱患。”袁先生無奈地說。

幸運的是，袁先生沒有放棄談判。隨后，他找到供電局，向物業出示了一份“電力公司關于安裝個人充電樁的指導意見”，最終說服了物業公司，暫時解決了物業疑慮。“從申請到安裝花了三個月的時間，這真的很不容易。”袁先生說。

房地產和行業委員會有許多擔憂。

事實上，袁先生仍然是“幸運的”。經過調查，筆者了解到，因為難以進入小區而放棄購買充電樁的車主不在少數。那么，物業究竟為什么要“刁難”充電樁進入小區呢？筆者隨后采訪了上海的幾家物業公司，了解到業主認為作為小區的管理者，他們并沒有故意阻撓業主對充電樁建設的要求。從他們的角度來看，住宅物業應該考慮公共事業，以及整個社區的安全和其他業主的利益，這確實很難平衡。

有限公司趙迪告訴筆者，不同意安裝充電樁的原因主要有三個方面：f……

st，增加小區容量的問題，二是充電樁安裝后的安全維護，三是小區停車位資源的公平分配。趙迪說：“在已建成的小區里，停車位是稀缺資源。目前，除了地下車庫，地面停車位都是先到先得的。如何安裝私人充電樁？其他車主會有意見，物業無法平衡。”此外，充電樁安裝后的安全維護問題也是物業必須提前考慮的問題。“提出安裝充電樁的車主還是很少的。如果安裝了，物業的電容量還是可以承受的。但是，如果未來電動汽車用戶越來越多，物業會向供電局申請擴容。這部分費用如何計算？”趙迪也對此提出了疑問。

此外，筆者在采訪中了解到，申請人在物業辦公室遇到了障礙，事實上，它被困在了業委會后面。趙迪表示，住宅物業實際上是業主委員會聘請的管理公司，只擁有物業的管理權。因此，即使物業“寬松”，也應征求業委會的意見。“雖然社區里的大多數居民都聽說過電動汽車，但他們并不真正了解電動汽車，所以關于充電樁有各種各樣的問題。”他說。

情況正在逐漸好轉。

筆者了解到，除了向電力公司申請安裝資質外，一些4S店還可以為車主提供相關服務。上海高展新能源汽車銷售公司首席財務官徐偉漢表示：“車主購買電動汽車后，我們將為用戶提供個人充電樁的安裝服務，并與物業等方面進行協調。”他透露，目前安裝成功率可達90%以上，為行業之最。“據我所知，汽車經銷商通常會出面幫助客戶安裝充電樁，一般成功率只有50%。”他說。

“北京已經出臺了關于物業安裝充電樁的規定，上海也在研究。我相信相關方案很快就會出臺。”市電力公司市場部智能電力部部長杜成剛認為，除了本市的相關規定，房地產行業也應加強對新能源充電樁的基本認識。“充電樁很難進入小區，很大一部分原因是物業不懂充電樁。”他說。

盡管充電樁進入社區仍有困難，但與往年相比，今年這一現象已逐漸好轉。杜成剛透露，今年6月，市電力公司共收到個人車主申請安裝私人充電樁100個，目前已成功安裝70個。“今年以來，新能源汽車銷量回暖，大部分都是個人購買。我相信充電樁的安裝需求會越來越多，這方面也會越來越規范。”杜成剛說。

標簽：北京榮威

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