7月30日，國家發展和改革委員會發布通知，決定對電動汽車充換電設施實施支持性電價政策。其中，經營性集中充換電設施以優惠價格用電，實行大工業電價，2020年前免收基本電費。居民住宅、居民小區等充電設施用電，實行居民電價。
每100公里的成本至少比燃燒汽油低40元。
根據國家發改委的上述價格政策，在北京，簡單計算一輛私人電動汽車的100公里成本將遠遠低于一輛汽油動力汽車。
目前，北京市發展和改革委員會規定的大工業電價低于非高峰和非低谷時期的0.7元。以比亞迪E6為例，每100公里的功耗約為20度。也就是說，不考慮電池折舊和購買私人充換設備，每100公里的費用只需要14元。
同時，北京92號汽油最高零售價為每升7.78元，95號汽油最高售價為8.29元。如果你每100公里消耗8升汽油，成本約為60元。相比較而言，電動汽車的日常成本40元可以節省約100公里，優勢明顯。
如果你選擇在家收費，價格會更低。目前，北京220伏的居民用電價格低于0.5元。按此計算，一輛汽車行駛100公里的費用僅為10元左右，比使用汽油可節省50元。
值得注意的是，早在今年5月底，國家電網就已宣布開放電動汽車充換電設施市場，明確支持社會資本參與慢充、快充等電動汽車充換電設施市場。國家電網在充換電設施全過程中不收取任何服務費，并投資建設因充換電連接設施而引起的公共電網改造。在國家發展改革委發布充換電設施電價政策之前，國家電網的收費標準是居民低壓客戶和居民社區用電充換電，執行居民生活電價，其他客戶按照國家規定的目錄銷售電價進行分類。
對此，筆者7月30日從國家電網公司獲悉，公司將盡快落實國家發改委上述價格政策，并向公司經營范圍內的單位發出相應通知。此外，國家電網還將出臺充換電設施接入項目管理辦法，明確5月底出臺的政策服務邊界，如車主向誰購買設備、如何聯系國家電網幫助安裝設備、接入電網等。
電動汽車的發展仍然存在障礙。
除規定電價外，《通知》還提出，對電動汽車充換電設施實行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。
目前，充換電設施運營企業向用戶收取的費用中，有電費和充換電服務費兩項。對此，《通知》還提出，按照確保電動汽車使用成本明顯低于燃油（或燃氣）汽車的原則，合理制定充換電服務費。
盡管有政策的大力支持，但分析仍然認為，電動汽車的發展仍然存在障礙。
卓創資訊分析師王曉坤告訴新京報作者，新能源汽車要想實現大規模推廣，還有很多技術問題需要解決。T……
電池續航里程的升級、充電時間的縮短、充電樁基礎設施的完善都是制約其發展的重要因素。
今年上半年，電動汽車產銷超過2萬輛，分別比去年同期增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過去年全年。但與同期中國1168.35萬輛的總銷量相比，電動汽車的占比不足0.2%，新能源汽車的推廣仍存在問題。
據相關車主介紹，首先影響他們購車的是新能源汽車的續航里程。以比亞迪E6為例，其最大續航里程為300公里，單次充電時間超過5小時。車主們表示，他們每次出門都需要計算里程數，而且存在焦慮。
王曉坤認為，隨著中國環保要求的提高，包括購車補貼和充電優惠在內的新能源汽車鼓勵政策相繼出臺。然而，目前支持長途運輸的車輛較少，時間成本更高。此外，充電樁建設不足、電池重量過重也制約了新能源汽車的推廣。7月30日，國家發展和改革委員會發布通知，決定對電動汽車充換電設施實施支持性電價政策。其中，經營性集中充換電設施以優惠價格用電，實行大工業電價，2020年前免收基本電費。居民住宅、居民小區等充電設施用電，實行居民電價。
每100公里的成本至少比燃燒汽油低40元。
根據國家發改委的上述價格政策，在北京，簡單計算一輛私人電動汽車的100公里成本將遠遠低于一輛汽油動力汽車。
目前，北京市發展和改革委員會規定的大工業電價低于非高峰和非低谷時期的0.7元。以比亞迪E6為例，每100公里的功耗約為20度。也就是說，不考慮電池折舊和購買私人充換設備，每100公里的費用只需要14元。
同時，北京92號汽油最高零售價為每升7.78元，95號汽油最高售價為8.29元。如果你每100公里消耗8升汽油，成本約為60元。相比較而言，電動汽車的日常成本40元可以節省約100公里，優勢明顯。
如果你選擇在家收費，價格會更低。目前，北京220伏的居民用電價格低于0.5元。按此計算，一輛汽車行駛100公里的費用僅為10元左右，比使用汽油可節省50元。
值得注意的是，早在今年5月底，國家電網就已宣布開放電動汽車充換電設施市場，明確支持社會資本參與慢充、快充等電動汽車充換電設施市場。國家電網在充換電設施全過程中不收取任何服務費，并投資建設因充換電連接設施而引起的公共電網改造。在國家發展改革委發布充換電設施電價政策之前，國家電網的收費標準是居民低壓客戶和居民社區用電充換電，執行居民生活電價，其他客戶按照國家規定的目錄銷售電價進行分類。
對此，筆者于7月30日從國家電網公司獲悉，公司將盡快落實國家發展改革委的上述價格政策，并向公司內部單位發出相應通知……
的業務范圍。此外，國家電網還將出臺充換電設施接入項目管理辦法，明確5月底出臺的政策服務邊界，如車主向誰購買設備、如何聯系國家電網幫助安裝設備、接入電網等。
電動汽車的發展仍然存在障礙。
除規定電價外，《通知》還提出，對電動汽車充換電設施實行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。
目前，充換電設施運營企業向用戶收取的費用中，有電費和充換電服務費兩項。對此，《通知》還提出，按照確保電動汽車使用成本明顯低于燃油（或燃氣）汽車的原則，合理制定充換電服務費。
盡管有政策的大力支持，但分析仍然認為，電動汽車的發展仍然存在障礙。
卓創資訊分析師王曉坤告訴新京報作者，新能源汽車要想實現大規模推廣，還有很多技術問題需要解決。電池續航里程的升級、充電時間的縮短、充電樁基礎設施的完善都是制約其發展的重要因素。
今年上半年，電動汽車產銷超過2萬輛，分別比去年同期增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過去年全年。但與同期中國1168.35萬輛的總銷量相比，電動汽車的占比不足0.2%，新能源汽車的推廣仍存在問題。
據相關車主介紹，首先影響他們購車的是新能源汽車的續航里程。以比亞迪E6為例，其最大續航里程為300公里，單次充電時間超過5小時。車主們表示，他們每次出門都需要計算里程數，而且存在焦慮。
王曉坤認為，隨著中國環保要求的提高，包括購車補貼和充電優惠在內的新能源汽車鼓勵政策相繼出臺。然而，目前支持長途運輸的車輛較少，時間成本更高。此外，充電樁建設不足、電池重量過重也制約了新能源汽車的推廣。
關于支持沈陽長春等城市或區域開展新能源汽車推廣應用工作的通知財建201410號有關省、自治區財政廳局、科技廳局、科委、工業和信息化主管部門、發展改革委：你們報來的
1900/1/1 0:00:00關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知財建201411號各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳局、科技廳局、科委、工業和信息化主管部門、發展改革委：為加快新能源
1900/1/1 0:00:00關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知財建2013551號各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳局、科技廳局、科委、工業和信息化主管部門、發展改革委：為加快新能源
1900/1/1 0:00:00最近，從國務院到各部委連續出臺一系列鼓勵政策，為新能源汽車發展再加把油。專家預計下半年，我國新能源汽車市場尤其是新能源客車市場，將會加快啟動。
1900/1/1 0:00:00“從申請到安裝整整花了三個月，實在是不容易。”上海市民袁先生這樣告訴作者。
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