廈門金旅研發新技術提升新能源客車競爭力

最近，國務院不斷向各部委發布一系列鼓勵政策，為新能源汽車的發展增添了動力。專家預測，下半年，中國新能源汽車市場，特別是新能源客車市場將加速發展。為了迎接這一巨大的發展機遇，廈門金色客車早在幾年前就加大了新能源客車技術的研發力度，采用了超級電容儲能技術的混合動力系統等新技術，極大地提高了節油效果和動力性能，當新能源客車市場進一步啟動時，有望收獲“第一桶金”。

金旅插電式混合動力參加了今年6.18中國海峽項目成果交易會。

關鍵組件：提高使用效率，降低成本

由于有不止一種動力源，混合動力公交車的動力和傳動系統比單燃料公交車和純電動公交車更復雜。因此，如何在保證混合動力系統可靠性和使用壽命的同時控制成本，成為對公交公司新能源技術的一大考驗。

在這方面，金色旅ISG插電式混合動力公交車提供了一個很好的例子。

ISG同軸直接驅動串并聯系統由于能夠帶來更好的乘坐舒適性和節能減排效果，已成為許多國產插電式混合動力公交車的首選。然而，在惡劣的公交車運行條件下，ISG系統的離合器通常需要更換半年左右。為了解決這個問題，金色乘用車的行星離合器取代了普通離合器，不僅可以擁有與整車相同的壽命，還可以降低全生命周期成本。“Golden Travel Star離合器的使用壽命可達8年，而且尺寸更小、布局緊湊，進一步優化了發動機和驅動電機的同軸耦合驅動模式。”Golden乘用車技術中心戰略研發部主任林毅北告訴筆者。

此外，金旅插電式混合動力公交車還采用了復合儲能技術。通過電子控制系統的智能調節和分配，鋰電池和超級電容器可以靈活參與車輛行駛和制動能量回收，使整車純電動行駛里程達到30公里以上，從而延長電池的使用壽命，提高制動能量回收效率。

綜合性能：提高安全性和舒適性，減少能源消耗和排放。

目前，我國插電式混合動力公交車主要有兩條技術路線：ISG直驅混合動力系統和EMT（或AMT）并聯系統。他們有自己的長處和短處。金色乘用車不僅在兩條技術路線上有產品儲備，還采用“加減法”彌補不足，進一步提升了整車的綜合性能。

ISG系統的缺點是最大速度低、無法裝載和爬坡。因此，金旅的ISG混合動力系統采用了具有大功率、高扭矩直接驅動的ISG電機，并利用電機低速、高扭矩的特性來提高車輛負載和爬坡。同時，同軸直驅模式有助于車輛實現無級變速，降低駕駛員的工作強度，提高駕駛體驗；

制動能量回收可以起到比減速器更好的輔助制動作用，不僅減少了制動蹄的磨損，還消除了制動器點頭的現象。

與ISG系統相比，EMT（或AMT）并聯系統的節能率略低。為了彌補這一不足，金旅EMT并聯系統采用了雙功率驅動電機技術，使超級電容器和鋰電池并聯，形成雙電源，分別由電機的雙繞組驅動，拓寬了電機的高效區域，縮短了能量傳輸路徑并提高了系統的整體效率。

據介紹，與同等長度的傳統能源公交車相比，金旅插電式混合動力公交車可節能51%。以一輛一年運營350天、日行駛里程260公里的12米公交車計算，普通液化天然氣公交車每百公里用氣量為33.6公斤，而金旅插電式液化天然氣混合動力公交車每百千米用氣量為16.8公斤。按照6.3元/公斤的燃氣價格，插上新一代金旅。

為了進一步優化駕駛體驗，金旅插電式混合動力公交車還采用了電動助力轉向系統，并通過高低壓雙電源的輸入，在斷電的情況下，該系統仍能正常工作。

客戶使用：增加便利性，確保降低成本。

在新能源公交車的使用中，充電和售后服務的速度和簡單性是用戶關注的焦點，也是公交公司競爭的焦點。

對于充電方案，金色乘用車的重點是高便利性和低成本。在日間運營時段，金旅新能源客車可利用汽車站的交流充電樁，通過車載充電器補充電量；經過一天的運營，停車場將在夜間使用低谷電力進行集中充電。在充電時，用戶還可以通過智能監控平臺采集和處理充電數據，調節充電器和充電負載，實現自動充電、斷電等功能。

在售后服務方面，金色乘用車希望通過更全面的保障措施，幫助用戶盡快熟悉新能源公交車，消除不必要的疑慮。他們成立了專業的新能源公交車服務團隊，采取保姆式服務，有專人駐守現場，配備專業檢測設備，現場處理車輛故障，確保重大問題24小時解決。用戶購車前，金色出行團隊會安排新能源工程師對線路情況進行調查分析，并提供專業的購車建議；

在車輛運營之前和運營期間，金旅團隊將根據客戶不同階段的需求，定期提供技術培訓和指導。同時，金色客車還擁有530多個專用維修站和12個零部件中心庫。

獨特的“加減法”讓金旅新能源客車得到了眾多用戶的認可。據了解，金綠新能源客車已分批交付廣東惠州客車公司、福建廈門客車集團、陜西Xi的公交公司、山西大同公交公司、江西贛州公交公司等用戶，并已在北京客車、海口客車、廣州客車、江門客車、，佛山順德公交和深圳公交。

彭東青表示：“金旅的目標是讓新能源公交車在沒有政府補貼的情況下，盡快具有一定的市場競爭力。”最近，國務院向各部委連續出臺了一系列鼓勵政策，為新能源汽車的發展增添了燃料。專家預測，下半年，中國新能源汽車市場，特別是新能源客車市場將加速發展。為了迎接這一巨大的發展機遇，廈門金色客車早在幾年前就加大了新能源客車技術的研發力度，采用了超級電容儲能技術的混合動力系統等新技術，極大地提高了節油效果和動力性能，當新能源客車市場進一步啟動時，有望收獲“第一桶金”。

金旅插電式混合動力參加了今年6.18中國海峽項目成果交易會。

關鍵組件：提高使用效率，降低成本

由于有不止一種動力源，混合動力公交車的動力和傳動系統比單燃料公交車和純電動公交車更復雜。因此，如何在保證混合動力系統可靠性和使用壽命的同時控制成本，成為對公交公司新能源技術的一大考驗。

在這方面，金色旅ISG插電式混合動力公交車提供了一個很好的例子。

ISG同軸直接驅動串并聯系統由于能夠帶來更好的乘坐舒適性和節能減排效果，已成為許多國產插電式混合動力公交車的首選。然而，在惡劣的公交車運行條件下，ISG系統的離合器通常需要更換半年左右。為了解決這個問題，金色乘用車的行星離合器取代了普通離合器，不僅可以擁有與整車相同的壽命，還可以降低全生命周期成本。“Golden Travel Star離合器的使用壽命可達8年，而且尺寸更小、布局緊湊，進一步優化了發動機和驅動電機的同軸耦合驅動模式。”Golden乘用車技術中心戰略研發部主任林毅北告訴筆者。

此外，金旅插電式混合動力公交車還采用了復合儲能技術。通過電子控制系統的智能調節和分配，鋰電池和超級電容器可以靈活參與車輛行駛和制動能量回收，使整車純電動行駛里程達到30公里以上，從而延長電池的使用壽命，提高制動能量回收效率。

綜合性能：提高安全性和舒適性，減少能源消耗和排放。

目前，我國插電式混合動力公交車主要有兩條技術路線：ISG直驅混合動力系統和EMT（或AMT）并聯系統。他們有自己的長處和短處。金色乘用車不僅在兩條技術路線上有產品儲備，還采用“加減法”彌補不足，進一步提升了整車的綜合性能。

ISG系統的缺點是最大速度低、無法裝載和爬坡。因此，金旅的ISG混合動力系統采用了具有大功率、高扭矩直接驅動的ISG電機，并利用電機低速、高扭矩的特性來提高車輛負載和爬坡。同時，同軸直接驅動模式有助于車輛實現無級變速，降低駕駛員的工作強度，提高……

駕駛經驗；制動能量回收可以起到比減速器更好的輔助制動作用，不僅減少了制動蹄的磨損，還消除了制動器點頭的現象。

與ISG系統相比，EMT（或AMT）并聯系統的節能率略低。為了彌補這一不足，金旅EMT并聯系統采用了雙功率驅動電機技術，使超級電容器和鋰電池并聯，形成雙電源，分別由電機的雙繞組驅動，拓寬了電機的高效區域，縮短了能量傳輸路徑并提高了系統的整體效率。

據介紹，與同等長度的傳統能源公交車相比，金旅插電式混合動力公交車可節能51%。以一輛一年運營350天、日行駛里程260公里的12米公交車計算，普通液化天然氣公交車每百公里用氣量為33.6公斤，而金旅插電式液化天然氣混合動力公交車每百千米用氣量為16.8公斤。按照6.3元/公斤的燃氣價格，插上新一代金旅。

為了進一步優化駕駛體驗，金旅插電式混合動力公交車還采用了電動助力轉向系統，并通過高低壓雙電源的輸入，在斷電的情況下，該系統仍能正常工作。

客戶使用：增加便利性，確保降低成本。

在新能源公交車的使用中，充電和售后服務的速度和簡單性是用戶關注的焦點，也是公交公司競爭的焦點。

對于充電方案，金色乘用車的重點是高便利性和低成本。在日間運營時段，金旅新能源客車可利用汽車站的交流充電樁，通過車載充電器補充電量；經過一天的運營，停車場將在夜間使用低谷電力進行集中充電。在充電時，用戶還可以通過智能監控平臺采集和處理充電數據，調節充電器和充電負載，實現自動充電、斷電等功能。

在售后服務方面，金色乘用車希望通過更全面的保障措施，幫助用戶盡快熟悉新能源公交車，消除不必要的疑慮。他們成立了專業的新能源公交車服務團隊，采取保姆式服務，有專人駐守現場，配備專業檢測設備，現場處理車輛故障，確保重大問題24小時解決。用戶購車前，金色出行團隊會安排新能源工程師對線路情況進行調查分析，并提供專業的購車建議；在車輛運營之前和運營期間，金旅團隊將根據客戶不同階段的需求，定期提供技術培訓和指導。同時，金色客車還擁有530多個專用維修站和12個零部件中心庫。

獨特的“加減法”讓金旅新能源客車得到了眾多用戶的認可。據了解，金綠新能源客車已分批交付廣東惠州客車公司、福建廈門客車集團、陜西Xi的公交公司、山西大同公交公司、江西贛州公交公司等用戶，并已在北京客車、海口客車、廣州客車、江門客車、，佛山順德公交和深圳公交。

彭冬青說：“金色旅的目標是讓新能源公交車在沒有政府補貼的情況下，盡快具有一定的市場競爭力。”

標簽：金旅北京大發

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