繼9月1日起免征新能源汽車購置稅的消息傳出后，21日，國務院辦公廳印發了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，將近期新能源汽車一攬子優惠政策落實到實際措施中。筆者在7月24日的采訪中了解到，在“組合拳”政策的一系列刺激下，品牌汽車制造商紛紛摩拳擦掌，為了抓住市場機遇，品牌電動汽車率先進入福州。業內認為，國家一系列利好政策的出臺，為新能源汽車產業升級帶來了機遇，必將助推福州乃至福建汽車產業升級。
新能源汽車市場升溫。
受價格高、產品不足、續航里程和充電設施等因素限制，福州新能源汽車市場尚未形成氣候。此前，福州的新能源汽車市場不僅車型不多，銷量也十分慘淡。雖然有些店推出了車型，但實際銷量并沒有開始，一些4S店的新能源汽車月銷量只有個位數。
然而，這種情況正在發生變化。筆者昨日了解到，在今年一系列新政策和有利市場因素的強烈刺激下，福州新能源汽車市場開始升溫，近期已有部分國內團隊率先進入福州。為了吸引游客，一些商家甚至打出了“你買車，我交稅”的優惠，并打出了“市場指導價10.88萬元，活動期間僅售4.18萬元”、“充電6小時，100公里僅需4元耗電”等吸引人的口號。
與此同時，公眾對新能源汽車的接受程度也開始提高。“銷售情況還不錯。首批20輛純電動汽車進入福州后不久就銷售一空，目前正在補貨。”知豆微電動汽車代理商何先生說。比亞迪福建地區銷售經理黃先生昨天告訴筆者，他已經收到了30多份混合動力汽車訂單。德益起亞市場部陳經理也表示，消費者的接受度越來越高，店里各種混合動力車的銷量都增長了很多。
充電樁受到的限制較小。
與節能汽車相比，電動汽車最大的優點是節省燃料和金錢。據一家品牌電動汽車制造商介紹，由于電池能量密度的限制，一輛家用純電動汽車單次充電可行駛150公里左右，每百公里耗電成本約為10元，最低不到5元。傳統汽車每100公里的油耗約為8升，成本至少為50元。市民之所以對電動汽車不“感冒”，除了擔心電量不足、電池壽命有限外，還與充電樁等基礎配套設施的缺乏密切相關。
目前，福州一些公共大型停車場和新建住宅小區雖然配備了電動汽車充電樁，可以實現定時、電量計量和充電，但數量非常有限，不利于電動汽車的推廣。
“兵馬未動，糧草先行。”業內認為，在新能源汽車的推廣中，基礎設施先行至關重要。與購置稅優惠相比，消費者需要充電樁等完善的基礎設施。福建順祥汽車貿易有限公司有限公司負責人何先生告訴筆者，為了緩解電動汽車的充電問題，以該公司為代表的品牌電動汽車制造商將在福州市五個區增設充電樁。“每個地區都會安裝一兩個新的，預計將在兩個月內推出。”
福建的新能源汽車發展處于全國前列。
據了解，福建省新能源汽車發展處于全國前列。目前，新能源汽車的產業基礎已經形成，并成功走上了以混合動力為技術路線、以城市公共交通為業務的增長道路……
模型
有限公司與福建工程學院合作推出系列并聯混合動力系統、插電式混合動力系統等驅動裝配系統，已在20多個城市搭載近2000輛新能源客車，占全國市場份額的五分之一，在純電動汽車領域，東南V3凌月底盤快換純電動汽車成為工信部宣布的中國首款底盤快換電動汽車。由福奇集團開發的首款國產純電動輕型客車也正在區域推廣中。
福建省企業和企業家聯合會秘書長徐錫珍也是福建省新能源產業聯盟的創始人之一。他對新能源汽車的發展前景非常樂觀。他說，從私人購買新能源汽車補貼試點開始，到今年9月起免征新能源汽車購置稅，再到這次國務院的指導，種種跡象表明，新能源汽車是大勢所趨，將有巨大的發展空間。“福建企業必須抓住機遇，在汽車行業創造新的輝煌。”在徐錫珍看來，新能源汽車的民間消費有望進入快車道，必將助推福州乃至福建汽車產業的升級。面對挑戰和機遇，福建企業應更加注重產品質量，加強技術創新，尋求更大的發展空間。（作者王玉平實習生柯靜）繼9月1日起免征新能源汽車購置稅的消息傳出后，21日，國務院辦公廳印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，將近期新能源汽車一攬子優惠政策落實到實實在在的舉措中。筆者在7月24日的采訪中了解到，在“組合拳”政策的一系列刺激下，品牌汽車制造商紛紛摩拳擦掌，為了抓住市場機遇，品牌電動汽車率先進入福州。業內認為，國家一系列利好政策的出臺，為新能源汽車產業升級帶來了機遇，必將助推福州乃至福建汽車產業升級。
新能源汽車市場升溫。
受價格高、產品不足、續航里程和充電設施等因素限制，福州新能源汽車市場尚未形成氣候。此前，福州的新能源汽車市場不僅車型不多，銷量也十分慘淡。雖然有些店推出了車型，但實際銷量并沒有開始，一些4S店的新能源汽車月銷量只有個位數。
然而，這種情況正在發生變化。筆者昨日了解到，在今年一系列新政策和有利市場因素的強烈刺激下，福州新能源汽車市場開始升溫，近期已有部分國內團隊率先進入福州。為了吸引游客，一些商家甚至打出了“你買車，我交稅”的優惠，并打出了“市場指導價10.88萬元，活動期間僅售4.18萬元”、“充電6小時，100公里僅需4元耗電”等吸引人的口號。
與此同時，公眾對新能源汽車的接受程度也開始提高。“銷售情況還不錯。首批20輛純電動汽車進入福州后不久就銷售一空，目前正在補貨。”知豆微電動汽車代理商何先生說。比亞迪福建地區銷售經理黃先生昨天告訴筆者，他已經收到了30多份混合動力汽車訂單。德益起亞市場部陳經理也表示，消費者的接受度越來越高，店里各種混合動力車的銷量都增長了很多。
充電樁受到的限制較小。
與節能汽車相比，電動汽車最大的優點是節省燃料和金錢。據一家品牌電動汽車制造商介紹，由于電池能量密度的限制，一輛家用純電動汽車一次充電可以行駛150公里左右，每100公里的耗電成本……
rs大約是10元，最低的不到5元。傳統汽車每100公里的油耗約為8升，成本至少為50元。市民之所以對電動汽車不“感冒”，除了擔心電量不足、電池壽命有限外，還與充電樁等基礎配套設施的缺乏密切相關。
目前，福州一些公共大型停車場和新建住宅小區雖然配備了電動汽車充電樁，可以實現定時、電量計量和充電，但數量非常有限，不利于電動汽車的推廣。
“兵馬未動，糧草先行。”業內認為，在新能源汽車的推廣中，基礎設施先行至關重要。與購置稅優惠相比，消費者需要充電樁等完善的基礎設施。福建順祥汽車貿易有限公司有限公司負責人何先生告訴筆者，為了緩解電動汽車的充電問題，以該公司為代表的品牌電動汽車制造商將在福州市五個區增設充電樁。“每個地區都會安裝一兩個新的，預計將在兩個月內推出。”
福建的新能源汽車發展處于全國前列。
據了解，福建省新能源汽車發展處于全國前列。目前，新能源汽車的產業基礎已經形成，并成功走上了以混合動力為技術路線、以城市公共交通為商業模式的增長之路。
有限公司與福建工程學院合作推出系列并聯混合動力系統、插電式混合動力系統等驅動裝配系統，已在20多個城市搭載近2000輛新能源客車，占全國市場份額的五分之一，在純電動汽車領域，東南V3凌月底盤快換純電動汽車成為工信部宣布的中國首款底盤快換電動汽車。由福奇集團開發的首款國產純電動輕型客車也正在區域推廣中。
福建省企業和企業家聯合會秘書長徐錫珍也是福建省新能源產業聯盟的創始人之一。他對新能源汽車的發展前景非常樂觀。他說，從私人購買新能源汽車補貼試點開始，到今年9月起免征新能源汽車購置稅，再到這次國務院的指導，種種跡象表明，新能源汽車是大勢所趨，將有巨大的發展空間。“福建企業必須抓住機遇，在汽車行業創造新的輝煌。”在徐錫珍看來，新能源汽車的民間消費有望進入快車道，必將助推福州乃至福建汽車產業的升級。面對挑戰和機遇，福建企業應更加注重產品質量，加強技術創新，尋求更大的發展空間。（作者王玉平實習生柯靜）
“從申請到安裝整整花了三個月，實在是不容易。”上海市民袁先生這樣告訴作者。
1900/1/1 0:00:00據美國environmentalleader網站7月29日報道，鋰離子電池芯制造商中國比克已與中國科學院大連化學物理研究所達成協議，合作研發下一代電池技術。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者杜俊儀7月21日，北京市發改委召集在京銷售新能源汽車的企業開會表示，車企是私人建充電樁的責任主體，為了保證消費者用車安全，企業必須嚴格執行先建樁后賣車的規定，
1900/1/1 0:00:0024日早間，中證網等媒體報道了一篇標題為：《北汽董事長美國密會賈躍亭欲攜樂視共謀新能源車》的新聞，稿件中透露重磅絕密消息：樂視CEO賈躍亭在美期間，除了布局海外市場，在美國創立兩家子公司，
1900/1/1 0:00:0021日，雷諾日產CEO卡洛斯戈恩CarlorsGhosn表達了對谷歌等互聯網IT企業“入侵”汽車行業的擔憂，其認為汽車制造商要采取謹慎態度，牢牢控制自己的汽車品牌。
1900/1/1 0:00:00
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