豐田混動車銷量超700萬輛 讓業界望其項背

在傳統汽車領域，卡羅拉保持著單車累計銷量4000萬輛的吉尼斯世界紀錄；

在混合動力領域，截至今年6月，豐田混合動力電動汽車（HEV）的累計銷量超過700萬輛。在全球汽車百年歷史上，豐田創造了銷量最高的單一車型和銷量最高的環保汽車，這兩項記錄讓業界回望。

在東京資本密集型中心澀谷的豐田山口經銷店，去年銷售的542輛各種車型中，混合動力車的比例接近50%。在東京39家豐田經銷商的門店中，混合動力車的比例與山口店大致相同。山口店總經理鈴木晃一詳細記錄了過去15年混合動力汽車銷售比例的變化。混合動力普銳斯的銷售比例已從1997年第一代的0.4%提高到今天的28%。盡管普銳斯的銷量占比略有下降，但皇冠、凱美瑞等車型的銷量占比卻大幅上升。數據顯示，日本混合動力汽車的比例約為50%。換句話說，市場上每售出兩輛汽車，就有一輛是混合動力汽車。

正如許多珍寶所說，鈴木枯燥的數字背后是消費者逐漸接受的過程。豐田公司的商業計劃書Takashi Sato表示，1997年第一代普銳斯上市時，“買一輛與21世紀同步的汽車”的廣告沒有得到太多批準。盡管企業和經銷商投入了相當大的物力和人力資源，但當時的消費者只是今天似乎接受新事物的“環保主義者”和“土豪”中的一小部分，與律師、醫生、議員等相去甚遠。佐藤隆說，有些人甚至放棄了梅賽德斯-奔馳，選擇開混合動力車上班。他們認為雖然這輛車的價格不如梅賽德斯-奔馳，但他們覺得自己的地位一點也不低。

當然，政府也是日本混合動力普及的幕后推手。例如，消費者在購買混合動力汽車時，最多可以享受補貼、購置稅減免、重量減輕稅等12種稅收減免。以皇冠為例。除去各種補貼，混合動力版的皇冠僅比傳統汽油版高出約8%至10%。因為混合動力皇冠的百公里油耗不到6升，更高的車價成本可以在一年內節省油耗。盡管隨著混合動力汽車的普及，政府的減稅意愿逐漸降低，但混合動力汽車銷售不會受到太大影響。佐藤隆表示，因為“沒有什么比節能環保更重要”的理念深入人心。為此，豐田每年增加100萬輛汽車以滿足市場需求。

如果政府的鼓勵政策是正式的，那么豐田對技術的追求就是混合動力營銷的全球來源。Omori EV電池廠位于靜岡縣湖西市，是一家跨境（豐田控股80.5%，松下電器有限公司控股19%）電池合資企業，專注于混合動力/電動汽車用鎳氫電池和鋰離子電池的開發、制造和銷售。它是豐田混合動力汽車最重要的電池生產基地，已為700萬輛混合動力汽車提供動力。副總裁宋平表示，目前安裝在AQUA車型上的鎳氫電池只有30多公斤，重量比過去減輕了一半。電池重量的減少源于豐田獨特的“改進”傳統，這與國內企業的合理化建議相似。據說，豐田每年最多會收到來自全球員工的多達30萬份合理化建議，豐田總裁豐田章男也將出席年度合理化建議表彰會并親自頒獎。

所謂的混合動力汽車是指動力系統包括內燃機和電池組。蓄電池組負責在啟動和加速時為車輛提供輔助電源。內燃機負責高速駕駛車輛，并通過發電機為電池組充電。充電不需要外部電源，電池組也無法單獨驅動車輛。什么是有價值的……

這不是對傳統汽車技術的改進，而是一種面向未來的技術。訪問日本五天四夜是一次名副其實的探索之旅。從豐田汽車博物館到堤防工廠，從豐田資助的愛知縣地球環保村，到與松下的合資電池工廠，再到東京的經銷店，一路上都能感受到豐田的專注和嚴謹。

豐田顯然希望將全球80多個國家和地區的混合動力經驗移植到中國市場，在中國“混”好。在東京灣的游輪上，豐田中國執行副總經理董長征，將混合動力與“中西醫結合”進行了比較：“中醫藥和西醫最根本的區別在于，中醫藥是通過數千年的人體實驗開發的，而西醫大多是通過動物實驗移植到人身上的。豐田的混合動力是中醫藥。經過15年的發展，它擁有700萬輛汽車。豐田決定實現混合動力技術的國產化，并率先在國產雷凌和卡羅拉上搭載。“就在全新傳統車型Ralink和第11代卡羅拉推出后，豐田宣布混合動力車型將把國內信息放在過去，這是軍事戰略家的禁忌。從這一點來看，我們不能再責怪豐田“保守”“在中國市場。在傳統汽車領域，卡羅拉保持著單車吉尼斯世界紀錄，累計銷量達4000萬輛；

在混合動力領域，截至今年6月，豐田混合動力電動汽車（HEV）的累計銷量超過700萬輛。在全球汽車百年歷史上，豐田創造了銷量最高的單一車型和銷量最高的環保汽車，這兩項記錄讓業界回望。

在東京資本密集型中心澀谷的豐田山口經銷店，去年銷售的542輛各種車型中，混合動力車的比例接近50%。在東京39家豐田經銷商的門店中，混合動力車的比例與山口店大致相同。山口店總經理鈴木晃一詳細記錄了過去15年混合動力汽車銷售比例的變化。混合動力普銳斯的銷售比例已從1997年第一代的0.4%提高到今天的28%。盡管普銳斯的銷量占比略有下降，但皇冠、凱美瑞等車型的銷量占比卻大幅上升。數據顯示，日本混合動力汽車的比例約為50%。換句話說，市場上每售出兩輛汽車，就有一輛是混合動力汽車。

正如許多珍寶所說，鈴木枯燥的數字背后是消費者逐漸接受的過程。豐田公司的商業計劃書Takashi Sato表示，1997年第一代普銳斯上市時，“買一輛與21世紀同步的汽車”的廣告沒有得到太多批準。盡管企業和經銷商投入了相當大的物力和人力資源，但當時的消費者只是今天似乎接受新事物的“環保主義者”和“土豪”中的一小部分，與律師、醫生、議員等相去甚遠。佐藤隆說，有些人甚至放棄了梅賽德斯-奔馳，選擇開混合動力車上班。他們認為雖然這輛車的價格不如梅賽德斯-奔馳，但他們覺得自己的地位一點也不低。

當然，政府也是日本混合動力普及的幕后推手。例如，消費者在購買混合動力汽車時，最多可以享受補貼、購置稅減免、重量減輕稅等12種稅收減免。以皇冠為例。除去各種補貼，混合動力版的皇冠僅比傳統汽油版高出約8%至10%。因為混合動力皇冠的百公里油耗不到6升，更高的車價成本可以在一年內節省油耗。盡管隨著混合動力汽車的普及，政府的減稅意愿逐漸降低，但混合動力汽車銷售不會受到太大影響。佐藤隆表示，因為“沒有什么比節能環保更重要”的理念深入人心。為此，豐田每年增加100萬輛汽車以滿足市場需求。

如果政府的鼓勵政策是正式的，那么豐田對技術的追求就是混合動力營銷的全球來源。Omori EV電池廠位于靜岡縣湖西市，是一家跨境（豐田控股80.5%，松下電器有限公司控股19%）電池合資企業，專注于混合動力/電動汽車用鎳氫電池和鋰離子電池的開發、制造和銷售。它是豐田混合動力汽車最重要的電池生產基地，已為700萬輛混合動力汽車提供動力。副總裁宋平表示，目前安裝在AQUA車型上的鎳氫電池只有30多公斤，重量比過去減輕了一半。電池重量的減少源于豐田獨特的“改進”傳統，這與國內企業的合理化建議相似。據說，豐田每年最多會收到來自全球員工的多達30萬份合理化建議，豐田總裁豐田章男也將出席年度合理化建議表彰會并親自頒獎。

所謂的混合動力汽車是指動力系統包括內燃機和電池組。蓄電池組負責在啟動和加速時為車輛提供輔助電源。內燃機負責高速駕駛車輛，并通過發電機為電池組充電。充電不需要外部電源，電池組也無法單獨驅動車輛。什么是有價值的……

這不是對傳統汽車技術的改進，而是一種面向未來的技術。訪問日本五天四夜是一次名副其實的探索之旅。從豐田汽車博物館到堤防工廠，從豐田資助的愛知縣地球環保村，到與松下的合資電池工廠，再到東京的經銷店，一路上都能感受到豐田的專注和嚴謹。

豐田顯然希望將全球80多個國家和地區的混合動力經驗移植到中國市場，在中國“混”好。在東京灣的游輪上，豐田中國執行副總經理董長征，將混合動力與“中西醫結合”進行了比較：“中醫藥和西醫最根本的區別在于，中醫藥是通過數千年的人體實驗開發的，而西醫大多是通過動物實驗移植到人身上的。豐田的混合動力是中醫藥。經過15年的發展，它擁有700萬輛汽車。豐田決定實現混合動力技術的國產化，并率先在國產雷凌和卡羅拉上搭載。“就在全新傳統車型Ralink和第11代卡羅拉推出后，豐田宣布混合動力車型將把國內信息放在過去，這是軍事戰略家的禁忌。從這一點來看，我們不能再責怪豐田在中國市場的“保守”。

標簽：豐田皇冠卡羅拉奔馳雷凌

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