北汽將聯合富士康收購易卡租車和車紛享

今年6月26日，北汽新能源汽車股份有限公司（以下簡稱北汽）與富士康科技集團（以下簡稱富士康）簽訂合同。雙方將在電動汽車分時領域攜手合作，開展分時和電動出租車。幾天前，接近北汽的人士向車云透露。com獲悉，北汽將聯合收購北京的易卡租車和杭州的車凡。

針對這一消息，車凡翔創始人賴小敏表示：“北汽6月宣布的合作僅限于北汽和富士康，車凡祥實際上沒有太多干預。最近四方將簽署初步框架協議，以確定合作的基本意圖。”至于是合作還是收購，賴小敏表示，簽署保密協議后不便透露。易卡租車總經理詹晶晶和北汽新能源沒有對此發表評論。

北汽進軍分時汽車租賃領域的真正意圖是什么？富士康為何頻頻被曝與車企合作，進軍新能源汽車行業？租車和享受汽車的原因是什么？你為什么愿意去北汽和富士康？

北汽和富士康聯合制造電動汽車？

在我們的傳統理解中，富士康一直是電子代工，但事實上，富士康在汽車領域的投資布局早在2005年就開始了。目前，富士康在汽車領域的投資主要集中在汽車電子和新能源汽車領域。在新能源汽車領域，富士康涉及鋰電池、電機和電子控制技術，零部件行業布局相對完善。據報道，該公司已與江淮、吉利和北汽達成協議，共同開發新能源和汽車電子產品。

據車云介紹，富士康的野心可能不僅僅是汽車電子和新能源汽車相關零部件的供應商，其未來的最終目標將是自主研發和生產新能源汽車，徹底擺脫產業鏈中的低端角色。富士康與北汽的合作將進入分時業務市場。除了提前布局這一新興產業外，富士康還將向北汽供應動力電池、控制系統和充電樁，希望積累更多的經驗和資源，最終擁有自主生產新能源汽車的能力。

不久前，國務院《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》提到：“支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車的研發和生產。“這幾乎意味著，新能源汽車的研發和生產已經準備好向富士康這樣的科技型企業敞開大門。

但今年上半年，純電動汽車的產銷量分別為12185輛和11777輛。盡管增長速度相對較快，但普通個人消費者對純電動汽車的需求仍然較小。北汽此前曾專注于出租車市場，但由于出租車使用較為集中，現有的續航里程和充電條件難以滿足需求。

分時租賃一般單續航里程需求短，使用時間短，可以隨時充電，非常適合當前純電動汽車的技術特點。而且純電動汽車因為耗電不消耗汽油，使用成本更低，更容易被用戶接受。因此，分時租賃模式對純電動汽車的需求非常有利。易卡和車分享都將電動汽車分時作為其長期發展戰略，被北汽和富士康聯合收購，銷售和營銷的意義不言而喻。

輕松辦卡和汽車糾紛享受更多支持

對于易卡、車享享等分時租賃公司來說，盡管純電動汽車分時被視為未來租賃市場的一大趨勢，但現階段，其發展遇到了許多困難，需要更有力的支持。

易卡總經理詹晶晶在接受采訪時表示，目前的易卡租賃受到二手車殘值等不同因素的限制，現在談利潤還為時過早。賴小敏，t……

車凡翔創始人坦言，目前的車凡翔基本上可以入不敷出，但盈利還需要時間。

目前，純電動汽車的分時商業模式受到資金投入過多和充電樁布局困難的限制，也在很大程度上依賴于對純電動汽車和分時租賃的接受程度。賴小敏認為，與北汽、富士康等產業巨頭達成合作協議，一方面后兩者擁有相當豐富的國內政府資源，純電動汽車分時發展與選址、電網布局密不可分。政府部門的支持；另一方面，通過與北汽等車企合作，可以獲得最佳的購車價格、更完善的售后服務和舊車回收支持，為租賃公司解決產品質量的后顧之憂。

小結：純電動分時的商業前景是否依然渺茫？

目前，國內汽車租賃行業主要有兩種商業模式。第一種是傳統的B2P模型。二是新興的P2P共享模式。在這兩種商業模式下，逐漸衍生出具有一定特色的創新模式，如易用汽車，它將小型汽車租賃公司和隸屬于汽車租賃公司的私家車整合在一起，為車輛和司機提供整體服務。它不同于B2P模式，只是一個沒有沉重財務壓力的平臺；但它并不完全是P2P，因為它是與司機一起提供租賃服務。

而易車和車萬向是從傳統的B2P模式演變而來的，它們的共同特點是分時租賃。汽車萬向還具有類似于輕松租車和PP租車的自助租車功能。未來，除了分時、自助外，易卡和車分還將被貼上純電動汽車的標簽。

對于易卡、車分享等致力于純電動租賃的公司來說，雖然把握了未來趨勢，但與B2P的資本導向模式相似。資本需求重、租賃率、二手車殘值率、純電動汽車質量可靠性四座大山壓在他們身上，讓他們暫時看不到盈利的曙光。正是因為這四座大山的存在，目前的純電動汽車租賃業務似乎需要車企的介入才能發揮作用。否則，任何一座山都可能成為租賃公司前進道路上的噩夢。

但是，如果像易卡、車分享這樣的租賃公司被北汽和富士康接管，后兩者在這個行業的目標不一定與租賃車公司的初衷一致，那么它們的組合最終能否實現1+1>；

2.純電動汽車的分時是否會越來越大、越來越強，目前還不得而知。今年6月26日，北汽新能源汽車股份有限公司（以下簡稱北汽）與富士康科技集團（以下簡稱富士康）簽訂合同。雙方將在電動汽車分時領域攜手合作，開展分時和電動出租車。幾天前，接近北汽的人士向車云透露。com獲悉，北汽將聯合收購北京的易卡租車和杭州的車凡。

針對這一消息，車凡翔創始人賴小敏表示：“北汽6月宣布的合作僅限于北汽和富士康，車凡祥實際上沒有太多干預。最近四方將簽署初步框架協議，以確定合作的基本意圖。”至于是合作還是收購，賴小敏表示，簽署保密協議后不便透露。易卡租車總經理詹晶晶和北汽新能源沒有對此發表評論。

北汽進軍分時汽車租賃領域的真正意圖是什么？富士康為何頻頻被曝與車企合作，進軍新能源汽車行業？租車和享受汽車的原因是什么？你為什么愿意去北汽和富士康？

北汽和富士康聯合制造電動汽車？

在我們的傳統理解中，富士康一直是電子代工，但事實上，富士康在汽車領域的投資布局早在2005年就開始了。目前，富士康在汽車領域的投資主要集中在汽車電子和新能源汽車領域。在新能源汽車領域，富士康涉及鋰電池、電機和電子控制技術，零部件行業布局相對完善。據報道，該公司已與江淮、吉利和北汽達成協議，共同開發新能源和汽車電子產品。

據車云介紹，富士康的野心可能不僅僅是汽車電子和新能源汽車相關零部件的供應商，其未來的最終目標將是自主研發和生產新能源汽車，徹底擺脫產業鏈中的低端角色。富士康與北汽的合作將進入分時業務市場。除了提前布局這一新興產業外，富士康還將向北汽供應動力電池、控制系統和充電樁，希望積累更多的經驗和資源，最終擁有自主生產新能源汽車的能力。

不久前，國務院《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》提到：“支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車的研發和生產。“這幾乎意味著，新能源汽車的研發和生產已經準備好向富士康這樣的科技型企業敞開大門。

但今年上半年，純電動汽車的產銷量分別為12185輛和11777輛。盡管增長速度相對較快，但普通個人消費者對純電動汽車的需求仍然較小。北汽此前曾專注于出租車市場，但由于出租車使用較為集中，現有的續航里程和充電條件難以滿足需求。

分時租賃一般單續航里程需求短，使用時間短，可以隨時充電，非常適合當前純電動汽車的技術特點。而且純電動汽車因為耗電不消耗汽油，使用成本更低，更容易被用戶接受。因此，分時租賃模式對純電動汽車的需求非常有利。易卡和車分享都將電動汽車分時作為其長期發展戰略，被北汽和富士康聯合收購，銷售和營銷的意義不言而喻。

輕松辦卡和汽車糾紛享受更多支持

對于易卡、車享享等分時租賃公司來說，盡管純電動汽車分時被視為未來租賃市場的一大趨勢，但現階段，其發展遇到了許多困難，需要更有力的支持。

易卡總經理詹晶晶在接受采訪時表示，目前易卡的租賃受到不同……

二手車的殘值等因素，現在談論利潤還為時過早。車凡翔創始人賴小敏坦言，目前的車凡翔基本可以入不敷出，但盈利還需要時間。

目前，純電動汽車的分時商業模式受到資金投入過多和充電樁布局困難的限制，也在很大程度上依賴于對純電動汽車和分時租賃的接受程度。賴小敏認為，與北汽、富士康等產業巨頭達成合作協議，一方面后兩者擁有相當豐富的國內政府資源，純電動汽車分時發展與選址、電網布局密不可分。政府部門的支持；另一方面，通過與北汽等車企合作，可以獲得最佳的購車價格、更完善的售后服務和舊車回收支持，為租賃公司解決產品質量的后顧之憂。

小結：純電動分時的商業前景是否依然渺茫？

目前，國內汽車租賃行業主要有兩種商業模式。第一種是傳統的B2P模型。二是新興的P2P共享模式。在這兩種商業模式下，逐漸衍生出具有一定特色的創新模式，如易用汽車，它將小型汽車租賃公司和隸屬于汽車租賃公司的私家車整合在一起，為車輛和司機提供整體服務。它不同于B2P模式，只是一個沒有沉重財務壓力的平臺；但它并不完全是P2P，因為它是與司機一起提供租賃服務。

而易車和車萬向是從傳統的B2P模式演變而來的，它們的共同特點是分時租賃。汽車萬向還具有類似于輕松租車和PP租車的自助租車功能。未來，除了分時、自助外，易卡和車分還將被貼上純電動汽車的標簽。

對于易卡、車分享等致力于純電動租賃的公司來說，雖然把握了未來趨勢，但與B2P的資本導向模式相似。資本需求重、租賃率、二手車殘值率、純電動汽車質量可靠性四座大山壓在他們身上，讓他們暫時看不到盈利的曙光。正是因為這四座大山的存在，目前的純電動汽車租賃業務似乎需要車企的介入才能發揮作用。否則，任何一座山都可能成為租賃公司前進道路上的噩夢。

但是，如果像易卡、車分享這樣的租賃公司被北汽和富士康接管，后兩者在這個行業的目標不一定與租賃車公司的初衷一致，那么它們的組合最終能否實現1+1>；2.純電動汽車的分時是否會越來越大、越來越強，目前還不得而知。

標簽：北京江淮777

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