[第一電氣網]（作者杜俊毅）一直以來，政府補貼只青睞具有合法生產資質的高速電動車，但“草根”低速電動車在某些地區也可以享受政府補貼的優惠政策。
筆者了解到，河南省駐馬店市出臺了電動車管理試行辦法，允許低速電動車上路上牌，并對車型進行有條件補貼：首批100輛純電動乘用車的購買者可獲得1萬元的一次性財政補貼，然后第101輛到第480輛每輛車將獲得5000元的補貼。補貼車型僅限于駐馬店市電動汽車制造商生產的純電動乘用車，并在電動汽車促銷活動期間銷售。這鎖定了河南銀泰新能源汽車有限公司有限公司生產的電動汽車的范圍。
據銀泰董事長田金明介紹，此次促銷活動于7月啟動，補貼優惠政策將對銀泰電動汽車的銷售產生積極影響。銀泰目前有四款電動汽車產品，定位在高端。以EX1為例，根據配置不同，價格在4-6萬元之間，補貼后的最低價格在3萬元左右，便宜了近1/4。
銀泰電動汽車裝配車間
佛山和婁底也為低速電動車提供補貼。廣東省佛山市高明區提供的補貼金額非常有吸引力。佛山日前攜手當地企業陸地方舟，在高明區啟動純電動汽車示范運營。從陸地方舟獲悉，此次示范行動中重點推出的電動汽車車型為陸地方舟V5。前100名的購車者將獲得政府最高2萬元的一次性補貼和制造商提供的優惠待遇。100名購房者之后，他們還可以享受不超過1萬元的政府補貼。
此前，2011年，湖南省婁底市推出了低速電動汽車購買者補貼辦法，購買了婁底大豐和有限公司生產的低速電動汽車，前100輛車補貼1萬元/輛，第101-280輛車補貼5000元/輛。
一位業內人士分析稱，雖然這些補貼政策帶有濃厚的地方色彩，僅限于當地生產的電動汽車產品，而且補貼金額有限，但對培養消費者的購買信心和積極性起到了積極作用。
山東原本是低速電動車的主要生產國和銷售商，但在“315”中央電視臺曝光非法代步車問題后，消費者的購買信心受到了打擊。然而，沒有受到山東“禁令”的影響，其他地區的市場正在蓬勃發展。今年上半年，河南洛陽、湖北襄陽相繼出臺地方管理辦法。例如，駐馬店和佛山也為低速電動車的推廣提供了補貼，這讓市場需求旺盛的低速電動車錦上添花。
田金明向第一電氣網作者透露，下半年，河南將出臺統一的低速電動車標準和管理辦法，促進行業有序發展。目前，河南只有洛陽和駐馬店制定了低速電動車管理辦法。河南當地低速電動汽車制造商鴻瑞世盈等企業也告訴第一電氣網，河南省多個城市將陸續出臺管理措施。
“河南的標準和管理方法與山東相似，但河南的人口超過了山東，而且區域分布大多在農村和鄉鎮。低速電動車的發展空間更大。”田金明認為，一旦河南出臺統一的管理方法和標準，這將對當地低速電動汽車的發展產生巨大的積極影響，規模有望趕上山東。
在與唐駿、道爵、石峰等低速電動車制造商聯系后，筆者了解到，由于整改，山東市場目前低迷，河南、河北等地的銷量都在下降……
，而西北地區等邊緣市場也具有發展潛力。但他們仍對山東市場表示樂觀，認為在巨大的市場需求刺激下，政策會相應調整，市場會逐步復蘇。
南開大學經濟研究所副所長劉剛判斷，全國范圍內低速電動車的政策環境趨于改善。此外，中國百人會“微型短距離電動汽車有序發展與規范管理”項目也于6月啟動。研究團隊計劃在六個月內開展各項研究任務，完成關于微型電動汽車和相關管理措施的報告，為該類汽車的行業管理提供決策參考。這也表明了專家和機構對低速電動車發展的認可和重視，這為低速電動車爭取合法有效的管理提供了機會。[第一電氣網]（作者杜俊毅）一直以來，政府補貼只青睞具有合法生產資質的高速電動車，但“草根”低速電動車在某些地區也可以享受政府補貼的優惠政策。
筆者了解到，河南省駐馬店市出臺了電動車管理試行辦法，允許低速電動車上路上牌，并對車型進行有條件補貼：首批100輛純電動乘用車的購買者可獲得1萬元的一次性財政補貼，然后第101輛到第480輛每輛車將獲得5000元的補貼。補貼車型僅限于駐馬店市電動汽車制造商生產的純電動乘用車，并在電動汽車促銷活動期間銷售。這鎖定了河南銀泰新能源汽車有限公司有限公司生產的電動汽車的范圍。
據銀泰董事長田金明介紹，此次促銷活動于7月啟動，補貼優惠政策將對銀泰電動汽車的銷售產生積極影響。銀泰目前有四款電動汽車產品，定位在高端。以EX1為例，根據配置不同，價格在4-6萬元之間，補貼后的最低價格在3萬元左右，便宜了近1/4。
銀泰電動汽車裝配車間
佛山和婁底也為低速電動車提供補貼。廣東省佛山市高明區提供的補貼金額非常有吸引力。佛山日前攜手當地企業陸地方舟，在高明區啟動純電動汽車示范運營。從陸地方舟獲悉，此次示范行動中重點推出的電動汽車車型為陸地方舟V5。前100名的購車者將獲得政府最高2萬元的一次性補貼和制造商提供的優惠待遇。100名購房者之后，他們還可以享受不超過1萬元的政府補貼。
此前，2011年，湖南省婁底市推出了低速電動汽車購買者補貼辦法，購買了婁底大豐和有限公司生產的低速電動汽車，前100輛車補貼1萬元/輛，第101-280輛車補貼5000元/輛。
一位業內人士分析稱，雖然這些補貼政策帶有濃厚的地方色彩，僅限于當地生產的電動汽車產品，而且補貼金額有限，但對培養消費者的購買信心和積極性起到了積極作用。
山東原本是低速電動車的主要生產國和銷售商，但在“315”中央電視臺曝光非法代步車問題后，消費者的購買信心受到了打擊。然而，沒有受到山東“禁令”的影響，其他地區的市場正在蓬勃發展。今年上半年，河南洛陽、湖北襄陽相繼出臺地方管理辦法。例如，駐馬店和佛山也為低速電動車的推廣提供了補貼，這讓市場需求旺盛的低速電動車錦上添花。
田金明向第一電氣網作者透露，下半年，河南將出臺統一的低速電動車標準和管理辦法，以促進訂單……
行業發展。目前，河南只有洛陽和駐馬店制定了低速電動車管理辦法。河南當地低速電動汽車制造商鴻瑞世盈等企業也告訴第一電氣網，河南省多個城市將陸續出臺管理措施。
“河南的標準和管理方法與山東相似，但河南的人口超過了山東，而且區域分布大多在農村和鄉鎮。低速電動車的發展空間更大。”田金明認為，一旦河南出臺統一的管理方法和標準，這將對當地低速電動汽車的發展產生巨大的積極影響，規模有望趕上山東。
筆者在與唐駿、道爵、石峰等低速電動車生產企業接觸后了解到，山東市場目前因整改而低迷，河南、河北等地銷量較好，西北地區等邊緣市場也有發展潛力。但他們仍對山東市場表示樂觀，認為在巨大的市場需求刺激下，政策會相應調整，市場會逐步復蘇。
南開大學經濟研究所副所長劉剛判斷，全國范圍內低速電動車的政策環境趨于改善。此外，中國百人會“微型短距離電動汽車有序發展與規范管理”項目也于6月啟動。研究團隊計劃在六個月內開展各項研究任務，完成關于微型電動汽車和相關管理措施的報告，為該類汽車的行業管理提供決策參考。這也表明了專家和機構對低速電動車發展的認可和重視，這為低速電動車爭取合法有效的管理提供了機會。
標簽：時風
對于目前的電動車來說，電動機的特性決定了其只需配備單級減速器即可完成動力的傳遞，并且取得了不錯的效果。
1900/1/1 0:00:00日前，863計劃“電動汽車整車及零部件技術標準研究”課題在天津順利通過驗收。
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1900/1/1 0:00:00近日，作者從相關渠道獲悉，日本松下與美國純電動汽車企業特斯拉汽車TeslaMotors針對在美國建設電動汽車電池工廠一事達成了基本協議。
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