國家863計劃“電動汽車整車及零部件技術標準研究”通過驗收

對于目前的電動汽車來說，電機的特性決定了它只需要配備一個單級減速器就可以完成動力傳遞，并取得了良好的效果。然而，人類的欲望總是無窮無盡的。在對電動機的研究中，德國零部件巨頭博世認為，通過在傳動系統中添加齒輪，可以進一步提高電動汽車的經濟性和可靠性，因此，也許在不久的將來，電動汽車車主也會樂于相互“比較”汽車的齒輪數量。

無論傳統汽車制造商是否愿意承認，電動汽車越來越受歡迎的事實是他們非常不愿意面對的。自內燃機車發明以來，傳統汽車制造商投入了最多的精力和金錢，積累了最深厚的技術，可能是動力和傳動系統。然而，目前市場上的電動汽車已經放棄了這兩個部分。由于電機的速度范圍很寬，它只能通過調節輸入電流來控制其功率輸出，從而使車輛加速或減速，并適應幾乎所有的駕駛條件。因此，在傳動方面，目前大多數電動汽車只需要配備一個單級減速器，就可以通過半軸完成從電機到車輪的動力傳遞。

然而，盡管目前的電動汽車使用單級減速器可以正常運行，但單級減速箱仍存在不足。當車輛高速行駛時，電機需要保持很高的速度，這不利于噪音控制和巡航范圍；然而，如果使用多級減速器，可以根據不同的工況增加速比范圍和改變速比，車輛在啟動時可以有更好的加速水平，并且可以在高速下降低發動機轉速，從而降低噪音和功耗。博世已經看到了多速減速器的這一優勢，并開始開發用于電機的多速“變速箱”，預計將在不久的將來推出。

電動汽車中沒有變速箱，這似乎已經成為人們對電動汽車的普遍理解，但博世的最新產品即將打破這一觀點。當電池技術沒有革命性突破時，多齒輪減速器確實會對電動汽車的性能和經濟性產生積極影響。但目前，博世尚未透露減速器的核心結構，是采用類似AT的行星齒輪結構，還是采用雙離合器和CVT，目前還不得而知。只有等待的時間才會為我們揭開秘密。對于目前的電動汽車來說，電機的特性決定了它只需要配備一個單級減速器就可以完成動力傳輸，并取得了良好的效果。然而，人類的欲望總是無窮無盡的。在對電動機的研究中，德國零部件巨頭博世認為，通過在傳動系統中添加齒輪，可以進一步提高電動汽車的經濟性和可靠性，因此，也許在不久的將來，電動汽車車主也會樂于相互“比較”汽車的齒輪數量。

無論傳統汽車制造商是否愿意承認，電動汽車越來越受歡迎的事實是他們非常不愿意面對的。自內燃機車發明以來，傳統汽車制造商投入了最多的精力和金錢，積累了最深厚的技術，可能是動力和傳動系統。然而，目前市場上的電動汽車已經放棄了這兩個部分。由于電機的速度范圍很寬，它只能通過調節輸入電流來控制其功率輸出，從而使車輛加速或減速，并適應幾乎所有的駕駛條件。因此，在傳動方面，目前大多數電動汽車只需要配備一個單級減速器，就可以通過半軸完成從電機到車輪的動力傳遞。

然而，盡管目前的電動汽車使用單級減速器可以正常運行，但單級減速箱仍存在不足。當車輛高速行駛時，電機需要保持很高的速度，這不利于噪音控制和巡航范圍；

然而，如果使用多級減速器，可以根據不同的工況增加速比范圍和改變速比，車輛在啟動時可以有更好的加速水平，并且可以在高速下降低發動機轉速，從而降低噪音和功耗。博世已經看到了多速減速器的這一優勢，并開始開發用于電機的多速“變速箱”，預計將在不久的將來推出。

電動汽車中沒有變速箱，這似乎已經成為人們對電動汽車的普遍理解，但博世的最新產品即將打破這一觀點。當電池技術沒有革命性突破時，多齒輪減速器確實會對電動汽車的性能和經濟性產生積極影響。但目前，博世尚未透露減速器的核心結構，是采用類似AT的行星齒輪結構，還是采用雙離合器和CVT，目前還不得而知。只有等待的時間才能為我們揭開秘密。

標簽：東風奇瑞

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