菲斯科競購案后續：李澤楷凈賺1億美元，萬向不急造電動車

在7月28日的聽證會后，李澤楷的混合公司和非抵押債權人最終達成協議，合理分配萬向以1.2億美元現金收購Fisco的資金。李澤楷獲得了1億美元，近7000名非抵押債權人分享了1650萬美元，萬向則因為承擔了現有Fisco車主的保修合同而留下了剩余的350萬美元。

顯然，盡管李澤楷在競標中失利，但他獲得了1億美元的凈利潤。然而，在魯冠球將這個定位高于特斯拉的燙手山芋收入囊中之后，他竟然表示萬向并不急于生產電動汽車。

為什么魯冠球突然慢了下來？

趕上Fisco≠趕上電動汽車。

早在2013年10月，李澤楷就贏得了Fisco欠美國能源部的貸款。在Fisco于11月申請破產保護后，將其出售給李澤楷的混合動力公司幾乎已成定局。Fisco債權人權利委員會的堅持讓萬向有機會扭轉局面，最終擊敗了前東家。

Fisco插電式混合動力汽車

事實上，在投標初期，除了李澤楷的混合動力公司外，東風、吉利和北汽都表示有意收購，而萬向美國的成功收購是因為其提供的條款觸動了Fisco債權委員會。不過，據萬向內部人士透露，盡管萬向在收購Fisco之前已經陸續收購了多家與電動汽車行業相關的企業，包括美國的電動汽車電池制造商A123，但Fisco的到來并不是一個計劃已久的收購計劃，更像是一個碰巧被接受的驚喜。

對于已經開始布局電動汽車行業但仍缺乏造車技術的萬向來說，收購Fisco是一件喜事，無論是對魯冠球的個人理想，還是對萬向電動汽車未來的技術交流來說。這次萬向宣布將放慢電動汽車的步伐，這是招標風波結束后真正開始出現的問題。

問題首先來自A123。

這家美國電動汽車電池制造商在破產并被收購之前，實際上是一家銷售電動工具電池的制造商。由于沒有完整的生產能力，其磷酸鐵鋰電池研發部門在美國，電池陰極制造分布在中國和韓國，組裝在上海。2009年美國推出新能源政策后，由于政策激勵和企業包裝，A123迅速成為電動汽車的電池供應商。

然而，風險隨之而來。2008年，配備A123電池的豐田普銳斯起火。2012年，Fisco因質量問題召回了該電池，導致直接損失5500萬美元。同年4月，美國通用汽車公司在測試其產品時，電池在實驗室發生爆炸。隨后，通用汽車公司宣布放棄A123磷酸鐵鋰電池。這也直接將A123推向破產。

A123電池模塊

萬向收購A123實際上并不是為了其電池產能，而是為了電池研發技術和失敗后的教訓。然而，在收購的早期，萬向并沒有特別明確的計劃——這與隨后收購Fisco Auto完全相同，它是第一個得到它的公司。

A123收購完成后，萬向方便地結束了此前與美國史密斯電動汽車的合作。與沒有完整電動汽車研發技術的史密斯電動汽車公司相比，A123無疑是一個更好的選擇。目前，萬向位于杭州的國內電池工廠也已被A123并入，成為萬向全球電池系統的一員。

然而，盡管A123有死亡的趨勢，但多次事故造成的技術隱患并沒有得到解決。繼續成為Fisco的電池供應商，也讓這款高端車型變得更加謹慎。從魯冠球的擔憂來看，菲斯科真的不能第二次失敗。

此外，萬向收購后……

sco汽車，沒有更明確的計劃了。

在收購初期，曾有傳言稱北汽將從萬向手中收購菲斯科汽車，但萬向內部證實了這一消息，目前還沒有消息。對于Fisco的電動汽車技術是否會進口到國內萬向電動汽車公司，萬向電動汽車表示，Fisco的汽車買家是萬向美國，萬向美國是萬向電動汽車的獨立公司，Fisco未來的發展方向仍不確定。魯冠球給出的唯一肯定答案是，菲斯科的電動跑車將在美國恢復生產。然而，我們必須等到所有技術問題都得到解決后，才能更詳細地考慮Fisco的后續開發。

然而，可以參考的是，3月19日，在法院批準FISKER品牌轉讓給萬向美國后，“Fisco”商標也被發現并在中國國家商標局注冊。這也意味著，菲斯科不會重蹈特斯拉和詹老板的覆轍。

通用電動汽車的尷尬處境

萬向美國收購菲斯科后，萬向被一些媒體稱為“中國的特斯拉”。我相信，1999年注冊的萬向電動汽車公司看到這個標題后一定很尷尬。

隔壁的電池廠被納入A123系統后，萬向電動車也被通報“具備造車資質”，名副其實的一天即將到來。經核查，萬向電動車本輪獲得的資質并非乘用車，甚至與乘用車之間存在“公交車”距離。萬向電動汽車的整車造型部門成立時間很短。一切都是新的。

毫無疑問，通用電動汽車錯過了制造汽車的最佳機會。因為這家零部件工廠是從零開始的，所以不一定能直接通過后門制造汽車。因此，盡管萬向很早就觀察到了電動汽車的市場空間，但其“電池電機電控電動汽車”的想法減緩了萬向電動汽車在中國的發展速度。

目前，萬向電動汽車的主要業務是為特種車輛和電動公交車提供電子控制集成系統。特種車輛包括海馬、日產等品牌的電動服務車，電動公交車承擔了2010年世博會一半以上的運輸任務。然而，與車輛集成技術相比，仍然存在差距。然而，更大的差距來自萬向電動汽車正處于電動技術積累階段，萬向美國大力收購超高端Fisco電動跑車。兩者之間的技術斷層需要深耕細作，才能找到一個穩定合理的過渡點。

對于魯冠球來說，哪個更焦慮？

從品牌力和技術的角度來看，顯然Fisco更緊迫，但它是“緊迫的”。中國之所以可以暫停實施造車計劃，是因為申請小客車資格考試需要投入20多億元人民幣，35%的資金有保障用于研發。然而，國內電動汽車市場尚未開放。消費者還需要一輛“萬向”民用電動汽車嗎？有必要立即投資這筆錢嗎？關于措施，必須有答案。

然而，國資委下屬的中國汽車技術研究中心起草的電動汽車市場準入政策放寬了準入門檻，也許年底前將頒發三張電動汽車生產許可證，使國內優秀零部件制造商受益。對于通用電動汽車來說，這或多或少是一列免費的特快列車。

車云總結

事實上，無論是通用電動汽車還是Fisco，都只是魯冠球造車夢的冰山一角。它可能蘊藏著巨大的礦藏，也可能是一家虧損的企業。即使你制造了一輛汽車，你也可以直接出售Fisco的商標。

在零部件利潤逐漸淡出萬向集團主要利潤地位的趨勢下，電動汽車在其遙遠的未來可能會成為一個替身。在此之前，控制海外業務并被收購的最成功的中國公司魯冠球從李澤楷那里損失了1億美元，但沒有什么可悲傷的。無論如何，通往電動汽車的道路已經走完了，并且受到了珍視。

原文注釋：在廣告中……

根據內部消息來源，田永秋老師提供了一些信息，我在這里很感激。在7月28日的聽證會后，李澤楷的混合公司和非抵押債權人最終達成協議，合理分配萬向以1.2億美元現金收購Fisco的資金。李澤楷獲得了1億美元，近7000名非抵押債權人分享了1650萬美元，萬向則因為承擔了現有Fisco車主的保修合同而留下了剩余的350萬美元。

顯然，盡管李澤楷在競標中失利，但他獲得了1億美元的凈利潤。然而，在魯冠球將這個定位高于特斯拉的燙手山芋收入囊中之后，他竟然表示萬向并不急于生產電動汽車。

為什么魯冠球突然慢了下來？

趕上Fisco≠趕上電動汽車。

早在2013年10月，李澤楷就贏得了Fisco欠美國能源部的貸款。在Fisco于11月申請破產保護后，將其出售給李澤楷的混合動力公司幾乎已成定局。Fisco債權人權利委員會的堅持讓萬向有機會扭轉局面，最終擊敗了前東家。

Fisco插電式混合動力汽車

事實上，在投標初期，除了李澤楷的混合動力公司外，東風、吉利和北汽都表示有意收購，而萬向美國的成功收購是因為其提供的條款觸動了Fisco債權委員會。不過，據萬向內部人士透露，盡管萬向在收購Fisco之前已經陸續收購了多家與電動汽車行業相關的企業，包括美國的電動汽車電池制造商A123，但Fisco的到來并不是一個計劃已久的收購計劃，更像是一個碰巧被接受的驚喜。

對于已經開始布局電動汽車行業但仍缺乏造車技術的萬向來說，收購Fisco是一件喜事，無論是對魯冠球的個人理想，還是對萬向電動汽車未來的技術交流來說。這次萬向宣布將放慢電動汽車的步伐，這是招標風波結束后真正開始出現的問題。

問題首先來自A123。

這家美國電動汽車電池制造商在破產并被收購之前，實際上是一家銷售電動工具電池的制造商。由于沒有完整的生產能力，其磷酸鐵鋰電池研發部門在美國，電池陰極制造分布在中國和韓國，組裝在上海。2009年美國推出新能源政策后，由于政策激勵和企業包裝，A123迅速成為電動汽車的電池供應商。

然而，風險隨之而來。2008年，配備A123電池的豐田普銳斯起火。2012年，Fisco因質量問題召回了該電池，導致直接損失5500萬美元。同年4月，美國通用汽車公司在測試其產品時，電池在實驗室發生爆炸。隨后，通用汽車公司宣布放棄A123磷酸鐵鋰電池。這也直接將A123推向破產。

A123電池模塊

萬向收購A123實際上并不是為了其電池產能，而是為了電池研發技術和失敗后的教訓。然而，在收購的早期，萬向并沒有特別明確的計劃——這與隨后收購Fisco Auto完全相同，它是第一個得到它的公司。

A123收購完成后，萬向方便地結束了此前與美國史密斯電動汽車的合作。與沒有完整電動汽車研發技術的史密斯電動汽車公司相比，A123無疑是一個更好的選擇。目前，萬向位于杭州的國內電池工廠也已被A123并入，成為萬向全球電池系統的一員。

然而，盡管A123有死亡的趨勢，但多次事故造成的技術隱患并沒有得到解決。繼續成為Fisco的電池供應商，也讓這款高端車型變得更加謹慎。從魯冠球的擔憂來看……

Fisco真的不能第二次失敗。

此外，萬向收購菲斯科汽車后，沒有更明確的計劃。

在收購初期，曾有傳言稱北汽將從萬向手中收購菲斯科汽車，但萬向內部證實了這一消息，目前還沒有消息。對于Fisco的電動汽車技術是否會進口到國內萬向電動汽車公司，萬向電動汽車表示，Fisco的汽車買家是萬向美國，萬向美國是萬向電動汽車的獨立公司，Fisco未來的發展方向仍不確定。魯冠球給出的唯一肯定答案是，菲斯科的電動跑車將在美國恢復生產。然而，我們必須等到所有技術問題都得到解決后，才能更詳細地考慮Fisco的后續開發。

然而，可以參考的是，3月19日，在法院批準FISKER品牌轉讓給萬向美國后，“Fisco”商標也被發現并在中國國家商標局注冊。這也意味著，菲斯科不會重蹈特斯拉和詹老板的覆轍。

通用電動汽車的尷尬處境

萬向美國收購菲斯科后，萬向被一些媒體稱為“中國的特斯拉”。我相信，1999年注冊的萬向電動汽車公司看到這個標題后一定很尷尬。

隔壁的電池廠被納入A123系統后，萬向電動車也被通報“具備造車資質”，名副其實的一天即將到來。經核查，萬向電動車本輪獲得的資質并非乘用車，甚至與乘用車之間存在“公交車”距離。萬向電動汽車的整車造型部門成立時間很短。一切都是新的。

毫無疑問，通用電動汽車錯過了制造汽車的最佳機會。因為這家零部件工廠是從零開始的，所以不一定能直接通過后門制造汽車。因此，盡管萬向很早就觀察到了電動汽車的市場空間，但其“電池電機電控電動汽車”的想法減緩了萬向電動汽車在中國的發展速度。

目前，萬向電動汽車的主要業務是為特種車輛和電動公交車提供電子控制集成系統。特種車輛包括海馬、日產等品牌的電動服務車，電動公交車承擔了2010年世博會一半以上的運輸任務。然而，與車輛集成技術相比，仍然存在差距。然而，更大的差距來自萬向電動汽車正處于電動技術積累階段，萬向美國大力收購超高端Fisco電動跑車。兩者之間的技術斷層需要深耕細作，才能找到一個穩定合理的過渡點。

對于魯冠球來說，哪個更焦慮？

從品牌力和技術的角度來看，顯然Fisco更緊迫，但它是“緊迫的”。中國之所以可以暫停實施造車計劃，是因為申請小客車資格考試需要投入20多億元人民幣，35%的資金有保障用于研發。然而，國內電動汽車市場尚未開放。消費者還需要一輛“萬向”民用電動汽車嗎？有必要立即投資這筆錢嗎？關于措施，必須有答案。

然而，國資委下屬的中國汽車技術研究中心起草的電動汽車市場準入政策放寬了準入門檻，也許年底前將頒發三張電動汽車生產許可證，使國內優秀零部件制造商受益。對于通用電動汽車來說，這或多或少是一列免費的特快列車。

車云總結

事實上，無論是通用電動汽車還是Fisco，都只是魯冠球造車夢的冰山一角。它可能蘊藏著巨大的礦藏，也可能是一家虧損的企業。即使你制造了一輛汽車，你也可以直接出售Fisco的商標。

在零部件利潤逐漸淡出萬向集團主要利潤地位的趨勢下，電動汽車在其遙遠的未來可能會成為一個替身。在此之前，控制海外業務并被收購的最成功的中國公司魯冠球從李澤楷那里損失了1億美元，但沒有什么可悲傷的……

出來無論如何，通往電動汽車的道路已經走完了，并且受到了珍視。

原注：除了內部消息來源，一些信息來自田永秋老師，我在這里很感激。

標簽：特斯拉豐田東風海馬發現

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