上汽拉攏阿里巴巴共造“互聯網汽車”，圖啥？

雷諾-日產聯盟總裁卡洛斯·戈森在7月初表達了對互聯網公司入侵汽車行業的擔憂后不久，入侵者名單上又增加了一個名字：阿里巴巴。

7月23日，阿里巴巴與上汽集團簽署協議，共同打造“互聯網汽車”。

此前，騰訊已經推出了駕駛應用程序路寶和汽車零部件路寶盒子。百度還發布了車載信息系統CarNet。現在，B.A.T的最后一家阿里巴巴終于加入進來，搶占了這最后一個沒有被互聯網占領的位置。

上汽集團信息系統部執行董事張新泉透露，尋找車聯網戰略合作伙伴的決定是由公司高層在去年年底做出的。上汽曾試圖與國內其他互聯網巨頭合作，但最終選擇了阿里巴巴。

在簽約儀式上，雙方沒有宣布更多細節，只是表示未來這款車將集成阿里巴巴的“云操作系統”操作系統、高德地圖、蝦米音樂和云計算服務，用戶甚至可能需要通過支付寶支付才能使用這些服務。

張新泉告訴筆者，保守估計，在未來兩三年內，上汽自主品牌的首款“互聯網汽車”車型將上市并正式投放市場。

然而，盡管上汽和阿里巴巴描繪的畫面非常宏大，但這樣的合作似乎仍面臨許多不確定性。特別是，目前還沒有一輛汽車搭載阿里云操作系統。

7月中旬，剛剛擔任上汽集團總裁的陳志新在一次內部會議上也表達了與雷諾-日產聯盟總裁戈恩類似的擔憂。“也許有一天，我們會成為富士康。”他當時說。

兩周后，他代表上汽集團與阿里巴巴集團首席執行官盧兆喜簽署了這份戰略合作協議。盧的最后一個職位是阿里巴巴創建的首席數據官。考慮到數據對汽車同樣重要，他代表阿里巴巴更合適。同時，他還是高德控股的首席執行官。

如何看待上汽的選擇，可能取決于從哪個角度看待這家公司。

從集團銷售額來看，去年銷量超過510萬輛的上汽集團是中國最大的汽車集團，也是目前中國市值最高的汽車企業。從這個角度來看，它似乎沒有那么強烈的沖動去“冒險”與阿里合作。

然而，上汽自主品牌去年的銷量僅為23萬輛，榮威和名爵的累計銷量僅占集團總銷量的5%。盡管上汽集團幾乎是自主品牌汽車中第一個推出車載智能信息系統的，上汽集團開發的inkaNet也是第一個搭載安卓系統的車載信息系統，但與集團內合資品牌的車載系統裝機容量相比，搭載在榮威和名爵上的inkaNet的基礎很小。

考慮到上海通用和上海大眾是上汽銷量的最重要貢獻者，通用開發的車載系統產品OnStar、CUE和IntelliLink是目前的主流。

因此，從推廣自己的車聯網產品的角度來看，上汽的選擇似乎是合乎邏輯的。

上汽inkaNet車載系統的開發商是PATEO，一家汽車聯網的第三方供應商。自2010年以來，雙方已經合作了四年。博泰CEO應義倫向媒體公布的數據顯示，博泰去年營收超過2.9億元，其中近60%來自上汽。

博泰計劃今年再次迭代升級inkaNet。目前，它已經專門為上汽開發了許多功能，比如像福特的信息系統Sync一樣的語音控制。

在上汽與阿里巴巴的此次合作中，inkaNet也是關鍵點，這很可能會影響上汽與其他inkaNet合作伙伴之間的關系。

“阿里的到來肯定會改變我們與上汽集團的合作。”博泰董事長應義倫告訴筆者。他表示，博泰也在尋找新的合作伙伴。

與阿里巴巴這樣的互聯網巨頭相比，博泰只是一家“小公司”。前者擁有更多的資源，這種合作將給外界帶來更多的想象力。

上汽也是如此，如果將阿里云、高德地圖及其基于位置的數據服務融入“互聯網汽車”的藍圖中，吸引力是巨大的。

“每個品牌的汽車……

s目前在車載系統中的體驗是一樣的，與在手機上的體驗也有很大差距。當汽車品牌意識到他們必須在這方面進行差異化才能吸引用戶時，他們自然會尋找生態系統更完整的大型互聯網公司。”易觀國際高級分析師潘偉告訴筆者。

然而，如果生態系統更完整，蘋果的Carplay或谷歌的Android Auto似乎是最可靠的選擇。支持這兩家公司車載系統的車型也將很快上市。

沃爾沃在7月初宣布，支持Carplay和Android Auto系統的新車型將于今年下半年推出。另一家豪華汽車制造商奧迪將于明年推出支持安卓汽車系統的緊湊型A3。通用汽車和本田等公司也宣布了相應的合作計劃。

當然，與通用、大眾、本田等國際汽車巨頭相比，采用inkaNet系統的榮威和名爵太小了。在與蘋果和谷歌的合作中，上汽沒有太多芯片。

更重要的是，如果谷歌基于中國的本地信息服務，它就沒有比B.A.T更大的優勢。“最簡單的是，如果國內車企使用安卓汽車，谷歌現在就無法使用，體驗將不足一半。”潘偉說。

Google Now的服務可能會在未來的Android Auto中發揮更大的作用。在今年4月的I/O開發者大會上，當谷歌宣布新版Google Now時，它想象了這樣一個場景：當你吃早餐時，它已經自動計算出你需要去公司的時間。

從阿里巴巴的角度來看，如果能讓更多的自主品牌汽車選擇與自己合作，不僅會侵蝕博泰這樣的公司的份額，還會提高車載智能系統市場的進入門檻。

阿里巴巴占領汽車市場？這無疑是資本市場喜歡聽到的另一個故事。在首次公開募股前夕，其估值可能也會有所幫助。

然而，如此美妙前景的前提仍然是中高端自主品牌汽車的銷量需要足以支撐這樣的市場。雷諾-日產聯盟總裁卡洛斯·戈森在7月初表達了對互聯網公司入侵汽車行業的擔憂后不久，入侵者名單上又增加了一個名字：阿里巴巴。

7月23日，阿里巴巴與上汽集團簽署協議，共同打造“互聯網汽車”。

此前，騰訊已經推出了駕駛應用程序路寶和汽車零部件路寶盒子。百度還發布了車載信息系統CarNet。現在，B.A.T的最后一家阿里巴巴終于加入進來，搶占了這最后一個沒有被互聯網占領的位置。

上汽集團信息系統部執行董事張新泉透露，尋找車聯網戰略合作伙伴的決定是由公司高層在去年年底做出的。上汽曾試圖與國內其他互聯網巨頭合作，但最終選擇了阿里巴巴。

在簽約儀式上，雙方沒有宣布更多細節，只是表示未來這款車將集成阿里巴巴的“云操作系統”操作系統、高德地圖、蝦米音樂和云計算服務，用戶甚至可能需要通過支付寶支付才能使用這些服務。

張新泉告訴筆者，保守估計，在未來兩三年內，上汽自主品牌的首款“互聯網汽車”車型將上市并正式投放市場。

然而，盡管上汽和阿里巴巴描繪的畫面非常宏大，但這樣的合作似乎仍面臨許多不確定性。特別是，目前還沒有一輛汽車搭載阿里云操作系統。

7月中旬，剛剛擔任上汽集團總裁的陳志新在一次內部會議上也表達了與雷諾-日產聯盟總裁戈恩類似的擔憂。“也許有一天，我們會成為富士康。”他當時說。

兩周后，他代表上汽集團與阿里巴巴集團首席執行官盧兆喜簽署了這份戰略合作協議。盧的最后一個職位是阿里巴巴創建的首席數據官。考慮到數據對汽車同樣重要，他代表阿里巴巴更合適。同時，他還是高德控股的首席執行官。

如何看待上汽的選擇，可能取決于從哪個角度看待這家公司。

根據集團銷售額，上汽集團是中國最大的汽車集團，去年銷量超過510萬輛，……

也是目前中國市值最高的汽車企業。從這個角度來看，它似乎沒有那么強烈的沖動去“冒險”與阿里合作。

然而，上汽自主品牌去年的銷量僅為23萬輛，榮威和名爵的累計銷量僅占集團總銷量的5%。盡管上汽集團幾乎是自主品牌汽車中第一個推出車載智能信息系統的，上汽集團開發的inkaNet也是第一個搭載安卓系統的車載信息系統，但與集團內合資品牌的車載系統裝機容量相比，搭載在榮威和名爵上的inkaNet的基礎很小。

考慮到上海通用和上海大眾是上汽銷量的最重要貢獻者，通用開發的車載系統產品OnStar、CUE和IntelliLink是目前的主流。

因此，從推廣自己的車聯網產品的角度來看，上汽的選擇似乎是合乎邏輯的。

上汽inkaNet車載系統的開發商是PATEO，一家汽車聯網的第三方供應商。自2010年以來，雙方已經合作了四年。博泰CEO應義倫向媒體公布的數據顯示，博泰去年營收超過2.9億元，其中近60%來自上汽。

博泰計劃今年再次迭代升級inkaNet。目前，它已經專門為上汽開發了許多功能，比如像福特的信息系統Sync一樣的語音控制。

在上汽與阿里巴巴的此次合作中，inkaNet也是關鍵點，這很可能會影響上汽與其他inkaNet合作伙伴之間的關系。

“阿里的到來肯定會改變我們與上汽集團的合作。”博泰董事長應義倫告訴筆者。他表示，博泰也在尋找新的合作伙伴。

與阿里巴巴這樣的互聯網巨頭相比，博泰只是一家“小公司”。前者擁有更多的資源，這種合作將給外界帶來更多的想象力。

上汽也是如此，如果將阿里云、高德地圖及其基于位置的數據服務融入“互聯網汽車”的藍圖中，吸引力是巨大的。

“目前，每個品牌的汽車在車載系統中都有相同的體驗，與手機上的體驗也有很大差距。當汽車品牌意識到必須在這方面進行差異化才能吸引用戶時，他們自然會尋找生態系統更完整的大互聯網公司。”易觀國際高級分析師潘偉，告訴作者。

然而，如果生態系統更完整，蘋果的Carplay或谷歌的Android Auto似乎是最可靠的選擇。支持這兩家公司車載系統的車型也將很快上市。

沃爾沃在7月初宣布，支持Carplay和Android Auto系統的新車型將于今年下半年推出。另一家豪華汽車制造商奧迪將于明年推出支持安卓汽車系統的緊湊型A3。通用汽車和本田等公司也宣布了相應的合作計劃。

當然，與通用、大眾、本田等國際汽車巨頭相比，采用inkaNet系統的榮威和名爵太小了。在與蘋果和谷歌的合作中，上汽沒有太多芯片。

更重要的是，如果谷歌基于中國的本地信息服務，它就沒有比B.A.T更大的優勢。“最簡單的是，如果國內車企使用安卓汽車，谷歌現在就無法使用，體驗將不足一半。”潘偉說。

Google Now的服務可能會在未來的Android Auto中發揮更大的作用。在今年4月的I/O開發者大會上，當谷歌宣布新版Google Now時，它想象了這樣一個場景：當你吃早餐時，它已經自動計算出你需要去公司的時間。

從阿里巴巴的角度來看，如果能讓更多的自主品牌汽車選擇與自己合作，不僅會侵蝕博泰這樣的公司的份額，還會提高車載智能系統市場的進入門檻。

阿里巴巴占領汽車市場？這無疑是資本市場喜歡聽到的另一個故事。在首次公開募股前夕，其估值可能也會有所幫助。

然而，如此美妙前景的前提仍然是中高端自主品牌汽車的銷量需要足以支撐這樣的市場。

標簽：榮威本田大眾日產奧迪

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