隨著各國對電動汽車的支持力度越來越大，充電站也越來越多，國家標準與特斯拉也發生了直接沖突。
21世紀商業導報7月25日，在深圳一家酒店狹小的接待室里，特斯拉全球副總裁吳必軒微笑著回答了媒體的大部分尖銳問題。
吳必軒向《21世紀商業先驅報》證實，特斯拉的獨立充電立場已經被推翻。“我們已經決定，當中國的標準確定后，我們將把它改為中國的充電標準。以前沒有采用，因為中國的直流充電標準并不完善。”
特斯拉改變了標準，其核心目的是讓車主獲得方便的充電。但目前，特斯拉在中國只建設了7個超級充電站，距離便捷的充電系統還很遠。
目前，全球電動汽車的充電標準主要有四大，分別是中國、日本、特斯拉和歐美標準。隨著各國對電動汽車的支持力度越來越大，充電站也越來越多，國家標準與特斯拉也發生了直接沖突。
放棄海外標準控制。
自去年以來，馬斯克大規模加快了超級充電站的建設。今年5月，北美建成了94個充電站。預計今年，超級充電站將覆蓋美國80%的人口，到2015年，將覆蓋美國98%的人口。歐洲已經建造了20個充電站。
但這種模式使特斯拉幾乎可以與全球政府力量競爭。面對國家電網、南方電網等國有企業的整體布局，特斯拉已經沒有希望搶占中國的充電市場和控制標準。與此同時，特斯拉也承受著輿論和行業“異質性”的壓力。
特斯拉中國團隊最終確定的邏輯是，最好采用國家標準，放棄對充電標準的控制。有益的效果是，特斯拉車主可以借用中國政府建立的龐大充電網絡進行充電；特斯拉增加了產品銷量。
在世界其他地區，特斯拉也放棄了對標準的控制。“我們將采用各國的地方國家標準，中國只是其中之一。”吳碩，特斯拉實施這一方案是基于中國直流充電標準草案出臺后的事實。“目前我國直流充電標準還不完善。物理接口統一，但充電通信要等一些參數確定。”
然而，在中國電力企業協會標準化中心副主任、能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東看來，這種等待似乎是不合理的。“的確，通電協議會有一些修改，但修改的參數不大，變化也很小。所以這不是一些企業不采用現行標準的主要原因。”
特斯拉可能面臨技術問題：首先，上電協議的修改涉及特斯拉產品的內部系統，更為復雜；
第二，市場消費習慣應該改變。特斯拉電池具有大容量、高充電電壓和高電流。改變后，充電時間將大大增加，特斯拉原有的續航里程長、充電時間短的優勢將被打破。
在這種情況下，消費者是否需要購買大容量電池的電動汽車是有爭議的。因此，特斯拉計劃推出價格較低的MODEL3，電池容量和續航里程將大幅減少。
特斯拉如何看待“電子汽車”
7月25日，特斯拉在深圳龍華新區建設了一個超級充電站，另外在北京建了兩個，在上海建了三個，在杭州建了一個。特斯拉在中國有七個超級充電站，并將于今年年底在廣州再建一個。
不過，吳必軒并未透露特斯拉未來幾年的充電站數量。“如果特斯拉能快速與國家標準兼容，充電的便利性將呈幾何級數飆升，特斯拉超級充電站的數量就不會那么重要了。”
問題是，標準改變后，購買特斯拉車型的車主如何充電？如果沒有相應的解決方案，特斯拉車主面臨的矛盾是：一是只能在標準變更前建成的充電站充電，充電便利性不會隨著時間的推移而提高；第二種是找到特斯拉歸還汽車或汽車的內部充電標準。特斯拉對此沒有詳細的回應計劃。
盡管未來是不可預測的。不過，吳必軒分析了特斯拉本身的技術特點，解決問題可能比想象中更方便。“特斯拉實際上不是一輛基于機器的汽車，而是一輛基于計算機系統的電子汽車。我們只需要使用遠程系統升級進行許多升級。”
吳必軒的意思是，可能的解決方案是，通過技術處理，已經在使用的車型可以與國家標準兼容。然而，無論如何變化，特斯拉的現有車主都必須面臨直流快充速度的放緩，最高容量可達85千瓦時的電池可能會有一些電池長期閑置。
特斯拉吸引市場的最大賣點是創新。吳必軒認為，特斯拉的創新之處在于，它不是一輛真正的汽車，而是一款“電子產品”。“車主對特斯拉的體驗將不斷創新，因為系統升級會帶來不同的感受，而這種創新的新鮮感永遠不會結束，而且會越來越好；
隨著機械的老化，傳統汽車的駕駛體驗越來越差。“
然而一位國際品牌的電動汽車研發工程師告訴《21世紀商業先驅報》：“我們對特斯拉最大的擔憂是這一點。遠程控制系統升級可以在車主不知道效果的情況下升級，這直接導致駕駛體驗的徹底改變，車主可能無法適應。目前，許多車主根本無法接受自動駕駛，甚至一些小的創新，如自動制動系統，也需要很長時間才能說服車主我們接受它。”
傳統汽車品牌對新技術的應用非常謹慎，不僅是為了展示市場接受度，也是為了測試數十萬公里的新技術里程。然而，特斯拉的電子產品思維和蘋果的手機一樣，不得不面臨一個遠高于手機使用強度、遠不如手機使用環境的極端考驗。
在這種情況下，安全性和可靠性很難像傳統汽車那樣得到保證。然而，吳碧璇提出了另一個有利的角度。“傳統汽車需要保養，而我們的汽車幾乎不需要保養。只需像手機一樣升級即可。”
特斯拉的安全問題還不止于此。不久前，360公司宣布破解了特斯拉的系統，可以使用計算機控制特斯拉的一些功能。對此，吳必軒并不否認：“我們已經與360公司進行了溝通，并討論了合作機制。特斯拉內部是一個計算機系統，會有漏洞。我們歡迎幫助我們發現漏洞的組織，并將與他們合作。”。“隨著各國對電動汽車的支持力度越來越大，充電站越來越多，國家標準和特斯拉已經發生了直接沖突。
21世紀商業導報7月25日，在深圳一家酒店狹小的接待室里，特斯拉全球副總裁吳必軒微笑著回答了媒體的大部分尖銳問題。
吳必軒向《21世紀商業先驅報》證實，特斯拉的獨立充電立場已經被推翻。“我們已經決定，當中國的標準確定后，我們將把它改為中國的充電標準。以前沒有采用，因為中國的直流充電標準并不完善。”
特斯拉改變了標準，其核心目的是讓車主獲得方便的充電。但目前，特斯拉在中國只建設了7個超級充電站，距離便捷的充電系統還很遠。
目前，全球電動汽車的充電標準主要有四大，分別是中國、日本、特斯拉和歐美標準。隨著各國對電動汽車的支持力度越來越大，充電站也越來越多，國家標準與特斯拉也發生了直接沖突。
放棄海外標準控制。
自去年以來，馬斯克大規模加快了超級充電站的建設。今年5月，北美建成了94個充電站。預計今年，超級充電站將覆蓋美國80%的人口，到2015年，將覆蓋美國98%的人口。歐洲已經建造了20個充電站。
但這種模式使特斯拉幾乎可以與全球政府力量競爭。面對國家電網、南方電網等國有企業的整體布局，特斯拉已經沒有希望搶占中國的充電市場和控制標準。與此同時，特斯拉也承受著輿論和行業“異質性”的壓力。
特斯拉中國團隊最終確定的邏輯是，最好采用國家標準，放棄對充電標準的控制。有益的效果是，特斯拉車主可以借用中國政府建立的龐大充電網絡進行充電；
特斯拉增加了產品銷量。
在世界其他地區，特斯拉也放棄了對標準的控制。“我們將采用各國的地方國家標準，中國只是其中之一。”吳碩，特斯拉實施這一方案是基于中國直流充電標準草案出臺后的事實。“目前我國直流充電標準還不完善。物理接口統一，但充電通信要等一些參數確定。”
然而，在中國電力企業協會標準化中心副主任、能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東看來，這種等待似乎是不合理的。“的確，通電協議會有一些修改，但修改的參數不大，變化也很小。所以這不是一些企業不采用現行標準的主要原因。”
特斯拉可能面臨技術問題：首先，上電協議的修改涉及特斯拉產品的內部系統，更為復雜；第二，市場消費習慣應該改變。特斯拉電池具有大容量、高充電電壓和高電流。改變后，充電時間將大大增加，特斯拉原有的續航里程長、充電時間短的優勢將被打破。
在這種情況下，消費者是否需要購買大容量電池的電動汽車是有爭議的。因此，特斯拉計劃推出價格較低的MODEL3，電池容量和續航里程將大幅減少。
特斯拉如何看待“電子汽車”
7月25日，特斯拉在深圳龍華新區建設了一個超級充電站，另外在北京建了兩個，在上海建了三個，在杭州建了一個。特斯拉在中國有七個超級充電站，并將于今年年底在廣州再建一個。
不過，吳必軒并未透露特斯拉未來幾年的充電站數量。“如果特斯拉能快速與國家標準兼容，充電的便利性將呈幾何級數飆升，特斯拉超級充電站的數量就不會那么重要了。”
問題是，標準改變后，購買特斯拉車型的車主如何充電？如果沒有相應的解決方案，特斯拉車主面臨的矛盾是：一是只能在標準變更前建成的充電站充電，充電便利性不會隨著時間的推移而提高；第二種是找到特斯拉歸還汽車或汽車的內部充電標準。特斯拉對此沒有詳細的回應計劃。
盡管未來是不可預測的。不過，吳必軒分析了特斯拉本身的技術特點，解決問題可能比想象中更方便。“特斯拉實際上不是一輛基于機器的汽車，而是一輛基于計算機系統的電子汽車。我們只需要使用遠程系統升級進行許多升級。”
吳必軒的意思是，可能的解決方案是，通過技術處理，已經在使用的車型可以與國家標準兼容。然而，無論如何變化，特斯拉的現有車主都必須面臨直流快充速度的放緩，最高容量可達85千瓦時的電池可能會有一些電池長期閑置。
特斯拉吸引市場的最大賣點是創新。吳必軒認為，特斯拉的創新之處在于，它不是一輛真正的汽車，而是一款“電子產品”。“車主對特斯拉的體驗將不斷創新，因為系統升級會帶來不同的感受，而這種創新的新鮮感永遠不會結束，而且會越來越好；
隨著機械的老化，傳統汽車的駕駛體驗越來越差。“
然而一位國際品牌的電動汽車研發工程師告訴《21世紀商業先驅報》：“我們對特斯拉最大的擔憂是這一點。遠程控制系統升級可以在車主不知道效果的情況下升級，這直接導致駕駛體驗的徹底改變，車主可能無法適應。目前，許多車主根本無法接受自動駕駛，甚至一些小的創新，如自動制動系統，也需要很長時間才能說服車主我們接受它。”
傳統汽車品牌對新技術的應用非常謹慎，不僅是為了展示市場接受度，也是為了測試數十萬公里的新技術里程。然而，特斯拉的電子產品思維和蘋果的手機一樣，不得不面臨一個遠高于手機使用強度、遠不如手機使用環境的極端考驗。
在這種情況下，安全性和可靠性很難像傳統汽車那樣得到保證。然而，吳碧璇提出了另一個有利的角度。“傳統汽車需要保養，而我們的汽車幾乎不需要保養。只需像手機一樣升級即可。”
特斯拉的安全問題還不止于此。不久前，360公司宣布破解了特斯拉的系統，可以使用計算機控制特斯拉的一些功能。對此，吳必軒并不否認：“我們已經與360公司進行了溝通，并討論了合作機制。特斯拉內部是一個計算機系統，會有漏洞。我們歡迎幫助我們發現漏洞的組織，并將與他們合作。”
7月29日，作者從湖北省交通投資有限公司獲悉，目前公司正在和國網湖北省電力公司合作，在京港澳高速湖北段6個服務區建設充電站。
1900/1/1 0:00:00近期，山東省小型電動車標準發布，并隨著“新能源汽車9月1日起免征購置稅”，“機關購買新能源汽車辦法發布，新能源汽車占比不少于30”，
1900/1/1 0:00:007月25日，享受政府新能源汽車補貼的深圳陸地方舟公司生產的V5純電動SUV，款式時尚新穎，當天，10輛V5純電動SUV在高明區的大街小巷巡游接受了廣大市民的檢閱。
1900/1/1 0:00:00繼免征車輛購置稅后，國務院又為新能源車推廣開出“止痛”良方，從破除地方保護、充電樁建設、補貼政策等方面提出25條具體政策措施。
1900/1/1 0:00:00為貫徹落實國務院辦公廳《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》精神，利用價格杠桿促進電動汽車推廣應用，近日，國家發展改革委下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，
1900/1/1 0:00:00南京公交集團知情人士向作者證實，南京公交集團和南京金龍客車將合力為南京青奧會提供900輛新能源客車，這些新能源客車將爭取在南京青奧會開幕2014年8月16日之前交付完畢。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航