2016年中國充電站產業規模將達330.78億元

“2013年，全球新能源汽車產量超過250萬輛，達到253.5萬輛，同比增長51.98%。”賽迪咨詢投資部總經理兼行業專家吳輝表示，以美國和日本為首的新能源汽車產業國家2013年產量增長尤為明顯。據統計，2013年美國各類純電動汽車和插電式混合動力汽車的產量為96602輛，2012年為53392輛，同比增長80.9%。2013年，日本的混合動力汽車全球產量超過120萬輛。

從國內來看，在電動汽車方面，2013年，中國共生產17533輛新能源汽車，同比增長39.7%。其中，純電動汽車14243輛，插電式混合動力汽車3290輛。新能源汽車銷售17642輛，比2012年增長37.9%。其中，純電動汽車14604輛，插電式混合動力汽車3038輛。

2013年，中國鋰離子動力電池的整體產業規模達到58.6億元，與2012年的31.9億元相比增長了83.70%，這主要是由于電動自行車動力電池的增長。但隨著新一輪新能源示范推廣補貼的出臺，未來動力電池行業的市場需求將更多由電動汽車驅動。

吳輝認為，2013年，我國電動汽車驅動電機總產量（含出口）約13.2萬臺，產業規模達到54.6億元。隨著國家在新能源汽車領域政策的逐步實施，以及新能源汽車產業在技術和市場上的逐步突破。賽迪咨詢預計，到2016年，新能源汽車驅動電機的需求將保持快速增長，整體產業規模將超過500億元，達到510.8億元。

吳輝分析，2013年，我國電動汽車充電站產業規模達到35.87億元，與2011年同期相比增長了162.78%。到2016年，全國充電站產業規模將達到330.78億元。

總結2013年以來的新能源汽車之路，吳輝分析稱，混合動力汽車（HEV）以其良好的節能環保性能、低成本和成熟的技術得到了市場的廣泛認可，是目前商業化最成功的新能源車；

純電動汽車（EV）是近期新能源汽車發展的重點，因為它在運行過程中可以實現零排放，其節能減排性能明顯優于混合動力汽車。然而，由于電池技術的限制，其安全性能和巡航范圍有限，基礎設施也不完善。目前，它正處于工業化示范階段，尚未得到廣泛推廣。

作為新能源汽車的重要趨勢，各國都加快了燃料電池汽車的研發，其中日本豐田在燃料電池汽車研發方面走在前列，預計2014年將推出首款燃料電池汽車。然而，由于技術和成本等諸多原因，燃料電池汽車的產業化將面臨諸多困難。

從新能源汽車保有量來看，新能源公交車和公用事業車（如環衛車、郵政車）占比76%，成為新能源汽車市場的主流。盡管新能源乘用車占比為24%，但大多數都是出租車。短期內，新能源公交車和多用途車將是國內新能源汽車行業的主流方向，出租車市場也將成為新能源乘用車市場的最先啟動者。

目前，國內市場上有兩種電機制造商。一種是有汽車或零部件制造背景的企業進入電動驅動系統領域。這類企業的優勢在于具有車輛或零部件制造經驗，便于將電動驅動系統與實驗相結合，如上汽集團、一汽集團、萬向集團、東風集團和中南機車。第二類是專業的電機控制企業，如大洋電氣、江特電氣、上海電驅等，其中一些與高校、科研院所合作的企業優勢明顯。“2013年，全球新能源汽車產量超過250萬輛，達到253.5萬輛，同比增長51.98%。”賽迪咨詢投資部總經理兼行業專家吳輝表示，以美國和日本為首的新能源汽車產業國家2013年產量增長尤為明顯。據統計，2013年美國各類純電動汽車和插電式混合動力汽車的產量為96602輛，2012年為53392輛，同比增長80.9%。2013年，日本的混合動力汽車全球產量超過120萬輛。

從國內來看，在電動汽車方面，2013年，中國共生產17533輛新能源汽車，同比增長39.7%。其中，純電動汽車14243輛，插電式混合動力汽車3290輛。新能源汽車銷售17642輛，比2012年增長37.9%。其中，純電動汽車14604輛，插電式混合動力汽車3038輛。

2013年，中國鋰離子動力電池的整體產業規模達到58.6億元，與2012年的31.9億元相比增長了83.70%，這主要是由于電動自行車動力電池的增長。但隨著新一輪新能源示范推廣補貼的出臺，未來動力電池行業的市場需求將更多由電動汽車驅動。

吳輝認為，2013年，我國電動汽車驅動電機總產量（含出口）約13.2萬臺，產業規模達到54.6億元。隨著國家在新能源汽車領域政策的逐步實施，以及新能源汽車產業在技術和市場上的逐步突破。賽迪咨詢預計，到2016年，新能源汽車驅動電機的需求將保持快速增長，整體產業規模將超過500億元，達到510.8億元。

吳輝分析，2013年，我國電動汽車充電站產業規模達到35.87億元，與2011年同期相比增長了162.78%。到2016年，全國充電站產業規模將達到330.78億元。

在總結2013年以來的新能源汽車發展歷程時，吳輝分析稱，混合動力汽車（HEV）以其良好的節能環保性能、低成本……得到了市場的廣泛認可……

t和成熟的技術，是目前商業化最成功的新能源汽車；純電動汽車（EV）是近期新能源汽車發展的重點，因為它在運行過程中可以實現零排放，其節能減排性能明顯優于混合動力汽車。然而，由于電池技術的限制，其安全性能和巡航范圍有限，基礎設施也不完善。目前，它正處于工業化示范階段，尚未得到廣泛推廣。

作為新能源汽車的重要趨勢，各國都加快了燃料電池汽車的研發，其中日本豐田在燃料電池汽車研發方面走在前列，預計2014年將推出首款燃料電池汽車。然而，由于技術和成本等諸多原因，燃料電池汽車的產業化將面臨諸多困難。

從新能源汽車保有量來看，新能源公交車和公用事業車（如環衛車、郵政車）占比76%，成為新能源汽車市場的主流。盡管新能源乘用車占比為24%，但大多數都是出租車。短期內，新能源公交車和多用途車將是國內新能源汽車行業的主流方向，出租車市場也將成為新能源乘用車市場的最先啟動者。

目前，國內市場上有兩種電機制造商。一種是有汽車或零部件制造背景的企業進入電動驅動系統領域。這類企業的優勢在于具有車輛或零部件制造經驗，便于將電動驅動系統與實驗相結合，如上汽集團、一汽集團、萬向集團、東風集團和中南機車。第二類是專業的電機控制企業，如大洋電氣、江特電氣、上海電驅等，其中一些與高校、科研院所合作的企業優勢明顯。

標簽：豐田東風一汽

汽車資訊熱門資訊