上汽陳虹：自主品牌新能源汽車進入第一陣營

執掌上汽集團（600104）十年的胡茂元已于上月底退休，其留下的董事長一職由前總裁陳宏接任；

執行副總裁陳志新取代陳紅成為總裁。由于這兩位高管姓陳，上汽被外界認為是在上演“雙陳記”。周四召開的上汽集團2013年度股東大會，是“雙晨”首次以新身份出現在股東面前。

自主品牌和新能源汽車是重點。

上汽集團2013年年報顯示，公司銷售國產汽車510.6萬輛，同比增長13.7%，銷量在國內大型集團中率先突破500萬級臺階。這一成就主要得益于“合資車企（即上海大眾和上海通用）繼續發揮主導作用”。上汽集團旗下生產自主品牌的乘用車分公司去年僅售出23.2萬輛。

“上汽有三個孩子，兩個女兒很有競爭力，賺了很多錢。他們養的兒子令人失望，一直在虧損。”“20萬是一個天花板，20多萬自主品牌的車還能賣。你能在低端下點功夫嗎？先解決扭虧問題，然后向中高端發展。”“作為國內領先的汽車制造商，如果自主品牌不大，銷量大，那就沒有多大意義。公司的新計劃是什么？“自主品牌的發展是股東們在演講中重點關注的話題。

“從全國來看，自主品牌汽車的發展受到擠壓。國際品牌（合資）正在擴大市場。他們基本上沒有進入10萬元汽車市場，但現在正在全面進入。”陳紅表示：“上汽自有品牌剛起步時，就定位于中高端。目前，最好是被這一點擠壓，低端自主品牌的生活更加艱難。如果上汽自主品牌不能支持，那么國產自主品牌將岌岌可危。盡管自主品牌還有很長的路要走，我們會堅持下去。“陳紅認為，上汽自主品牌單一產品規模小是經濟效益不足的主要原因。從產品開發和ABS體系等方面闡述了自主品牌的發展應該真實彈。上汽自主品牌始于2007年，如何加快經驗積累縮短研發過程是重點。上汽集團將把自主品牌作為其發展的核心地位。

除了自主品牌，陳紅還重點介紹了新能源汽車。“上汽自主品牌和新能源汽車必須在中國處于第一陣營。”陳虹說， “新能源汽車將是上汽集團搶占未來發展的制高點，這也是總書記來公司調研時提到的。加快現有技術的擴張能力，快速發展新能源汽車的商業化規模。我們現在都有新能源汽車，我們需要研究如何使ost更具競爭力，以及如何更好地滿足用戶的需求。上汽的新能源技術將用于下一代汽車，不會簡單復制，而是比現有技術高出一步。這是一份需要十多年甚至幾十年的工作。"

值得一提的是，陳紅將建設技術中心列為一項重要舉措。其引進、技術中心建設將成為上汽集團未來發展的重要支撐。目前正在建設的技術中心將于明年6月全面建成，這將是中國功能最強的技術中心。

上汽集團面臨四大挑戰。

上汽集團年度股東大會在虹口區童家路公司培訓中心報告廳舉行。也許是因為新領導班子的出現，會議吸引了近百名股東和股東代表出席。筆者在現場看到，機構代表提著大行李箱來到現場。

下午兩點，國家工商總局局長王建章組織召開了籌備會議。籌備會議的重要內容之一是要求出席會議的股東花一些時間審議股東大會的提案。2時30分，陳紅首次以董事長身份主持股東大會。B……

由于上一次籌備會議省略了對該法案的宣讀，會議直接進行了表決。在計票的同時，會議安排了四位股東發言和提問，《公開證券報》和財新網的作者被安排排在第二位。此外，王建章還代表他宣讀了六家媒體提出的書面問題。

所有的問題都提出來后，陳紅集中回答了。在回答之初，陳紅表示，作為一名企業和企業管理者，最基本的要素是要有強烈的危機感。他認為，上汽集團目前面臨著許多挑戰：“首先，來自行業本身的挑戰。煙霧天氣、交通擁堵，這些現象現在都與汽車有關。公司將利用替代能源和新能源技術解決汽車尾氣造成的煙霧問題，并利用汽車聯網和汽車智能技術應對交通擁堵對行業發展的不利影響第二，從消費者的角度來看，需求越來越多樣化，市場越來越細分，用車觀念也在發生變化。企業能否滿足消費者的需求是最根本的挑戰；第三，跨境挑戰。自1886年汽車誕生以來，從未有過以電子商務和移動互聯網為代表的新商業模式對傳統行業的挑戰，比如谷歌推出的無人駕駛汽車，蘋果和微軟推出的應用軟件。此外，這是上汽自身的挑戰，自主品牌還有很長的路要走。“執掌上汽（600104）十年的胡茂元已于上月底退休，其留下的董事長一職由前總裁陳宏接任；

執行副總裁陳志新取代陳紅成為總裁。由于這兩位高管姓陳，上汽被外界認為是在上演“雙陳記”。周四召開的上汽集團2013年度股東大會，是“雙晨”首次以新身份出現在股東面前。

自主品牌和新能源汽車是重點。

上汽集團2013年年報顯示，公司銷售國產汽車510.6萬輛，同比增長13.7%，銷量在國內大型集團中率先突破500萬級臺階。這一成就主要得益于“合資車企（即上海大眾和上海通用）繼續發揮主導作用”。上汽集團旗下生產自主品牌的乘用車分公司去年僅售出23.2萬輛。

“上汽有三個孩子，兩個女兒很有競爭力，賺了很多錢。他們養的兒子令人失望，一直在虧損。”“20萬是一個天花板，20多萬自主品牌的車還能賣。你能在低端下點功夫嗎？先解決扭虧問題，然后向中高端發展。”“作為國內領先的汽車制造商，如果自主品牌不大，銷量大，那就沒有多大意義。公司的新計劃是什么？“自主品牌的發展是股東們在演講中重點關注的話題。

“從全國來看，自主品牌汽車的發展受到擠壓。國際品牌（合資）正在擴大市場。他們基本上沒有進入10萬元汽車市場，但現在正在全面進入。”陳紅表示：“上汽自有品牌剛起步時，就定位于中高端。目前，最好是被這一點擠壓，低端自主品牌的生活更加艱難。如果上汽自主品牌不能支持，那么國產自主品牌將岌岌可危。盡管自主品牌還有很長的路要走，我們會堅持下去。“陳紅認為，上汽自主品牌單一產品規模小是經濟效益不足的主要原因。從產品開發和ABS體系等方面闡述了自主品牌的發展應該真實彈。上汽自主品牌始于2007年，如何加快經驗積累縮短研發過程是重點。上汽集團將把自主品牌作為其發展的核心地位。

除了自主品牌，陳紅還重點介紹了新能源汽車。“上汽自主品牌和新能源汽車必須在中國處于第一陣營。”陳虹說， “新能源汽車將是上汽集團搶占未來發展的制高點，這也是總書記來公司調研時提到的。加快現有技術的擴張能力，快速發展新能源汽車的商業化規模。我們現在都有新能源汽車，我們需要研究如何使ost更具競爭力，以及如何更好地滿足用戶的需求。上汽的新能源技術將用于下一代汽車，不會簡單復制，而是比現有技術高出一步。這是一份需要十多年甚至幾十年的工作。"

值得一提的是，陳紅將建設技術中心列為一項重要舉措。其引進、技術中心建設將成為上汽集團未來發展的重要支撐。目前正在建設的技術中心將于明年6月全面建成，這將是中國功能最強的技術中心。

上汽集團面臨四大挑戰。

上汽集團年度股東大會在虹口區童家路公司培訓中心報告廳舉行。也許是因為新領導班子的出現，會議吸引了近百名股東和股東代表出席。筆者在現場看到，機構代表提著大行李箱來到現場。

下午兩點，國家工商總局局長王建章組織召開了籌備會議。籌備會議的重要內容之一是要求出席會議的股東花一些時間審議股東大會的提案。2時30分，陳紅首次以董事長身份主持股東大會。B……

由于上一次籌備會議省略了對該法案的宣讀，會議直接進行了表決。在計票的同時，會議安排了四位股東發言和提問，《公開證券報》和財新網的作者被安排排在第二位。此外，王建章還代表他宣讀了六家媒體提出的書面問題。

所有的問題都提出來后，陳紅集中回答了。在回答之初，陳紅表示，作為一名企業和企業管理者，最基本的要素是要有強烈的危機感。他認為，上汽集團目前面臨著許多挑戰：“首先，來自行業本身的挑戰。煙霧天氣、交通擁堵，這些現象現在都與汽車有關。公司將利用替代能源和新能源技術解決汽車尾氣造成的煙霧問題，并利用汽車聯網和汽車智能技術應對交通擁堵對行業發展的不利影響第二，從消費者的角度來看，需求越來越多樣化，市場越來越細分，用車觀念也在發生變化。企業能否滿足消費者的需求是最根本的挑戰；第三，跨境挑戰。自1886年汽車誕生以來，從未有過以電子商務和移動互聯網為代表的新商業模式對傳統行業的挑戰，比如谷歌推出的無人駕駛汽車，蘋果和微軟推出的應用軟件。此外，這是上汽自身的挑戰，自主品牌還有很長的路要走。"

標簽：大眾理念

汽車資訊熱門資訊