萬向魯冠球買了一輛特斯拉 被網友調侃買來拆

近日，汽車之家宣布與京東集團（JD.NASDAQ）達成戰略合作伙伴關系，其電子商務平臺“汽車商城”將全面接入京東商城和拍拍。京東表示，此次雙方將啟動汽車銷售活動的具體合作，最大限度地發揮優勢資源的作用，為汽車電子商務的長期發展注入新的活力。

“這只是一項基本措施。汽車之家和京東希望通過此次戰略合作，為汽車電子商務的發展找到新的思路和方向，加快汽車電子商務正常運營的進程。”汽車之家副總裁馬剛對此解釋道。

事實上，在馬剛的理解中，汽車回家這次要做的就是提前卡住。“我們必須充分嘗試每一種可能性，即使是嘗試和犯錯。這是客觀的現實。”

汽車電子商務藍海？

與許多早已被電商圈粉的品類相比，久違的汽車電商突然成為近半年來汽車行業最熱門的關鍵詞。“汽車行業的各個方面都開始認真嘗試汽車電子商務，然后就會落后。”一些業內人士這樣感嘆。然而，汽車電子商務的商業模式一直很尷尬。盡管現在沒有人敢忽視這個市場，但沒有人敢對如何做以及這個市場何時成熟做出判斷。

對于此次聯合京東，馬剛給出的理由是“我們在服務汽車用戶和汽車行業方面有豐富的經驗，他們（京東）在電子商務行業也有豐富的經歷。這種軟實力是我們更看重的。”

京東汽車品類負責人表示：“從連續三季推出‘車夢’購車活動，到全面接入‘汽車商城’，京東將繼續與合作伙伴一起探索汽車電商之路。”

據易觀智庫分析師潘偉介紹，京東最近剛剛完成IPO。招股書數據顯示，其收入規模仍有較大提升空間，未來能否保持快速增長也是資本市場關注的焦點。規模的提升取決于類別的擴展，通過開放平臺與各領域商家合作，快速拓展銷售品類，是京東未來增長的動力。“汽車作為房地產以外最大的消費品，有著巨大的市場，但目前汽車銷售仍以傳統渠道為主，因此該品類將不可避免地成為各大電商平臺的重要戰場。”潘偉解釋道。

然而，雙方之間的合作并不是排他性的。在此之前，京東已經宣布將與車訊通聯手，促進汽車銷售。另一方面，汽車制造商與電子商務平臺結合的可能性最近被解讀為富有想象力。

最具爆炸性的是，“京東與特斯拉簽署年度采購協議”的消息日前在網上迅速傳播。有分析稱，從品牌價值的角度來看，京東和特斯拉將以此為基礎實現相互杠桿。這件事的真相并不那么美妙。京東相關負責人告訴筆者，特斯拉中國區與京東主要客戶銷售部簽訂了年度采購協議，具體意思是特斯拉中國區將從京東采購辦公用品等物資。

然而，京東在今年3月宣布，已與中國新能源汽車及零部件制造商北汽新能源達成戰略合作。根據協議，雙方將在戰略和業務層面達成多項合作和資源共享。

對于京東在汽車電子商務領域的頻繁布局，馬剛表示：“這是一項新業務。我們只是相互選擇，認為彼此可能成為未來真正的汽車電子商務的主體。”

根據他的計劃，汽車電商O2O線上線下必須形成閉環，否則只是一種廣告營銷形式。但是，形成閉環過程有很多可能性。在未來的汽車電子商務市場中，汽車之家的角色與蘇寧和國美有點相似，擁有自己的電子商務平臺，但它也將在京東等平臺開設自己的旗艦店。

垂直汽車網站電子商務tr……

變形

在宣布與京東成立合資公司之前，汽車之家剛剛以近2億元的價格贏得了第二年百度PC上的阿拉丁廣告。這意味著，從7月1日起，汽車之家將獨家為阿拉丁的電腦提供汽車相關內容。當百度用戶搜索汽車信息時，百度會在搜索頁面上顯示汽車之家獨家提供的車型、圖片、評論和經銷商信息。

“汽車之家以前從未考慮過這件事，現在這個決定確實與我們的新業務有關。對我們來說，我們應該嘗試與更多的平臺合作，尋找對汽車信息關注度較低的潛在用戶。”馬剛對大力投資百度阿拉丁給出了這樣的解釋。

在他看來，在這個時候花這么一大筆錢是值得的。“我們正在搶奪電子商務的未來。如果我們先找到一個成熟的汽車電子商務模式，那么我們就會贏。”

在這背后，電子商務業務在汽車之家的重要性被提升到了一個非常重要的高度。

“對于汽車之家來說，媒體業務已經發展多年，廣告收入一直是其主要收入來源。嘗試汽車電子商務領域也是其未來轉型的重要方向。與京東的合作意味著汽車家電的進一步商業化。借助京東的開放平臺，我們可以擺脫e在一定程度上束縛了原有的媒體屬性，并依靠京東電子商務平臺的資源和支持開展電子商務業務。”潘偉這樣告訴作者。

在馬剛看來，汽車之家現有業務已經發展得比較成熟，但未來肯定會遇到瓶頸。未來，汽車電子商務將不僅是汽車垂直網站非常重要的收入來源，所有汽車營銷也將專注于汽車電子商務業務。

“如果你不抓住這一塊，回家的車不會死，但未來將是灰色的，沒有未來。”馬剛補充道。近日，汽車之家宣布與京東集團（JD.NASDAQ）達成戰略合作伙伴關系，其電子商務平臺“汽車商城”將全面接入京東商城和拍拍。京東表示，此次雙方將啟動汽車銷售活動的具體合作，最大限度地發揮優勢資源的作用，為汽車電子商務的長期發展注入新的活力。

“這只是一項基本措施。汽車之家和京東希望通過此次戰略合作，為汽車電子商務的發展找到新的思路和方向，加快汽車電子商務正常運營的進程。”汽車之家副總裁馬剛對此解釋道。

事實上，在馬剛的理解中，汽車回家這次要做的就是提前卡住。“我們必須充分嘗試每一種可能性，即使是嘗試和犯錯。這是客觀的現實。”

汽車電子商務藍海？

與許多早已被電商圈粉的品類相比，久違的汽車電商突然成為近半年來汽車行業最熱門的關鍵詞。“汽車行業的各個方面都開始認真嘗試汽車電子商務，然后就會落后。”一些業內人士這樣感嘆。然而，汽車電子商務的商業模式一直很尷尬。盡管現在沒有人敢忽視這個市場，但沒有人敢對如何做以及這個市場何時成熟做出判斷。

對于此次聯合京東，馬剛給出的理由是“我們在服務汽車用戶和汽車行業方面有豐富的經驗，他們（京東）在電子商務行業也有豐富的經歷。這種軟實力是我們更看重的。”

京東汽車品類負責人表示：“從連續三季推出‘車夢’購車活動，到全面接入‘汽車商城’，京東將繼續與合作伙伴一起探索汽車電商之路。”

據易觀智庫分析師潘偉介紹，京東最近剛剛完成IPO。招股書數據顯示，其收入規模仍有較大提升空間，未來能否保持快速增長也是資本市場關注的焦點。規模的提升取決于品類的擴張，而通過開放平臺與各領域商家合作，銷售品類的快速擴張是京東未來增長的動力。“汽車作為房地產以外最大的消費品，有著巨大的市場，但目前汽車銷售……

e仍以傳統渠道為主，因此這一品類將不可避免地成為各大電商平臺的重要戰場。”潘偉解釋道。

然而，雙方之間的合作并不是排他性的。在此之前，京東已經宣布將與車訊通聯手，促進汽車銷售。另一方面，汽車制造商與電子商務平臺結合的可能性最近被解讀為富有想象力。

最具爆炸性的是，“京東與特斯拉簽署年度采購協議”的消息日前在網上迅速傳播。有分析稱，從品牌價值的角度來看，京東和特斯拉將以此為基礎實現相互杠桿。這件事的真相并不那么美妙。京東相關負責人告訴筆者，特斯拉中國區與京東主要客戶銷售部簽訂了年度采購協議，具體意思是特斯拉中國區將從京東采購辦公用品等物資。

然而，京東在今年3月宣布，已與中國新能源汽車及零部件制造商北汽新能源達成戰略合作。根據協議，雙方將在戰略和業務層面達成多項合作和資源共享。

對于京東在汽車電子商務領域的頻繁布局，馬剛表示：“這是一項新業務。我們只是相互選擇，認為彼此可能成為未來真正的汽車電子商務的主體。”

根據他的計劃，汽車電商O2O線上線下必須形成閉環，否則只是一種廣告營銷形式。但是，形成閉環過程有很多可能性。在未來的汽車電子商務市場中，汽車之家的角色與蘇寧和國美有點相似，擁有自己的電子商務平臺，但它也將在京東等平臺開設自己的旗艦店。

垂直汽車網站電子商務轉型

在宣布與京東成立合資公司之前，汽車之家剛剛以近2億元的價格贏得了第二年百度PC上的阿拉丁廣告。這意味著，從7月1日起，汽車之家將獨家為阿拉丁的電腦提供汽車相關內容。當百度用戶搜索汽車信息時，百度會在搜索頁面上顯示汽車之家獨家提供的車型、圖片、評論和經銷商信息。

“汽車之家以前從未考慮過這件事，現在這個決定確實與我們的新業務有關。對我們來說，我們應該嘗試與更多的平臺合作，尋找對汽車信息關注度較低的潛在用戶。”馬剛對大力投資百度阿拉丁給出了這樣的解釋。

在他看來，在這個時候花這么一大筆錢是值得的。“我們正在搶奪電子商務的未來。如果我們先找到一個成熟的汽車電子商務模式，那么我們就會贏。”

在這背后，電子商務業務在汽車之家的重要性被提升到了一個非常重要的高度。

“對于汽車之家來說，媒體業務已經發展多年，廣告收入一直是其主要收入來源。嘗試汽車電子商務領域也是其未來轉型的重要方向。與京東的合作意味著汽車家電的進一步商業化。借助京東的開放平臺，我們可以擺脫e在一定程度上束縛了原有的媒體屬性，并依靠京東電子商務平臺的資源和支持開展電子商務業務。”潘偉這樣告訴作者。

在馬剛看來，汽車之家現有業務已經發展得比較成熟，但未來肯定會遇到瓶頸。未來，汽車電子商務將不僅是汽車垂直網站非常重要的收入來源，所有汽車營銷也將專注于汽車電子商務業務。

“如果你不抓住這一塊，回家的車不會死，但未來將是灰色的，沒有未來。”馬剛補充道。

標簽：特斯拉比亞迪世紀大發福特

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