北京新增出租車全用電動汽車 充電基礎設施補貼30%

北京汽車市場正面臨著前所未有的考驗。6月12日，北京北辰亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞洲市場”）副總經理嚴景輝在月度例行信息發布會上表示，5月份北京新車交易量低于3月份，這是他六年來首次看到。

此時，在距離會議現場500米的地方，三四名建筑工人正在為中瑞辰奇瑞4S店進行最后的清理工作。作為亞洲唯一的自主品牌4S店，中瑞辰沒有挺過最艱難的“寒冬”，選擇了退網。

作為奇瑞第一家進入北京市場的經銷商，中瑞辰取得了輝煌的成就。它是奇瑞第一家年銷量超過100輛和1000輛的單一經銷商，并多年蟬聯奇瑞全國銷量第一。但近年來，它的新車越來越多。

距離中瑞辰不到2000米的地方，一家常年銷售奧迪的經銷商也被清空了，其停車場已經停滿了不同品牌的合資車型。“我說不下去了”是周邊經銷商對這家奧迪店消失的唯一解釋。與三年前不同的是，獨立品牌經銷商紛紛逃離北京。這一次，由于越來越嚴格的政策控制，北京汽車市場面臨著留下還是留下的選擇。

面對生存考驗，亞洲城市正在積極尋找“云中藍天”，比如新能源汽車，這可能成為市場轉型的突破口之一。

低端品牌紛紛逃離。

熱鬧的北京車展并沒有給北京汽車市場帶來預期的人氣。在亞洲曾經擁擠的新車銷售大廳里，現在經銷商比看車的人多。亞洲商業中心每月對經銷商的信心指數進行調查。這一次，由于車展對新車銷量的推動遠不及預期，經銷商對6月國產車銷量的信心指數下降了43.97點，整個銷售大廳籠罩在一片蕭條和悲觀的氣氛中。

“5月的銷售數據創下兩個第一。5月的交易額六年來首次低于3月。今年首次出現負增長。”據嚴景輝統計，5月北京新車交易4.21萬輛，同比下降8.68%，低于全國17.18個百分點，比上月下降12.84%，比全國水平下降17.48個百分點。

從數據來看，北京的新車交易規模不如一輛暢銷車。據中國汽車協會最新統計，5月，僅五菱宏光單品牌汽車銷量就超過5萬輛，比北京新車交易總量多出近8000輛。“在搖號從一個月改為兩個月的情況下，幾乎所有4S店都在更換，制造商對新車交易量沒有死任務。”一些經銷商告訴筆者，即便如此，也很難阻止消費形勢的整體變化。

四年前，北京限制了紙張的購買，這導致經銷商進行了重組。當時，品牌溢價能力較低的自主品牌經銷商最先逃離北京，但北京汽車市場的品牌優勢和價格優勢仍然存在。北京周邊的外國消費者在購車時仍會將北京作為重要的參考地，最終完成取車交易。這曾經是許多4S店的重要生計來源，尤其是在有形市場。

隨著汽車制造商銷售渠道的下沉和北京進京政策的日益嚴格，北京的購車優勢正在逐漸減弱。

據奧的斯信息咨詢統計，經過多年的網絡發展，包括上海大眾、北京現代、東風日產在內的多家主流車企已經完成了在一二線城市的銷售渠道布局，網絡覆蓋率達到100%。一些汽車公司甚至在三線城市也完成了100%的網絡覆蓋。現在，大多數汽車公司都在四、五線城市密集布局。

以逐漸退出北京市場的奇瑞汽車為例。去年，其在四線城市的網絡覆蓋率達到94.5%，在fift……

一線城市接近50%。今年，奇瑞將繼續在這些領域織網，緊隨其后的是上海大眾、東風日產等合資品牌。甚至包括奧迪和寶馬在內的豪華汽車品牌也在積極探索小城鎮。這意味著，一些小城市的消費者不必長途跋涉來到北京，但他們也可以在家門口買到滿意的汽車。汽車制造商網絡的下沉計劃正在不斷分流來北京購車的客戶。

在北京，由于交通擁堵和環境問題無法緩解，外國消費者購車越來越不方便。今年4月，北京市發布《關于對部分機動車采取交通管理措施降低污染物排放的通知》，規定外省、自治區、直轄市機動車進入六環路（不含北京）內道路，必須辦理北京通行證，使用期限僅為7天。這一規定極大地影響了北京的進口汽車和豪華汽車市場。

根據亞洲城市的統計，今年北京的進口汽車經銷商面臨著巨大的庫存壓力，尤其是6月份，庫存較長的汽車比例上升到55.17%，比5月份上升了10.34個百分點。隨著外國客戶逐漸遠離北京，越來越多的經銷商開始逃離北京。

新能源成為救命稻草

“目前，北京汽車市場共有660家汽車專賣店，與2008年相比增長了88.7%。今年，北京的新車總銷量預計在60萬輛左右，與2008年相比僅增加了10萬輛。隨著汽車市場淡季的到來，北京經銷商的生存可想而知。"

在嚴景輝看來，北京消費形勢的變化正在使經銷商和以亞洲市場為代表的有形汽車市場面臨嚴峻挑戰。“和以前的傳統汽車一樣，北京亞洲城將率先成為全國新能源汽車的博覽會和市場風向標。”嚴景輝透露，目前正在亞洲城積極建立北京新能源汽車應用推廣中心。

據了解，該中心由北京新能源汽車發展促進中心牽頭，北汽新能源、雅仕、北青傳媒集團聯合成立。“新能源汽車綜合品牌展區預計將于今年7月開放。屆時，《北京市新能源汽車補貼目錄》的主要品牌車型將入駐，為消費者購買新能源汽車提供便利。”嚴景輝介紹，除了這一功能外，該中心的新能源汽車試駕體驗區將適時接受邀請，科普展覽主題館將于8月底啟動，充電區也在建設中。

Baw E150EV電動汽車

現在，北京市政府對新能源汽車的推廣給予了前所未有的重視，亞洲城市對此寄予厚望。“一些高層領導曾在視察時告訴北汽，亞洲城市抓住新能源汽車發展的歷史機遇同樣罕見。”嚴景輝說。

與政府的熱情相比，北京居民仍在觀望新能源汽車。根據北京市小客車指標控制辦公室公布的6月份汽車搖號報名人數，本期新能源汽車報名人數為1763人，比上期減少657人，比上月減少30%。公眾申請新能源汽車的熱情有所下降。這使得這座亞洲城市的突圍之路充滿了不確定性。北京汽車市場正面臨著前所未有的考驗。6月12日，北京北辰亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞洲市場”）副總經理嚴景輝在月度例行信息發布會上表示，5月份北京新車交易量低于3月份，這是他六年來首次看到。

此時，在距離會議現場500米的地方，三四名建筑工人正在為中瑞辰奇瑞4S店進行最后的清理工作。作為唯一的自主品牌4S……

在亞洲，中瑞辰沒有度過最艱難的“寒冬”，選擇退出網絡。

作為奇瑞第一家進入北京市場的經銷商，中瑞辰取得了輝煌的成就。它是奇瑞第一家年銷量超過100輛和1000輛的單一經銷商，并多年蟬聯奇瑞全國銷量第一。但近年來，它的新車越來越多。

距離中瑞辰不到2000米的地方，一家常年銷售奧迪的經銷商也被清空了，其停車場已經停滿了不同品牌的合資車型。“我說不下去了”是周邊經銷商對這家奧迪店消失的唯一解釋。與三年前不同的是，獨立品牌經銷商紛紛逃離北京。這一次，由于越來越嚴格的政策控制，北京汽車市場面臨著留下還是留下的選擇。

面對生存考驗，亞洲城市正在積極尋找“云中藍天”，比如新能源汽車，這可能成為市場轉型的突破口之一。

低端品牌紛紛逃離。

熱鬧的北京車展并沒有給北京汽車市場帶來預期的人氣。在亞洲曾經擁擠的新車銷售大廳里，現在經銷商比看車的人多。亞洲商業中心每月對經銷商的信心指數進行調查。這一次，由于車展對新車銷量的推動遠不及預期，經銷商對6月國產車銷量的信心指數下降了43.97點，整個銷售大廳籠罩在一片蕭條和悲觀的氣氛中。

“5月的銷售數據創下兩個第一。5月的交易額六年來首次低于3月。今年首次出現負增長。”據嚴景輝統計，5月北京新車交易4.21萬輛，同比下降8.68%，低于全國17.18個百分點，比上月下降12.84%，比全國水平下降17.48個百分點。

從數據來看，北京的新車交易規模不如一輛暢銷車。據中國汽車協會最新統計，5月，僅五菱宏光單品牌汽車銷量就超過5萬輛，比北京新車交易總量多出近8000輛。“在搖號從一個月改為兩個月的情況下，幾乎所有4S店都在更換，制造商對新車交易量沒有死任務。”一些經銷商告訴筆者，即便如此，也很難阻止消費形勢的整體變化。

四年前，北京限制了紙張的購買，這導致經銷商進行了重組。當時，品牌溢價能力較低的自主品牌經銷商最先逃離北京，但北京汽車市場的品牌優勢和價格優勢仍然存在。北京周邊的外國消費者在購車時仍會將北京作為重要的參考地，最終完成取車交易。這曾經是許多4S店的重要生計來源，尤其是在有形市場。

隨著汽車制造商銷售渠道的下沉和北京進京政策的日益嚴格，北京的購車優勢正在逐漸減弱。

據奧的斯信息咨詢統計，經過多年的網絡發展，包括上海大眾、北京現代、東風日產在內的多家主流車企已經完成了在一二線城市的銷售渠道布局，網絡覆蓋率達到100%。一些汽車公司甚至在三線城市也完成了100%的網絡覆蓋。現在，大多數汽車公司都在四、五線城市密集布局。

以逐漸退出北京市場的奇瑞汽車為例。去年，其在四線城市的網絡覆蓋率達到94.5%，在五線城市的覆蓋率接近50%。今年，奇瑞將繼續在這些領域織網，緊隨其后的是上海大眾、東風日產等合資品牌。甚至包括奧迪和寶馬在內的豪華汽車品牌也在積極探索小城鎮。這意味著，一些小城市的消費者不必長途跋涉來到北京，但他們也可以在家門口買到滿意的汽車。汽車制造商網絡的下沉計劃正在不斷分流來北京購車的客戶。

在北京，它變得越來越多……

由于交通擁堵和環境問題無法緩解，外國消費者購車不方便。今年4月，北京市發布《關于對部分機動車采取交通管理措施降低污染物排放的通知》，規定外省、自治區、直轄市機動車進入六環路（不含北京）內道路，必須辦理北京通行證，使用期限僅為7天。這一規定極大地影響了北京的進口汽車和豪華汽車市場。

根據亞洲城市的統計，今年北京的進口汽車經銷商面臨著巨大的庫存壓力，尤其是6月份，庫存較長的汽車比例上升到55.17%，比5月份上升了10.34個百分點。隨著外國客戶逐漸遠離北京，越來越多的經銷商開始逃離北京。

新能源成為救命稻草

“目前，北京汽車市場共有660家汽車專賣店，與2008年相比增長了88.7%。今年，北京的新車總銷量預計在60萬輛左右，與2008年相比僅增加了10萬輛。隨著汽車市場淡季的到來，北京經銷商的生存可想而知。"

在嚴景輝看來，北京消費形勢的變化正在使經銷商和以亞洲市場為代表的有形汽車市場面臨嚴峻挑戰。“和以前的傳統汽車一樣，北京亞洲城將率先成為全國新能源汽車的博覽會和市場風向標。”嚴景輝透露，目前正在亞洲城積極建立北京新能源汽車應用推廣中心。

據了解，該中心由北京新能源汽車發展促進中心牽頭，北汽新能源、雅仕、北青傳媒集團聯合成立。“新能源汽車綜合品牌展區預計將于今年7月開放。屆時，《北京市新能源汽車補貼目錄》的主要品牌車型將入駐，為消費者購買新能源汽車提供便利。”嚴景輝介紹，除了這一功能外，該中心的新能源汽車試駕體驗區將適時接受邀請，科普展覽主題館將于8月底啟動，充電區也在建設中。

Baw E150EV電動汽車

現在，北京市政府對新能源汽車的推廣給予了前所未有的重視，亞洲城市對此寄予厚望。“一些高層領導曾在視察時告訴北汽，亞洲城市抓住新能源汽車發展的歷史機遇同樣罕見。”嚴景輝說。

與政府的熱情相比，北京居民仍在觀望新能源汽車。根據北京市小客車指標控制辦公室公布的6月份汽車搖號報名人數，本期新能源汽車報名人數為1763人，比上期減少657人，比上月減少30%。公眾申請新能源汽車的熱情有所下降。這使得這座亞洲城市的突圍之路充滿了不確定性。

標簽：北京比亞迪比亞迪e6長安

汽車資訊熱門資訊