煤電與汽油之爭：推廣電動車是掩耳盜鈴嗎

最近，關于電動汽車比燃油汽車污染更嚴重的爭論再次出現。一種觀點認為，風能、潮汐能、水力、太陽能和可再生生物發電是清潔電力，因為在發電過程中不會有排放和污染。相反，煤炭發電是臟電，因為煤炭在燃燒過程中會排放大量有害物質和二氧化碳。因此，煤電驅動的電動汽車不如高效燃油汽車環保。

有人列出了一個公式：以國產1.4TSI高爾夫為例。從油井到車輪的能源消耗過程中，每百公里二氧化碳排放量為143克，搭載柴油發動機的車輛排放量為111克；

然而，同等功率的電動汽車所需的電能相當于每100公里171克二氧化碳，再加上更多的二氧化硫排放。

持這種觀點的人認為，在中國，根據國家電網的統計，2010年，82%的電力來自煤炭，而且是含硫量高、灰分高的劣質煤。到2020年，煤炭仍將占電力供應的71%，水電、風電和太陽能，加上仍有爭議的核電，將占不到30%。因此，在中國推電動車就等于掩耳盜目治霾，燒煤發電，污染遠比在車里燒油嚴重。

什么是真正的“零排放”？

一個典型的例子是，沃爾沃每次銷售純電動汽車時，都要求用戶簽署協議，以確保其充電來源必須是“清潔”的電力供應商。如果用戶不能做到這一點，汽車公司寧愿失去這項業務。原因是水電占50%，風能和其他生物能源占45%，煤炭僅占5%。因此，使用純電動汽車有很大機會選擇“清潔”電力，真正實現“零排放”。

有人說，真正能解決中國“煤電”僵局的好消息來自特斯拉。因為特斯拉將在中國各地建立一個獨立的“超級充電樁”網絡，這些充電樁將用太陽能補充電網。超級充電樁將由太陽能薄膜、蓄電池和充電樁組成。太陽能薄膜將光能轉化為電能，并將其儲存在一個大型蓄電池中，這確保了充電樁每天24小時為電動汽車充電的能力。

盡管這個系統可以完全獨立于電網，但特斯拉首席執行官馬斯克表示，與電網連接仍然是有益的。因為有時可以產生額外的電力，這些電力可以依次供應給電網。“我們希望每個超級充電樁的凈能量都是正的，也就是說，它產生的電力比消耗的電力多，從反污染的角度來看，這也是一個凈收入。”

有人認為，說中國的電動汽車既不低碳也不環保是不合理的。隨著我國電力結構的不斷優化，火電的比重將逐漸降低，核電、風電、水電和太陽能發電的比重將越來越高，清潔能源的比重也將越來越大。

他提到，電動汽車不需要增加新的發電能力，可以充分利用中國的峰谷功率差在夜間充電，白天行駛。不僅不增加用電負荷，而且有效利用了谷電，起到調峰填谷的作用，減少了電力浪費。電動汽車不消耗燃料，零排放、零污染，為降低燃料消耗和改善空氣質量做出了巨大貢獻。

他認為，特斯拉聲稱超級充電站使用太陽能發電，可以真正實現零排放、零污染。事實上，這是在吹牛。特斯拉在上海建了一個超級充電站，每天的光伏發電量不足以裝滿一輛電動汽車。認為發展電動汽車既不低碳也不環保的人不了解中國的發電結構，缺乏基本常識。

煤電的能源轉化率是否高于汽油？

電動汽車專家王炳剛表示，目前，煤電確實是國內電力的主要來源，但說電動汽車不如燃油車低碳環保是不對的。他做了準確的計算。從能源轉換效率的角度來看，電動汽車比燃油汽車碳含量更低，更環保。

他說，國內煤炭發電的能量轉換效率為40%，電動汽車將電能轉換為車輪驅動力的效率為62%，將煤炭轉換為車輪動力的總效率為40%乘以62%，即24.8%。國外煤炭發電的效率更高，約為50%。效率……

將電能轉化為電動汽車車輪驅動力的cy為62%，將煤轉化為車輪驅動力總效率為31%。

燃油車從石油到汽油的能量轉換效率很高，達到80%，但從汽油到車輪驅動力的效率很低，只有18%。從油到車輪驅動的能量轉換效率為80%乘以18%，約為14.4%，遠低于從煤到車輪驅動。也就是說，從整個能源消費過程來看，用煤發電驅動電動汽車比用石油精煉汽油驅動燃油汽車更低碳、更環保。

“上面的算法還是按照比較保守的思路計算的。事實上，電動汽車應該更環保。”王炳剛說，他也從碳排放的角度進行了計算，結果仍然是電動汽車的低碳環保性能優于燃油汽車。他認為燃油車的碳排放低于電動汽車的算法是不正確的。

王炳剛還表示，電動汽車主要在夜間充電。許多城市的高峰和低谷電力之間的差異非常大。發電設備可以滿足白天的高峰需求，而夜間對電力的需求減少，因此發電設備無法滿負荷運行，因此我們不得不建造許多儲能裝置。晚上給電動汽車充電，相當于幫助電網儲存能量，有效利用了電網的過剩產能，也有利于減少電網的碳排放。從減少霧霾的角度來看，電動汽車的排放為零，環保性能遠優于燃油車。

從電力能源結構來看，我國燃煤發電比重將逐年下降。根據全國能源工作會議，2014年中國非化石能源裝機將達到32.7%，這意味著火電比重將降至67.3%，火電容量將控制在8.9億千瓦左右。2014年，新增火電裝機容量將進一步減少，約3000萬千瓦。新增燃煤發電將主要集中在9個燃煤發電基地。

特斯拉超級充電站能否解開中國煤電僵局？

據報道，2014年，中國計劃新增光伏發電1400萬千瓦（其中分布式光伏發電占60%），增長約80%。核電方面，預計2014年新增容量將超過500萬千瓦，核電總裝機容量預計將超過2000萬千瓦，增長約35%。在風電方面，2014年，新增風電裝機容量約1800萬千瓦，增長25%，并網風電裝裝機容量將超過9000萬千瓦。在水電方面，預計2014年將投產約2000萬千瓦。在生物質能和地熱能方面，2014年生物質發電裝機容量預計將超過1000萬千瓦。

“除了煤電，中國還有風電、水電、核電等清潔能源，這些能源也將進入電網為電動汽車充電。因此，不能籠統地認為電動汽車的電源不清潔。”國網上海市電力公司的范業說。

特斯拉的超級充電站能否解開中國煤電僵局？中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東表示，他根據特斯拉超級充電站的日照時間和光伏組件面積計算，超級充電站日均太陽能發電量僅為62度，低于Model S。劉永東認為，現階段，特斯拉無法完全脫離電網，獨立運營。

比亞迪在太陽能發電和儲能電站方面積累了大量技術，但比亞迪相關人士表示，太陽能發電的能量轉換效率不高，需要大量土地和長期照明。之前，比亞迪也嘗試過太陽能發電為電動汽車充電，但……

他的效率一般。例如，比亞迪F3DM的車頂安裝了一塊太陽能電池板，但有時發電量不夠車內的電器。因此，比亞迪的太陽能發電系統主要用于西部人口密度低、陽光充足的地方，以提供家庭能源系統。

但王炳剛認為，將太陽能和風能整合到電網中非常困難，但為電動汽車充電是一個可以考慮的解決方案。他舉例說，深圳將建設一批移動充電站，以解決充電站建設問題。這些獨立的移動設施可以使用風能和太陽能。最近，關于電動汽車比燃油汽車污染更嚴重的爭論再次出現。一種觀點認為，風能、潮汐能、水力、太陽能和可再生生物發電是清潔電力，因為在發電過程中不會有排放和污染。相反，煤炭發電是臟電，因為煤炭在燃燒過程中會排放大量有害物質和二氧化碳。因此，煤電驅動的電動汽車不如高效燃油汽車環保。

有人列出了一個公式：以國產1.4TSI高爾夫為例。從油井到車輪的能源消耗過程中，每百公里二氧化碳排放量為143克，搭載柴油發動機的車輛排放量為111克；

然而，同等功率的電動汽車所需的電能相當于每100公里171克二氧化碳，再加上更多的二氧化硫排放。

持這種觀點的人認為，在中國，根據國家電網的統計，2010年，82%的電力來自煤炭，而且是含硫量高、灰分高的劣質煤。到2020年，煤炭仍將占電力供應的71%，水電、風電和太陽能，加上仍有爭議的核電，將占不到30%。因此，在中國推電動車就等于掩耳盜目治霾，燒煤發電，污染遠比在車里燒油嚴重。

什么是真正的“零排放”？

一個典型的例子是，沃爾沃每次銷售純電動汽車時，都要求用戶簽署協議，以確保其充電來源必須是“清潔”的電力供應商。如果用戶不能做到這一點，汽車公司寧愿失去這項業務。原因是水電占50%，風能和其他生物能源占45%，煤炭僅占5%。因此，使用純電動汽車有很大機會選擇“清潔”電力，真正實現“零排放”。

有人說，真正能解決中國“煤電”僵局的好消息來自特斯拉。因為特斯拉將在中國各地建立一個獨立的“超級充電樁”網絡，這些充電樁將用太陽能補充電網。超級充電樁將由太陽能薄膜、蓄電池和充電樁組成。太陽能薄膜將光能轉化為電能，并將其儲存在一個大型蓄電池中，這確保了充電樁每天24小時為電動汽車充電的能力。

盡管這個系統可以完全獨立于電網，但特斯拉首席執行官馬斯克表示，與電網連接仍然是有益的。因為有時可以產生額外的電力，這些電力可以依次供應給電網。“我們希望每個超級充電樁的凈能量都是正的，也就是說，它產生的電力比消耗的電力多，從反污染的角度來看，這也是一個凈收入。”

有人認為，說中國的電動汽車既不低碳也不環保是不合理的。隨著我國電力結構的不斷優化，火電的比重將逐漸降低，核電、風電、水電和太陽能發電的比重將越來越高，清潔能源的比重也將越來越大。

他提到，電動汽車不需要增加新的發電能力，可以充分利用中國的峰谷功率差在夜間充電，白天行駛。不僅不增加用電負荷，而且有效利用了谷電，起到調峰填谷的作用，減少了電力浪費。電動汽車不消耗燃料，零排放、零污染，為降低燃料消耗和改善空氣質量做出了巨大貢獻。

他認為，特斯拉聲稱超級充電站使用太陽能發電，可以真正實現零排放、零污染。事實上，這是在吹牛。特斯拉在上海建了一個超級充電站，每天的光伏發電量不足以裝滿一輛電動汽車。認為發展電動汽車既不低碳也不環保的人不了解中國的發電結構，缺乏基本常識。

煤電的能源轉化率是否高于汽油？

電動汽車專家王炳剛表示，目前，煤電確實是國內電力的主要來源，但說電動汽車不如燃油車低碳環保是不對的。他做了準確的計算。從能源轉換效率的角度來看，電動汽車比燃油汽車碳含量更低，更環保。

他說，國內煤炭發電的能量轉換效率為40%，電動汽車將電能轉換為車輪驅動力的效率為62%，將煤炭轉換為車輪動力的總效率為40%乘以62%，即24.8%。國外煤炭發電的效率更高，約為50%。效率……

將電能轉化為電動汽車車輪驅動力的cy為62%，將煤轉化為車輪驅動力總效率為31%。

燃油車從石油到汽油的能量轉換效率很高，達到80%，但從汽油到車輪驅動力的效率很低，只有18%。從油到車輪驅動的能量轉換效率為80%乘以18%，約為14.4%，遠低于從煤到車輪驅動。也就是說，從整個能源消費過程來看，用煤發電驅動電動汽車比用石油精煉汽油驅動燃油汽車更低碳、更環保。

“上面的算法還是按照比較保守的思路計算的。事實上，電動汽車應該更環保。”王炳剛說，他也從碳排放的角度進行了計算，結果仍然是電動汽車的低碳環保性能優于燃油汽車。他認為燃油車的碳排放低于電動汽車的算法是不正確的。

王炳剛還表示，電動汽車主要在夜間充電。許多城市的高峰和低谷電力之間的差異非常大。發電設備可以滿足白天的高峰需求，而夜間對電力的需求減少，因此發電設備無法滿負荷運行，因此我們不得不建造許多儲能裝置。晚上給電動汽車充電，相當于幫助電網儲存能量，有效利用了電網的過剩產能，也有利于減少電網的碳排放。從減少霧霾的角度來看，電動汽車的排放為零，環保性能遠優于燃油車。

從電力能源結構來看，我國燃煤發電比重將逐年下降。根據全國能源工作會議，2014年中國非化石能源裝機將達到32.7%，這意味著火電比重將降至67.3%，火電容量將控制在8.9億千瓦左右。2014年，新增火電裝機容量將進一步減少，約3000萬千瓦。新增燃煤發電將主要集中在9個燃煤發電基地。

特斯拉超級充電站能否解開中國煤電僵局？

據報道，2014年，中國計劃新增光伏發電1400萬千瓦（其中分布式光伏發電占60%），增長約80%。核電方面，預計2014年新增容量將超過500萬千瓦，核電總裝機容量預計將超過2000萬千瓦，增長約35%。在風電方面，2014年，新增風電裝機容量約1800萬千瓦，增長25%，并網風電裝裝機容量將超過9000萬千瓦。在水電方面，預計2014年將投產約2000萬千瓦。在生物質能和地熱能方面，2014年生物質發電裝機容量預計將超過1000萬千瓦。

“除了煤電，中國還有風電、水電、核電等清潔能源，這些能源也將進入電網為電動汽車充電。因此，不能籠統地認為電動汽車的電源不清潔。”國網上海市電力公司的范業說。

特斯拉的超級充電站能否解開中國煤電僵局？中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東表示，他根據特斯拉超級充電站的日照時間和光伏組件面積計算，超級充電站日均太陽能發電量僅為62度，低于Model S。劉永東認為，現階段，特斯拉無法完全脫離電網，獨立運營。

比亞迪在太陽能發電和儲能電站方面積累了大量技術，但比亞迪相關人士表示，太陽能發電的能量轉換效率不高，需要大量土地和長期照明。之前，比亞迪也嘗試過太陽能發電為電動汽車充電，但……

他的效率一般。例如，比亞迪F3DM的車頂安裝了一塊太陽能電池板，但有時發電量不夠車內的電器。因此，比亞迪的太陽能發電系統主要用于西部人口密度低、陽光充足的地方，以提供家庭能源系統。

但王炳剛認為，將太陽能和風能整合到電網中非常困難，但為電動汽車充電是一個可以考慮的解決方案。他舉例說，深圳將建設一批移動充電站，以解決充電站建設問題。這些獨立的移動設施可以使用風能和太陽能。

標簽：特斯拉比亞迪高爾夫Model S沃爾沃

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