6月25日，陳莉所在的名樹新村的新型電動車因為物業不同意安裝充電樁，卻沒有地方充電，停在樓下。“充電難”已成為阻礙電動車入戶的最大瓶頸。
我沒想到這處房產會成為最后的“攔路虎”
陳麗算了一筆經濟賬：她上班的地方在西三環草津立交附近，來回30多公里。開一輛燃油車的燃油費幾乎是每天30元。如果你坐公共汽車，至少需要一個小時。如果你使用電動汽車，續航里程為120-150公里，并且每天只用5千瓦時的電，而且沒有數量限制，這是最劃算的。但出乎意料的是，這家房地產公司成了攔路虎。“無論如何，我們就是不允許。”名樹新村物業公司負責人只有一句話。
房地產公司有很多擔憂。“充電設備是否安全，是否有安全標準，一旦發生安全事故，后果由誰承擔？充電樁安裝增多，小區電力面臨擴容問題。誰來解決？充電樁會影響其他車主車輛通行嗎？這些問題我們都必須考慮。”
向陳麗銷售電動汽車的經紀人何光啟也十分無奈。“這是我們賣的第一輛車。當時我們承諾保證充電樁，現在我們不敢做出這樣的承諾。”
與何光啟在同一樓層銷售汽車的奇瑞新能源汽車四川一級代理商岳傳東也表示，去年在四川銷售的45輛汽車中，沒有一輛成功安裝了充電樁，主要是因為住宅物業不允許，這導致車主不得不尋找其他方式充電。“很多人認為安裝充電樁很簡單。只需在地上打幾個洞固定充電樁，然后拉一根電線。起初我是這么認為的。”何光啟說，原來前期協調的工作量很大，不僅包括用戶自己，汽車公司、物業公司，還有電力公司和業主。“我們還咨詢了供電部門，一起協調了四五次。”
供電部門也無能為力。成都供電公司相關負責人、成都電動汽車服務公司經理李金凡表示，由于住宅變壓器的產權屬于產權人，充電樁作為電動汽車的組成部分，由車企提供，車主可以向國家電網提出申請，有資質的充電樁電力部門可以在家里安裝，但安裝在哪里，物業是否協調，需要業主自己協調。“我加入了外地電動車的QQ群，發現大家都遇到了這個問題。因為和物業公司關系好，大部分問題都解決了。”陳麗說。
誰會教我如何在沒有系統的情況下安裝私人充電樁
在咨詢了成都市交通委員會和其他政府部門后，陳力仍然看不出解決方案在哪里。
筆者查閱了各種規定后發現，對于如何配合或支持安裝私人充電樁，并沒有相關規定。
在《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中，關于充電樁的內容很少，只有“加快充電設施建設，完善產業配套體系”的相關規定。2010年出臺的《關于支持成都市電動汽車產業發展的意見》，對如何確保該區充電樁的順利安裝，住宅物業公司在其中扮演什么角色，包括什么責任和義務，都沒有明確規定。
何光啟認為，如果從制度層面明確電動汽車制造商、銷售商、充電樁企業、車主和住宅財產在充電樁安裝方面的責任和義務，這個問題就會得到解決。
四川華民律師事務所合伙人律師李琳認為……
物業對充電樁的安裝沒有最終的“決定權”，但也可以求助于業主委員會，只要不違反法律法規，業主委員會可以做出具有法律約束力的決定。
陳麗可能等不了那么久。她決定從七樓的家里拔出一個插座來充電。“雖然與專業充電樁相比非常不安全，但這純粹是無奈。如果出了問題，我只能承認自己運氣不好。”
微評：打通“最后一公里”需要更詳細的政策
我們不能僅僅將充電樁的安裝視為消費者和住宅財產之間的問題。兩者的不平等地位是顯而易見的。住宅物業是“不允許”的，住宅物業的業主只能目瞪口呆。然而，另一方面，人們對住宅財產充電設備的安全性和標準化的擔憂也并非不合理。安裝規格、功率容量。。。這些問題突顯出電動汽車的普及程度仍然很高。與這種“超前”相對應的，不是電動車“最后一公里”的滯后嗎：充電樁安全嗎？有統一的國家標準嗎？如何設置專用停車位？充電樁進入社區的規格是什么？住宅物業扮演什么角色？所有這些都要求政府相關部門更加主動，細化政策，規范操作。政策細節越早出臺，越有利于促進電動汽車產業鏈的健康發展。
國家相關政策一直在鼓勵新能源汽車的生產和消費。新能源汽車代表了未來科技和消費的發展方向。在當前的經濟形勢下，他們有能力為刺激消費和穩定增長做出更多貢獻。站在這個高度，解決電動汽車在家充電的“最后一公里”問題顯得尤為迫切。6月25日，陳莉所在的名樹新村的新型電動車因為物業不同意安裝充電樁，卻沒有地方充電，停在樓下。“充電難”已成為阻礙電動車入戶的最大瓶頸。
我沒想到這處房產會成為最后的“攔路虎”
陳麗算了一筆經濟賬：她上班的地方在西三環草津立交附近，來回30多公里。開一輛燃油車的燃油費幾乎是每天30元。如果你坐公共汽車，至少需要一個小時。如果你使用電動汽車，續航里程為120-150公里，并且每天只用5千瓦時的電，而且沒有數量限制，這是最劃算的。但出乎意料的是，這家房地產公司成了攔路虎。“無論如何，我們就是不允許。”名樹新村物業公司負責人只有一句話。
房地產公司有很多擔憂。“充電設備是否安全，是否有安全標準，一旦發生安全事故，后果由誰承擔？充電樁安裝增多，小區電力面臨擴容問題。誰來解決？充電樁會影響其他車主車輛通行嗎？這些問題我們都必須考慮。”
向陳麗銷售電動汽車的經紀人何光啟也十分無奈。“這是我們賣的第一輛車。當時我們承諾保證充電樁，現在我們不敢做出這樣的承諾。”
與何光啟在同一樓層銷售汽車的奇瑞新能源汽車四川一級代理商岳傳東也表示，去年在四川銷售的45輛汽車中，沒有一輛成功安裝了充電樁，主要是因為住宅物業不允許，這導致車主不得不尋找其他方式充電。“很多人認為安裝充電樁很簡單。只需在地上打幾個洞固定充電樁，然后拉一根電線。起初我是這么認為的。”何光啟說，原來前期協調的工作量很大，不僅包括用戶自己，汽車公司、物業公司，還有電力公司和業主。“我們還咨詢了供電部門，一起協調了四五次。”
……
供電部門也無能為力。成都供電公司相關負責人、成都電動汽車服務公司經理李金凡表示，由于住宅變壓器的產權屬于產權人，充電樁作為電動汽車的組成部分，由車企提供，車主可以向國家電網提出申請，有資質的充電樁電力部門可以在家里安裝，但安裝在哪里，物業是否協調，需要業主自己協調。“我加入了外地電動車的QQ群，發現大家都遇到了這個問題。因為和物業公司關系好，大部分問題都解決了。”陳麗說。
誰會教我如何在沒有系統的情況下安裝私人充電樁
在咨詢了成都市交通委員會和其他政府部門后，陳力仍然看不出解決方案在哪里。
筆者查閱了各種規定后發現，對于如何配合或支持安裝私人充電樁，并沒有相關規定。
在《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中，關于充電樁的內容很少，只有“加快充電設施建設，完善產業配套體系”的相關規定。2010年出臺的《關于支持成都市電動汽車產業發展的意見》，對如何確保該區充電樁的順利安裝，住宅物業公司在其中扮演什么角色，包括什么責任和義務，都沒有明確規定。
何光啟認為，如果從制度層面明確電動汽車制造商、銷售商、充電樁企業、車主和住宅財產在充電樁安裝方面的責任和義務，這個問題就會得到解決。
四川華民律師事務所合伙人律師李琳認為，物業對安裝充電樁沒有最終“決定權”，也可以求助于業主委員會，只要不違反法律法規，業主委員會可以做出具有法律約束力的決定。
陳麗可能等不了那么久。她決定從七樓的家里拔出一個插座來充電。“雖然與專業充電樁相比非常不安全，但這純粹是無奈。如果出了問題，我只能承認自己運氣不好。”
微評：打通“最后一公里”需要更詳細的政策
我們不能僅僅將充電樁的安裝視為消費者和住宅財產之間的問題。兩者的不平等地位是顯而易見的。住宅物業是“不允許”的，住宅物業的業主只能目瞪口呆。然而，另一方面，人們對住宅財產充電設備的安全性和標準化的擔憂也并非不合理。安裝規格、功率容量。。。這些問題突顯出電動汽車的普及程度仍然很高。與這種“超前”相對應的，不是電動車“最后一公里”的滯后嗎：充電樁安全嗎？有統一的國家標準嗎？如何設置專用停車位？充電樁進入社區的規格是什么？住宅物業扮演什么角色？所有這些都要求政府相關部門更加主動，細化政策，規范操作。政策細節越早出臺，越有利于促進電動汽車產業鏈的健康發展。
國家相關政策一直在鼓勵新能源汽車的生產和消費。新能源汽車代表了未來科技和消費的發展方向。在當前的經濟形勢下，他們有能力為刺激消費和穩定增長做出更多貢獻。站在這個高度，解決電動汽車在家充電的“最后一公里”問題顯得尤為迫切。
6月26日，北京市2014年第三期購車搖號如期舉行。由于本期個人和單位申請的新能源小客車申請數小于指標配額，因此無需搖號，直接配置。
1900/1/1 0:00:00最近，關于電動車污染大于燃油車的爭論再起。一種觀點認為，利用風力、潮汐、水力、太陽能、可再生生物發的電為干凈的電，因為在發電過程中不會產生排放和污染。
1900/1/1 0:00:00中國汽車技術研究中心項目負責人王成在接受采訪時表示，該中心已經起草電動車市場準入政策，提議給非汽車生產商發放兩到三張專門的電動車生產牌照，最早年內有望獲批。
1900/1/1 0:00:00這次GoogleIO谷歌全球開發者大會并沒有讓各大車企失望，谷歌終于公布了AndroidAuto這款可用來和蘋果CarPlay叫板的車載移動互聯系統。
1900/1/1 0:00:00最近，美國的特斯拉電動汽車頻頻亮相國內車展，以其時尚的外觀、超長的續航時間賺足了眼球。
1900/1/1 0:00:00隨著全球互聯網技術的高速發展，大數據時代已經到來。大數據將加快云計算應用模式的發展，”云”概念在交通、政務、教育等越來越多的領域得到拓展和應用，同時，催生出更多的市場需求。
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汽車導航