叫板蘋果 谷歌發布Android auto車載系統

這一次，谷歌I/O（谷歌全球開發者大會）并沒有讓各大汽車公司失望。谷歌最終宣布推出安卓汽車，這是一款車載移動互聯網系統，可以用來挑戰蘋果的CarPlay。

包括克萊斯勒、福特、通用汽車、本田、現代、日產和大眾集團在內的汽車公司已經與谷歌結成了OAA聯盟，承諾在其生產車型中推廣使用互聯系統。預計首批搭載安卓汽車的品牌將于今年年底正式上市。

這項技術顯示了谷歌進軍汽車前裝系統領域的雄心。通過Android的開放操作系統，未來的汽車將實現與手機和其他電子設備的無縫連接，成為陸地上另一個巨大的移動互聯網設備。然而，無論是蘋果的CarPlay還是谷歌的Android Auto，它都必須考慮如何減少駕駛員在與車載系統交互時分心的機會。

在會議上，谷歌負責安卓系統開發的工程師patrick Brady告訴筆者，安卓汽車完全由語音操作，駕駛員只需握住方向盤，眼睛盯著道路，就可以輕松實現各種導航、多媒體等功能，這種設計可以大大減少交通事故的發生。

此前，《美國汽車報》披露，仍在開發過程中的谷歌汽車鏈接是自谷歌、奧迪、通用汽車、本田、現代、英偉達等建立汽車開放聯盟（OAA）以來，第一個形成的互聯系統。然而，它不是一個傳統的嵌入式車載娛樂系統，而是采用了“映射”方法，這意味著你需要一部帶有Android操作系統的手機。連接汽車后，您可以

由于本次開發者大會的時間和空間有限，谷歌員工乘車上臺演示安卓汽車如何實現音樂多媒體、導航和語音控制短信服務。現場的工程師向您展示了如何通過語音操作系統閱讀短信，只需按下方向盤上的按鈕即可發送短信。

Android自動導航操作演示

Android自動音樂播放界面

谷歌汽車現在的目標是如何解決汽車公司面臨的另一個重大挑戰：吸引潛在的應用程序開發商為安卓汽車開發豐富多彩的移動應用程序。過去，傳統車企在車內系統的內置軟件上花費了大量精力。然而，由于汽車產品升級的速度，傳統車企很難跟上智能手機和平板電腦的升級速度。

左：Android Auto SDK開發工具右：可用于Android Auto的軟件

布雷迪還告訴作者， “我們知道，現在開發一款可以供汽車使用的應用程序并不容易，因為汽車使用的車載系統平臺是分類的，信息流的輸入和用戶界面都不一樣，所以恐怕沒有折中的方法來推廣車載系統應用程序，更不用說頻繁更新了。因此，安卓汽車的出現就是基于這個目的只需要開發一款適用于Android手機或Android平板電腦的應用程序。使用Android Auto SDK將幫助開發人員開發汽車應用程序，通過映射連接，原本封閉的汽車系統現在可以跟上不斷變化的互聯網速度。"

谷歌沒有說明哪家汽車公司和哪種品牌車型將率先推出安卓汽車的量產車。根據之前的估計，現代2015款索納塔中型轎車將搭載蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto resp……

主動式。該生產模型預計將于今年年底推出。不出意外，現代汽車將成為世界上第一個“敢吃螃蟹”的品牌。

谷歌為什么轉向？

從OAA的安卓汽車系統到安卓汽車，谷歌為什么要轉向？讓我們來解釋一下。

汽車或車機的操作系統實際上與智能手機非常相似，但它落后了一個時代，仍處于功能機轉變為智能手機的時代。

實現汽車智能化，使汽車操作系統智能化，一般有三種方法。

1.自主模式

汽車制造商選擇適合自己的操作系統，自己做深度開發，基本上拒絕第三方。這是主流觀點，已經被沿用了很多年。

一般情況下，制造商在開發新車時，會選擇接口系統，做深度開發，選擇方便的嵌入式操作系統，自己做軟硬件。這個系統越強大，制造商的開發能力就越強，車機的功能也就越強大。

嵌入式操作系統有很多選項，包括WINCE、Linux、QNX和Vxwork。

這基本上是在做他們自己的事情。

2.統一模型

這就是谷歌OAA的理念，類似于PC時代的標準化軟硬件。谷歌提供安卓系統，英偉達提供硬件SOC，汽車制造商根據自己的汽車帶來標準的軟硬件來做深度開發。

因為軟件和硬件都是標準的，所以這種模式可以支持第三方程序，這意味著你不喜歡汽車附帶的高科技地圖，所以你可以自己安裝谷歌地圖。你不喜歡汽車自帶的音樂播放器，所以你可以安裝一個多米音樂。

除了與汽車硬件相關的部分外，該型號與智能手機或PC非常相似，軟件和硬件基本標準化，區別僅在于APP和軟件。方便第三方開發和車對車互聯、車聯網和O2O。

這聽起來很美，理論上這是未來的方向。

3.附加模式

這就是Apple Carplay和Android Auto的理念。汽車機器的原始系統不動，原始軟件和硬件也不動。最初的寶馬或寶馬、奧迪開發的系統或奧迪開發的體系。

增加的只是一個界面，通過這個界面，智能手機可以使用汽車原有的顯示屏、觸摸屏和揚聲器。讓智能手機代替汽車機器發揮作用，但硬件變化很小，改造成本很低。

這也可以達到標準化的目的，使汽車和高級服務的連接成為可能，而不需要汽車制造商付出巨大的努力進行轉型。

在消費電子展上，大規模的OAA瞄準了第二種模式。用電腦類比，谷歌將是微軟，英偉達將是英特爾。把許多汽車工廠想象成聯想、戴爾和惠普，統一汽車機器領域的河流和湖泊。

這個模型聽起來很漂亮，理論上也不錯。但也存在一些問題。

當時，無論是聯想、戴爾、惠普還是神舟，個人電腦制造商都沒有負擔。我會使用你給我的任何東西，而且沒有太多的開發成本。

然而，汽車制造商卻完全不同。汽車電子化已經發展了幾十年，所有制造商都有相當的積累。在可選操作系統的深入開發中，它也付出了相當大的代價。

如果你從一輛新車切換到安卓加NVIDIA的系統，這意味著所有的開發工作都必須從頭開始。應重新開始穩定性測試。

安卓系統中Linux加虛擬機的架構本身并不太適合汽車行業。汽車機械與機械硬件相關，對系統的實時性要求很高。然而，linux本身的實時性非常差。一些人專門為工業應用程序開發了RT-linux（實時linux）。

Linux本身實時性能較差，再加上安卓虛擬機，如果出現問題，汽車將危及生命。測試和系統冗余設計決不能馬虎，這需要時間和成本。

蘋果推出Carplay后，谷歌立即切換到附加模式是正確的，因為統一模式看起來很漂亮，但競爭力并不強。它更便宜而且……

方便汽車制造商選擇其他模式。

對于用戶來說，除了車內插線和拔線的麻煩外，基本上感覺不到兩種模式在用戶體驗上的差異。附加模式是現階段更好的選擇，谷歌的急轉彎更符合市場需求。

當然，需要補充的是，從這次I/O大會上可以看出谷歌的野心，包括手機、平板電腦、電腦、電視、可穿戴設備和汽車。谷歌希望占據這六個屏幕，所以Android Auto只是對CarPlay的快速反應，谷歌不會為了這輛車而放棄Android。

附件：未來將使用安卓汽車的汽車公司名錄。

1.克萊斯勒/道奇/吉普/拉姆/菲亞特/阿巴特/阿爾法·羅密歐/瑪莎拉蒂

2.大眾/奧迪/賓利/座椅/斯柯達

3.雪佛蘭/歐寶

4.本田/謳歌

5.現代/起亞

6.日產/英菲尼迪/雷諾

7.福特

8.馬自達

9.三菱

10.斯巴魯

11.鈴木

12.沃爾沃這一次，谷歌I/O（谷歌全球開發者大會）并沒有讓各大汽車公司失望。谷歌最終宣布推出安卓汽車，這是一款車載移動互聯網系統，可以用來挑戰蘋果的CarPlay。

包括克萊斯勒、福特、通用汽車、本田、現代、日產和大眾集團在內的汽車公司已經與谷歌結成了OAA聯盟，承諾在其生產車型中推廣使用互聯系統。預計首批搭載安卓汽車的品牌將于今年年底正式上市。

這項技術顯示了谷歌進軍汽車前裝系統領域的雄心。通過Android的開放操作系統，未來的汽車將實現與手機和其他電子設備的無縫連接，成為陸地上另一個巨大的移動互聯網設備。然而，無論是蘋果的CarPlay還是谷歌的Android Auto，它都必須考慮如何減少駕駛員在與車載系統交互時分心的機會。

在會議上，谷歌負責安卓系統開發的工程師patrick Brady告訴筆者，安卓汽車完全由語音操作，駕駛員只需握住方向盤，眼睛盯著道路，就可以輕松實現各種導航、多媒體等功能，這種設計可以大大減少交通事故的發生。

此前，《美國汽車報》披露，仍在開發過程中的谷歌汽車鏈接是自谷歌、奧迪、通用汽車、本田、現代、英偉達等建立汽車開放聯盟（OAA）以來，第一個形成的互聯系統。然而，它不是一個傳統的嵌入式車載娛樂系統，而是采用了“映射”方法，這意味著你需要一部帶有Android操作系統的手機。連接汽車后，您可以

由于本次開發者大會的時間和空間有限，谷歌員工乘車上臺演示安卓汽車如何實現音樂多媒體、導航和語音控制短信服務。現場的工程師向您展示了如何通過語音操作系統閱讀短信，只需按下方向盤上的按鈕即可發送短信。

Android自動導航操作演示

Android自動音樂播放界面

谷歌汽車現在的目標是如何解決汽車公司面臨的另一個重大挑戰：吸引潛在的應用程序開發商為安卓汽車開發豐富多彩的移動應用程序。過去，傳統車企在車內系統的內置軟件上花費了大量精力。然而，由于汽車產品升級的速度，傳統車企很難跟上智能手機和平板電腦的升級速度。

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左：Android Auto SDK開發工具右：可用于Android Auto的軟件

布雷迪還告訴作者， “我們知道，現在開發一款可以供汽車使用的應用程序并不容易，因為汽車使用的車載系統平臺是分類的，信息流的輸入和用戶界面都不一樣，所以恐怕沒有折中的方法來推廣車載系統應用程序，更不用說頻繁更新了。因此，安卓汽車的出現就是基于這個目的只需要開發一款適用于Android手機或Android平板電腦的應用程序。使用Android Auto SDK將幫助開發人員開發汽車應用程序，通過映射連接，原本封閉的汽車系統現在可以跟上不斷變化的互聯網速度。"

谷歌沒有說明哪家汽車公司和哪種品牌車型將率先推出安卓汽車的量產車。根據之前的估計，現代2015款索納塔中型轎車將分別搭載蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto。該生產模型預計將于今年年底推出。不出意外，現代汽車將成為世界上第一個“敢吃螃蟹”的品牌。

谷歌為什么轉向？

從OAA的安卓汽車系統到安卓汽車，谷歌為什么要轉向？讓我們來解釋一下。

汽車或車機的操作系統實際上與智能手機非常相似，但它落后了一個時代，仍處于功能機轉變為智能手機的時代。

實現汽車智能化，使汽車操作系統智能化，一般有三種方法。

1.自主模式

汽車制造商選擇適合自己的操作系統，自己做深度開發，基本上拒絕第三方。這是主流觀點，已經被沿用了很多年。

一般情況下，制造商在開發新車時，會選擇接口系統，做深度開發，選擇方便的嵌入式操作系統，自己做軟硬件。這個系統越強大，制造商的開發能力就越強，車機的功能也就越強大。

嵌入式操作系統有很多選項，包括WINCE、Linux、QNX和Vxwork。

這基本上是在做他們自己的事情。

2.統一模型

這就是谷歌OAA的理念，類似于PC時代的標準化軟硬件。谷歌提供安卓系統，英偉達提供硬件SOC，汽車制造商根據自己的汽車帶來標準的軟硬件來做深度開發。

因為軟件和硬件都是標準的，所以這種模式可以支持第三方程序，這意味著你不喜歡汽車附帶的高科技地圖，所以你可以自己安裝谷歌地圖。你不喜歡汽車自帶的音樂播放器，所以你可以安裝一個多米音樂。

除了與汽車硬件相關的部分外，該型號與智能手機或PC非常相似，軟件和硬件基本標準化，區別僅在于APP和軟件。方便第三方開發和車對車互聯、車聯網和O2O。

這聽起來很美，理論上這是未來的方向。

3.附加模式

這就是Apple Carplay和Android Auto的理念。汽車機器的原始系統不動，原始軟件和硬件也不動。最初的寶馬或寶馬、奧迪開發的系統或奧迪開發的體系。

增加的只是一個界面，通過這個界面，智能手機可以使用汽車原有的顯示屏、觸摸屏和揚聲器。讓智能手機代替汽車機器發揮作用，但硬件變化很小，改造成本很低。

這也可以達到標準化的目的，使汽車和高級服務的連接成為可能，而不需要汽車制造商付出巨大的努力進行轉型。

在消費電子展上，大規模的OAA瞄準了第二種模式。用電腦類比，谷歌將是微軟，英偉達將是英特爾。把許多汽車工廠想象成聯想、戴爾和惠普，統一汽車機器領域的河流和湖泊。

這個模型聽起來很漂亮，理論上也不錯。但也存在一些問題。

當時，無論是聯想、戴爾、惠普還是神舟，個人電腦制造商都沒有負擔。我會使用你給我的任何東西，而且沒有太多的開發成本。

然而，汽車制造商卻完全不同。汽車電子化已經發展了幾十年，所有制造商都考慮到了……

可累積。在可選操作系統的深入開發中，它也付出了相當大的代價。

如果你從一輛新車切換到安卓加NVIDIA的系統，這意味著所有的開發工作都必須從頭開始。應重新開始穩定性測試。

安卓系統中Linux加虛擬機的架構本身并不太適合汽車行業。汽車機械與機械硬件相關，對系統的實時性要求很高。然而，linux本身的實時性非常差。一些人專門為工業應用程序開發了RT-linux（實時linux）。

Linux本身實時性能較差，再加上安卓虛擬機，如果出現問題，汽車將危及生命。測試和系統冗余設計決不能馬虎，這需要時間和成本。

蘋果推出Carplay后，谷歌立即切換到附加模式是正確的，因為統一模式看起來很漂亮，但競爭力并不強。汽車制造商選擇附加模式更便宜、更方便。

對于用戶來說，除了車內插線和拔線的麻煩外，基本上感覺不到兩種模式在用戶體驗上的差異。附加模式是現階段更好的選擇，谷歌的急轉彎更符合市場需求。

當然，需要補充的是，從這次I/O大會上可以看出谷歌的野心，包括手機、平板電腦、電腦、電視、可穿戴設備和汽車。谷歌希望占據這六個屏幕，所以Android Auto只是對CarPlay的快速反應，谷歌不會為了這輛車而放棄Android。

附件：未來將使用安卓汽車的汽車公司名錄。

1.克萊斯勒/道奇/吉普/拉姆/菲亞特/阿巴特/阿爾法·羅密歐/瑪莎拉蒂

2.大眾/奧迪/賓利/座椅/斯柯達

3.雪佛蘭/歐寶

4.本田/謳歌

5.現代/起亞

6.日產/英菲尼迪/雷諾

7.福特

8.馬自達

9.三菱

10.斯巴魯

11.鈴木

12.沃爾沃

標簽：現代奧迪本田寶馬大眾

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