黃銳：電動車進入家庭為時不遠 一問題需解決

2014年6月8日上午，首屆（國際）環青海湖電動汽車挑戰賽在西寧市啟動了第一次車隊巡游和第一項車輛評估——加速性能和制動性能評估，這意味著中國乃至全世界的第一場電動汽車比賽在中國西部的青海省正式舉行。中國著名拉力賽車手、美國帕文國際拉力學校校長黃銳就電動汽車的未來趨勢等公眾關注的問題接受了筆者的采訪。

黃瑞和何勇。

在參加本次比賽之前，睿晃曾多次駕駛混合動力汽車進行測試和演示活動，但駕駛純電動汽車參加比賽時，大女孩坐上花轎還是第一次。“以前從來沒有，這是第一次。我覺得電動汽車和我們的上拉車完全不同，主要反映的是扭矩的輸出模式。其他底盤、制動器和減震器也和其他車輛類似。如果我們以民用車輛的標準來衡量，我覺得電動車輛似乎只有四五檔。低速起步時肯定會有一些問題。"

從私人消費者的角度來看，電動汽車即將普及的傳說已經存在多年，國家和企業的政策補貼和車牌關愛非常有吸引力，尤其是在油價年復一年上漲并發誓要與國際標準接軌的大環境下。那么，電動汽車真正進入主流民用汽車市場需要多長時間？黃瑞說：“我覺得這并不遙遠。大約一到一年半后，電動汽車肯定會進入主流的國內和民用市場。現在主要是充電樁和充電后的續航能力問題，這讓很多人覺得電動汽車不容易說我愛你。現在，省錢很突出，只要你把錢花在電動汽車上。”電力，它肯定會比汽油省錢，而且維護成本也很低。然而，這里也有一些其他問題，比如出門時不要走得太遠，也取決于是否有為配件充電的條件。這一系列問題導致電動汽車真正進入民用市場的門檻很高。當這個門檻被取消時，它什么時候會流行起來。"

事實上，自今年北京車展以來，業界一直在討論電動汽車充電的便利性，但誰來解決呢？讓城市來解決，市政府不生產汽車，也不賺錢；

讓制造商解決，如果制造商A建造了它，讓品牌B享受它？讓國家來解決，是國家只為幾個城市解決，還是所有省市都一視同仁？在這方面，黃銳對他在國外觀察到的情況進行了解讀：“我在國外看到的解決方案是在加油站增加充電樁，一次覆蓋很長的距離。這通常是制造商根據銷量建造的。在銷量好的地方，會建造更多的充電樁，這會產生廣告效果，即使抵消了建樁的成本。這對整個電動汽車市場來說是一件好事，除了g由于中國的車站太小，可能有太多的汽車無法容納，需要進一步升級。歡迎你說，也許在未來十年里，中國的加油站只會有幾支油，大部分位置都會被充電樁占據。"

作為一個在美國參加拉力賽多年并擁有自己的賽車訓練學校的半美國人，黃銳覺得，在新事物進入普通人的家園方面，美國確實領先于他們，而且條件獨特。“在美國，電動汽車走的是高端路線，這基本上是環保主義者使用的。一方面，美國人有吃第一口螃蟹的精神，敢于思考和做任何他們想做的事。另一方面，美國的生活條件與我們不同。超過60%的人住在自己的房子里，房子里有車庫或院子。他們有條件設置這個充電樁，省去了很多麻煩。"

黃銳認為，中國的電動汽車仍然面臨著一個非常復雜的問題。高端的太貴了，沒有人想要。在中國，用什么樣的價格水平來征服消費者？這是一個讓每一個電動汽車制造商都皺起眉頭的話題。2014年6月8日上午，首屆（國際）環青海湖電動汽車挑戰賽在西寧市啟動了第一次車隊巡游和第一項車輛評估——加速性能和制動性能評估，這意味著中國乃至全世界的第一場電動汽車比賽在中國西部的青海省正式舉行。中國著名拉力賽車手、美國帕文國際拉力學校校長黃銳就電動汽車的未來趨勢等公眾關注的問題接受了筆者的采訪。

黃瑞和何勇。

在參加本次比賽之前，睿晃曾多次駕駛混合動力汽車進行測試和演示活動，但駕駛純電動汽車參加比賽時，大女孩坐上花轎還是第一次。“以前從來沒有，這是第一次。我覺得電動汽車和我們的上拉車完全不同，主要反映的是扭矩的輸出模式。其他底盤、制動器和減震器也和其他車輛類似。如果我們以民用車輛的標準來衡量，我覺得電動車輛似乎只有四五檔。低速起步時肯定會有一些問題。"

從私人消費者的角度來看，電動汽車即將普及的傳說已經存在多年，國家和企業的政策補貼和車牌關愛非常有吸引力，尤其是在油價年復一年上漲并發誓要與國際標準接軌的大環境下。那么，電動汽車真正進入主流民用汽車市場需要多長時間？黃瑞說：“我覺得這并不遙遠。大約一到一年半后，電動汽車肯定會進入主流的國內和民用市場。現在主要是充電樁和充電后的續航能力問題，這讓很多人覺得電動汽車不容易說我愛你。現在，省錢很突出，只要你把錢花在電動汽車上。”電力，它肯定會比汽油省錢，而且維護成本也很低。然而，這里也有一些其他問題，比如出門時不要走得太遠，也取決于是否有為配件充電的條件。這一系列問題導致電動汽車真正進入民用市場的門檻很高。當這個門檻被取消時，它什么時候會流行起來。"

事實上，自今年北京車展以來，業界……

一直在討論電動汽車充電的便利性，但誰來解決呢？讓城市來解決，市政府不生產汽車，也不賺錢；讓制造商解決，如果制造商A建造了它，讓品牌B享受它？讓國家來解決，是國家只為幾個城市解決，還是所有省市都一視同仁？在這方面，黃銳對他在國外觀察到的情況進行了解讀：“我在國外看到的解決方案是在加油站增加充電樁，一次覆蓋很長的距離。這通常是制造商根據銷量建造的。在銷量好的地方，會建造更多的充電樁，這會產生廣告效果，即使抵消了建樁的成本。這對整個電動汽車市場來說是一件好事，除了g由于中國的車站太小，可能有太多的汽車無法容納，需要進一步升級。歡迎你說，也許在未來十年里，中國的加油站只會有幾支油，大部分位置都會被充電樁占據。"

作為一個在美國參加拉力賽多年并擁有自己的賽車訓練學校的半美國人，黃銳覺得，在新事物進入普通人的家園方面，美國確實領先于他們，而且條件獨特。“在美國，電動汽車走的是高端路線，這基本上是環保主義者使用的。一方面，美國人有吃第一口螃蟹的精神，敢于思考和做任何他們想做的事。另一方面，美國的生活條件與我們不同。超過60%的人住在自己的房子里，房子里有車庫或院子。他們有條件設置這個充電樁，省去了很多麻煩。"

黃銳認為，中國的電動汽車仍然面臨著一個非常復雜的問題。高端的太貴了，沒有人想要。在中國，用什么樣的價格水平來征服消費者？這是一個讓每一個電動汽車制造商都皺起眉頭的話題。

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