百公里加速為4.4秒，百公里油耗僅為2.5升。業界首次配備了激光大燈，這些都很引人注目，但它們并不是i8令人印象深刻的性能的關鍵。迷人性感的車身線條和碳纖維復合材料的大規模使用真的很感人。
采用“LifeDrive”模塊架構是i8卓越性能的重要因素，大大降低了生產成本和時間。“LifeDrive”實際上分為兩部分，其中“Life”指的是乘客艙，由碳纖維增強復合材料制成；“驅動器”包括驅動器系統和機箱，由鋁制成。
環保元素貫穿i8生產的全過程。寶馬北美首席執行官兼總裁Ludwig Willisch曾表示，寶馬在華盛頓州摩西湖使用水電生產碳纖維，并使用完全可回收的材料和風力發電制造汽車。整個生產周期是可持續的。
“其他制造商使用傳統方法制造電動汽車。你應該從頭到尾關注碳足跡。我敢說，沒有人像我們一樣關心整個生產過程中的碳排放。”路德維希·威利施說。
目前，包括碳纖維的生產和i8的組裝制造，許多任務已經實現了自動化。碳纖維部件、鋁模塊和其他部件將被送往德國東部的萊比錫工廠，在那里完成i8生產的最后階段。現在，讓我們看看萊比錫工廠是如何從未來打造這款插電式混合動力跑車的。
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5百公里加速4.4秒，百公里油耗僅2.5升。業界首次配備了激光大燈，這些都很引人注目，但它們并不是i8令人印象深刻的性能的關鍵。迷人性感的車身線條和碳纖維復合材料的大規模使用真的很感人。
采用“LifeDrive”模塊架構是i8卓越性能的重要因素，大大降低了生產成本和時間。“LifeDrive”實際上分為兩部分，其中“Life”指的是乘客艙，由碳纖維增強復合材料制成；
“驅動器”包括驅動器系統和機箱，由鋁制成。
環保元素貫穿i8生產的全過程。寶馬北美首席執行官兼總裁Ludwig Willisch曾表示，寶馬在華盛頓州摩西湖使用水電生產碳纖維，并使用完全可回收的材料和風力發電制造汽車。整個生產周期是可持續的。
“其他制造商使用傳統方法制造電動汽車。你應該從頭到尾關注碳足跡。我敢說，沒有人像我們一樣關心整個生產過程中的碳排放。”路德維希·威利施說。
目前，包括碳纖維的生產和i8的組裝制造，許多任務已經實現了自動化。碳纖維部件、鋁模塊和其他部件將被送往德國東部的萊比錫工廠，在那里完成i8生產的最后階段。現在，讓我們看看萊比錫工廠是如何從未來打造這款插電式混合動力跑車的。
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標簽：寶馬
第一電動網作者胡笑菲近日，有傳聞稱北京地區每月將從2萬張新能源牌照中拿出500張，專門提供給進口純電動車。第一電動網作者經多方了解，證實這一消息實屬謠言。
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