比亞迪市值縮水360億 新能源概念已“退燒”

盡管中國一季度新能源汽車銷量增長十分亮眼，但資本市場的熱炒卻是“發燒”，以比亞迪為代表的新能源汽車制造商市值急劇縮水。專家指出，新能源汽車企業不應被低基數帶來的高增長所蒙蔽，而必須打造具有核心技術和成本優勢的產品，才能打動消費者和政策制定者。

比亞迪的市值縮水了360億元。

今年2月底，北京市首次下達新能源汽車指標，國內新能源汽車制造商在資本市場受到追捧。比亞迪、萬向錢潮、江淮汽車等A股上市公司股價持續上漲，3月初比亞迪市值達到1400億元，接近美國汽車巨頭通用汽車的40%。

一些面臨自身技術不足的國內車企正在積極尋求資本市場。萬向集團于4月初完成了對美國知名電動汽車制造商Fisco的交付，該公司一度成為特斯拉在美國的有力競爭對手。受此影響，萬向集團旗下上市公司萬向錢超一季度股價漲幅高達170%。

但從二季度開始，新能源汽車概念開始“退燒”，比亞迪從股價高位持續下跌兩個月，市值縮水360億元；

萬向錢超的股價也較今年高點下跌了33%。

筆者發現，上市公司和基金公司2014年一季報顯示，一季度有大量機構投資者逐漸退出部分新能源汽車上市公司。

銷售增長取決于低基數。

新能源汽車概念在資本市場的衰落有其內在原因。據中國汽車工業協會統計，2014年一季度，國內新能源汽車累計銷售6853輛，增長1.2倍。然而，從上市汽車公司的業績與市場的對比來看，這種增長是否是低基數導致的高增長還有待觀察。

在今年的中國汽車博覽會上，每14輛參展汽車中就有一輛是新能源汽車。中國汽車協會副秘書長徐燕華認為，一季度新能源汽車銷量占總銷量的80%，表明民間消費占比大幅提升。

然而，新能源汽車，尤其是自主品牌產品的銷量和盈利能力并不樂觀。以比亞迪為例，其2014年第一季度的凈利潤僅為1196萬元，同比下降89%。

一些產品技術不成熟、尚未開放渠道或進入地方補貼目錄的車企將繼續面臨考驗。

“取音量”應該是“取心”

業內專家指出，中國新能源汽車制造商應更加注重數量，必須打造具有核心技術和成本優勢的新能源汽車，才能打動消費者和政策制定者。

商務部貿易研究院近日發布的《2014年消費市場發展報告》指出，空氣污染的環境壓力可能使汽車“限購令”席卷更多城市，一二線城市的汽車消費可能會遇到“天花板”，但新能源汽車將迎來明顯的利好。

然而，中國自主品牌新能源汽車的核心競爭力仍有待加強。在北京車展上，比亞迪和戴姆勒推出的純電動汽車騰勢的售價幾乎是特斯拉的一半。如果沒有政府補貼，它對消費者的吸引力可能有限。然而，國內許多車企推出的純電動汽車續航里程太短，200公里以內的水平還不到特斯拉的一半。

中國汽車經銷商協會執行理事賈新光認為，市場能否接受新能源汽車這一新生事物，取決于產品價格、充電便利性、地方補貼的跟進程度等諸多因素。如果國產自主品牌在技術、相對價格和設計上沒有出色的產品，它們將面臨與傳統汽車激烈競爭的尷尬局面，也很難打動政策制定者在充電和補貼方面給予更多的政策支持。盡管中國一季度新能源汽車銷量增長十分亮眼，但資本市場的熱炒卻是“發燒”，以比亞迪為代表的新能源汽車制造商市值急劇縮水。專家指出，新能源汽車企業不應被低基數帶來的高增長所蒙蔽，而必須打造具有核心技術和成本優勢的產品，才能打動消費者和政策制定者。

比亞迪的市值縮水了360億元。

今年2月底，北京市首次下達新能源汽車指標，國內新能源汽車制造商在資本市場受到追捧。比亞迪、萬向錢潮、江淮汽車等A股上市公司股價持續上漲，3月初比亞迪市值達到1400億元，接近美國汽車巨頭通用汽車的40%。

一些面臨自身技術不足的國內車企正在積極尋求資本市場。萬向集團于4月初完成了對美國知名電動汽車制造商Fisco的交付，該公司一度成為特斯拉在美國的有力競爭對手。受此影響，萬向旗下上市公司萬向錢超的股價……

oup在第一季度上漲了170%。

但從二季度開始，新能源汽車概念開始“退燒”，比亞迪從股價高位持續下跌兩個月，市值縮水360億元；萬向錢超的股價也較今年高點下跌了33%。

筆者發現，上市公司和基金公司2014年一季報顯示，一季度有大量機構投資者逐漸退出部分新能源汽車上市公司。

銷售增長取決于低基數。

新能源汽車概念在資本市場的衰落有其內在原因。據中國汽車工業協會統計，2014年一季度，國內新能源汽車累計銷售6853輛，增長1.2倍。然而，從上市汽車公司的業績與市場的對比來看，這種增長是否是低基數導致的高增長還有待觀察。

在今年的中國汽車博覽會上，每14輛參展汽車中就有一輛是新能源汽車。中國汽車協會副秘書長徐燕華認為，一季度新能源汽車銷量占總銷量的80%，表明民間消費占比大幅提升。

然而，新能源汽車，尤其是自主品牌產品的銷量和盈利能力并不樂觀。以比亞迪為例，其2014年第一季度的凈利潤僅為1196萬元，同比下降89%。

一些產品技術不成熟、尚未開放渠道或進入地方補貼目錄的車企將繼續面臨考驗。

“取音量”應該是“取心”

業內專家指出，中國新能源汽車制造商應更加注重數量，必須打造具有核心技術和成本優勢的新能源汽車，才能打動消費者和政策制定者。

商務部貿易研究院近日發布的《2014年消費市場發展報告》指出，空氣污染的環境壓力可能使汽車“限購令”席卷更多城市，一二線城市的汽車消費可能會遇到“天花板”，但新能源汽車將迎來明顯的利好。

然而，中國自主品牌新能源汽車的核心競爭力仍有待加強。在北京車展上，比亞迪和戴姆勒推出的純電動汽車騰勢的售價幾乎是特斯拉的一半。如果沒有政府補貼，它對消費者的吸引力可能有限。然而，國內許多車企推出的純電動汽車續航里程太短，200公里以內的水平還不到特斯拉的一半。

中國汽車經銷商協會執行理事賈新光認為，市場能否接受新能源汽車這一新生事物，取決于產品價格、充電便利性、地方補貼的跟進程度等諸多因素。如果國產自主品牌在技術、相對價格和設計上沒有出色的產品，它們將面臨與傳統汽車激烈競爭的尷尬局面，也很難打動政策制定者在充電和補貼方面給予更多的政策支持。

標簽：比亞迪北京特斯拉發現江淮

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