特斯拉難以顛覆汽車業？傳統車企主打混動牌

“我覺得必須有人總是用新的思維框架來推動思考。我曾經期待并相信電動汽車的新趨勢可以在傳統汽車行業發展壯大，但我發現他們做不到。”-埃隆·馬斯克

“特斯拉證實了人類有能力制造一輛好的電動汽車。”-寶馬集團寶馬i高級副總裁格蘭克

“特斯拉絕對是一個革命性的產品，但它不足以顛覆市場。”——子匯投資創始管理合伙人鄭剛。

“如果網點和充電站可以分散，他們仍然可以玩。”——BiaNews創始人陳忠

“整個純電動汽車在全球市場的表現相對較弱。在2020年之前，我認為混合動力仍將占據主導地位。”-標致品牌全球總裁首席執行官馬克西姆·皮卡特。

“特斯拉在電動汽車領域是一股不可忽視的力量。”沃爾沃汽車集團電動驅動系統項目經理Jonas Caperson

當我們第一次聽說特斯拉創始人埃隆·馬斯克要來中國時，我們在想一個問題：為什么我們如此關注特斯拉？

當然，特斯拉的產品很酷。作為一款電動跑車，特斯拉MODEL S的續航里程為480公里，百米加速4.2秒，配備17英寸平板中控面板。MODEL S沒有實體按鍵，沒有鑰匙插孔，甚至70多萬元的行業良心定價都能成為談資。

埃隆·馬斯克也很酷。他是“鋼鐵俠”的原型，他的另一家公司太空探索技術公司成功發射了一枚火箭。

這一切都讓我們非常感興趣。然而，對于特斯拉和馬斯克來說，我們還有一個終極問題。也就是說，特斯拉能否成為傳統汽車行業的顛覆者？因為這個問題的答案將對汽車工業、我們的生活甚至地球的未來產生影響。

4月21日，特斯拉創始人埃隆·馬斯克來到中國，輕松占據了許多媒體的頭條，尤其是科學媒體。

馬斯克似乎無所不能。除了喬布斯，沒有人成為世界眼中創新和顛覆的代名詞。然而，要顛覆汽車行業并不容易。

在極客公園的奇點大會上，即使主持人語氣非常討好，馬斯克與聯想董事長兼首席執行官楊元慶的對話中也出現了一個數字，這仍然讓粉絲們感到刺耳。30000這是特斯拉自2008年以來累計的全球用戶總數。

這對這家只有10年歷史的硅谷公司來說可能意義重大，但在汽車行業卻完全可以忽略不計。重要的是要知道，2013年，全球生產和銷售的汽車超過8000萬輛。

擁有硅谷血統的特斯拉能否改寫汽車行業的歷史？為此，我們拜訪了汽車企業的老板、車主和專家，探討特斯拉對汽車行業的真正意義。

行業觀點：2020年前無比賽

4月20日，距離北京市中心約20公里的新國家展覽中心成為北京人口最稠密的地區之一，因為每隔一年舉辦一次的北京車展是一個平日里很少有人關心的地方，來自全球汽車行業的無數精英聚集在一起。

作為過去一年中被提及最多的汽車制造商，特斯拉并沒有出現在這里。“我們認為我們的產品不是汽車，而是互聯網技術汽車，”特斯拉相關負責人解釋道。

我們在車展上采訪了多位全球汽車公司高管。他們的受歡迎程度無法與馬斯克相比，但他們是汽車行業真正的權威。他們的汽車公司擁有數十萬員工，每年生產數百萬輛汽車。

這是傳統的汽車工業。只有3萬用戶的特斯拉能顛覆這個行業嗎？我們的每一次采訪都圍繞著這個問題展開。在這方面，幾位受訪者提到了一個時間點：2020年。他們認為，至少在2020年之前，電動汽車（包括Model S）不可能進入主流汽車市場；

在2020年之前，不可能有更先進的汽車技術。

當聽到馬斯拉和特斯拉在中國受到追捧時，標致品牌全球總裁兼首席執行官馬克西姆·皮卡特點頭，然后立即反駁道，“你知道，整個純電動汽車在全球市場的表現相對較弱。在2020年之前，我認為混合動力仍然是主導趨勢。”

寶馬i的產品經理Florian Klaiber也認為，電動汽車還有很長的路要走。“電動汽車的年增長率在1%左右。到2018年或2020年，隨著技術的發展，電動汽車很可能會獲得更先進的技術，如電池技術和電機技術，并相應地獲得更多的市場份額。”

在2020年的這個時候，距離現在還有六年的時間，這大致相當于一款車型的升級周期。這意味著特斯拉沒有打亂傳統汽車制造商對其新能源產品的布局。

這不是一個行業對顛覆者的態度。

“顛覆性創新”概念的提出者克萊頓·克里斯滕森曾總結過顛覆性創新出現時行業內公司的反應。當他們意識到整個行業即將天翻地覆時，他們的行動有兩個關鍵詞：誹謗和抄襲。

當iPhone問世時，諾基亞、摩托羅拉、三星、索尼愛立信等手機巨頭都對iPhone表示不屑，稱其功能并不出眾，只有智能手機的核心技術。然而，在發表這些評論的同時，像諾基亞、谷歌和RIM這樣的路人都加入了“假冒”iPhone的行列，每個人都在說，“這是我們的iPhone殺手”。

這是應對破壞性創新的最佳選擇，通過復制和分享顛覆者的市場份額來加入戰爭。然而，在剛剛過去的北京車展上，我們沒有看到特斯拉享受這種待遇。

盡管包括寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪和沃爾沃在內的許多汽車公司都推出了新能源汽車，但可以明顯感覺到混合動力比純電動汽車更受重視。

以業內唯一的獨立電動汽車品牌寶馬i為例。根據該計劃，寶馬在2015年至2020年銷售的汽車中，電動汽車的比例可能占10%至15%，達到20萬至30萬輛。這里的電動汽車包括插電式混合動力汽車、混合動力汽車和純電動汽車。寶馬集團大中華區電動汽車和寶馬i總監Quest Gunther解釋道：“目前，整個集團層面的高效動力戰略仍然是高效內燃機技術、插電式混合動力技術和純電動動力的并行。”

特斯拉曾宣布，2018年的銷量目標是50萬輛。對此，寶馬集團寶馬i高級副總裁格蘭克表示：“我們有自己的發展戰略，特斯拉也有他們的發展戰略和優先事項。”

沃爾沃汽車集團電動驅動系統項目經理Jonas Caspersson也有類似的觀點：“特斯拉是電動汽車中不可忽視的力量。”

接著他又介紹了沃爾沃的三步走戰略：目前是對傳統動力產品進行優化；未來將生產純電動汽車；

在北京車展的新聞發布會上，他負責解釋沃爾沃現階段的代表產品——S60L插電式混合動力概念車。

在北京車展上發布的標致品牌也是搭載混合動力的Exalt概念車。

大多數汽車制造商仍然在幾個平行的技術路線上進行安排和組合。正如顧文龍所說：“未來，一旦市場需要，我們總能提供市場想要的產品和技術。”

與其他品牌相比，梅賽德斯-奔馳更看好電動汽車。目前，梅賽德斯-奔馳是唯一一家與特斯拉合作的汽車公司，持有特斯拉4.3%的股份。但也可以說，梅賽德斯-奔馳對電動汽車更加謹慎。梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁Dieter zetsche解釋說，電動汽車在所有國家都是新興產業，正處于發展的初級階段。我們愿意與不同的合作伙伴合作和創新。

在今年早些時候的紐約車展上，梅賽德斯-奔馳北美首席執行官史蒂夫·坎農也對特斯拉的市場生存能力提出了質疑。他認為，特斯拉沒有完善的配電網絡，也缺乏傳統的電力系統作為后盾。“人們購買特斯拉是因為他們認為它很酷，但總的來說，特斯拉用戶肯定不僅僅擁有這輛車。”

梅賽德斯-奔馳在電動汽車領域的另一個合作伙伴是中國汽車制造商比亞迪。在今年的車展上，雙方共同推出的電動汽車品牌騰勢首次亮相。它的續航里程、百米加速等參數直接追上了特斯拉。

也許唯一認可特斯拉“顛覆性”的人是比亞迪創始人王傳福。他曾公開表示：“如果家庭消費開始，比亞迪可以在幾分鐘內打造出特斯拉。”這句話與當年手機巨頭所說的“這是我們的iPhone殺手”如出一轍。

王傳福做到了。比亞迪在北京車展上發布的新車“唐”雖然是一款混合動力SUV，但被稱為中國版的“Model X”。這兩款產品在設計和架構上確實有很多相似之處。

馬斯克：他們都不想成為電動汽車。

在馬斯克看來，這并不奇怪，因為傳統汽車制造商并不真的想成為電動汽車。這項任務只能由像他這樣的局外人來完成，這也是他創立特斯拉的初衷。

奇點大會結束后，極客公園創始人張鵬錄制了他與馬斯克的對話。在回答為什么他知道特斯拉可能會失敗或堅持這樣做時，馬斯克是這樣回答的：

“我覺得必須有人用新的思維框架來推動思考。我曾經期望并相信電動汽車的新趨勢可以在傳統汽車行業中發展，但我發現他們做不到。所以我相信我需要特斯拉告訴這個行業，實際上有不同的方法。我很幸運這件事能成功，但我真正希望實現的是結盟是一個行業的變革。現在，我們實際上正在將我們的技術授權給其他汽車公司。我想我不想取代他們。我只是希望他們能走上正確的道路。"

即使在硅谷，馬斯克也是一位與眾不同的企業家。

特斯拉首席執行官馬斯克

與此同時，控制著世界上最先進的私人航天公司（SpaceX）、電動汽車公司（Tesla Motors）和太陽能公司（SolarCity）的馬斯克擁有太多的頭銜，比如鋼鐵俠真人版和當代哥倫布。。。但他似乎仍然可以獲得這些頭銜。

馬斯克在南非長大，擁有賓夕法尼亞州立大學物理學和經濟學學位。在斯坦福大學攻讀博士學位兩天后，他輟學創業。1998年，他與朋友共同創立了PayPal，這是世界上最常見的在線支付方式之一。PayPal于2002年初上市，馬斯克是其最大股東。后來，當PayPal被eBay以15億美元收購時，31歲的馬斯克賺了1.8億美元。對許多人來說，這可能是人生的最高峰，但這只是馬斯克傳奇人生的第一步。

“在大學的時候，我有一些抽象的想法。我覺得有三個領域對人類的未來影響最大：互聯網、新能源和太空探索，但當時我沒想到有一天我能真正實現它們。”馬斯克在接受美國電視節目主持人喬恩·斯圖爾特的獨家采訪時說，“……

互聯網的競爭對手，尤其是PayPal的出售，給了我足夠的資本來創建航空航天公司和電動汽車公司。"

2004年，對開發電動汽車非常感興趣的馬斯克遇到了汽車工程師馬丁·埃伯哈德，后者建議他制造一輛由鋰離子電池驅動的跑車。在目睹了通用汽車EV1電動汽車在技術和商業上的慘敗后，馬斯克意識到他不能指望大公司制造電動汽車。他同意了埃伯哈德的建議，以700萬美元的資本進入特斯拉，成為聯合創始人。

2008年6月，特斯拉的第一款產品Roadster開始銷售。在此之前，馬斯克本人已向特斯拉注資7000萬美元。盡管Roadster獲得了良好的聲譽，但它并沒有給特斯拉帶來任何經濟效益。該公司瀕臨破產，沒有人愿意接手融資。與此同時，太空探索技術公司第三次發射失敗，也沒有錢進行第四次發射。

為了讓公司繼續發展，馬斯克正式成為特斯拉的首席執行官，并前往德國說服戴姆勒高管訪問特斯拉。就在戴姆勒高管馬斯克和特斯拉首席技術官J.B.斯特勞貝爾將Smart改裝成電動汽車的兩個月前，Smart還沒有在美國出售，他們不得不從墨西哥回購。特斯拉重新設計了Smart的底盤、電池、電機和所有控制系統。不出所料，戴姆勒董事長對特斯拉的技術非常滿意，以5000萬美元的價格購買了特斯拉9%的股份，并簽署了智能核心組件的銷售訂單。

馬斯克是一個堅定的“電動派”，他對其他車企推動的混合動力汽車持堅定的負面態度。“有一段時間，我們也考慮過制造插電式混合動力汽車，但經過詳細設計，我們發現不可能制造出一輛好的汽車。如果你是一名工程師，你可以制造一輛好電動汽車或一輛好汽油汽車，但你不能將兩者結合起來。在我看來，這是不可能的。”我覺得必須有人總是用新的思維框架來思考。我曾經期待并相信電動汽車的新趨勢可以在傳統汽車行業發展壯大，但我發現他們做不到。”-埃隆·馬斯克

“特斯拉證實了人類有能力制造一輛好的電動汽車。”-寶馬集團寶馬i高級副總裁格蘭克

“特斯拉絕對是一個革命性的產品，但它不足以顛覆市場。”——子匯投資創始管理合伙人鄭剛。

“如果網點和充電站可以分散，他們仍然可以玩。”——BiaNews創始人陳忠

“整個純電動汽車在全球市場的表現相對較弱。在2020年之前，我認為混合動力仍將占據主導地位。”-標致品牌全球總裁首席執行官馬克西姆·皮卡特。

“特斯拉在電動汽車領域是一股不可忽視的力量。”沃爾沃汽車集團電動驅動系統項目經理Jonas Caperson

當我們第一次聽說特斯拉創始人埃隆·馬斯克要來中國時，我們在想一個問題：為什么我們如此關注特斯拉？

當然，特斯拉的產品很酷。作為一款電動跑車，特斯拉MODEL S的續航里程為480公里，百米加速4.2秒，配備17英寸平板中控面板。MODEL S沒有實體按鍵，沒有鑰匙插孔，甚至70多萬元的行業良心定價都能成為談資。

埃隆·馬斯克也很酷。他是“鋼鐵俠”的原型，他的另一家公司太空探索技術公司成功發射了一枚火箭。

這一切都讓我們非常感興趣。然而，對于特斯拉和馬斯克來說，我們還有一個終極問題。也就是說，特斯拉能否成為傳統汽車行業的顛覆者？因為這個問題的答案將對汽車工業、我們的生活甚至地球的未來產生影響。

4月21日，特斯拉創始人埃隆·馬斯克來到中國，輕松占據了許多媒體的頭條，尤其是科學媒體。

馬斯克似乎無所不能。除了喬布斯，沒有人成為世界眼中創新和顛覆的代名詞。然而，要顛覆汽車行業并不容易。

在極客公園的奇點大會上，即使主持人語氣非常討好，馬斯克與聯想董事長兼首席執行官楊元慶的對話中也出現了一個數字，這仍然讓粉絲們感到刺耳。30000這是特斯拉自2008年以來累計的全球用戶總數。

這對這家只有10年歷史的硅谷公司來說可能意義重大，但在汽車行業卻完全可以忽略不計。重要的是要知道，2013年，超過8000萬……

汽車在世界各地生產和銷售。

擁有硅谷血統的特斯拉能否改寫汽車行業的歷史？為此，我們拜訪了汽車企業的老板、車主和專家，探討特斯拉對汽車行業的真正意義。

行業觀點：2020年前無比賽

4月20日，距離北京市中心約20公里的新國家展覽中心成為北京人口最稠密的地區之一，因為每隔一年舉辦一次的北京車展是一個平日里很少有人關心的地方，來自全球汽車行業的無數精英聚集在一起。

作為過去一年中被提及最多的汽車制造商，特斯拉并沒有出現在這里。“我們認為我們的產品不是汽車，而是互聯網技術汽車，”特斯拉相關負責人解釋道。

我們在車展上采訪了多位全球汽車公司高管。他們的受歡迎程度無法與馬斯克相比，但他們是汽車行業真正的權威。他們的汽車公司擁有數十萬員工，每年生產數百萬輛汽車。

這是傳統的汽車工業。只有3萬用戶的特斯拉能顛覆這個行業嗎？我們的每一次采訪都圍繞著這個問題展開。在這方面，幾位受訪者提到了一個時間點：2020年。他們認為，至少在2020年之前，電動汽車（包括Model S）不可能進入主流汽車市場；

在2020年之前，不可能有更先進的汽車技術。

當聽到馬斯拉和特斯拉在中國受到追捧時，標致品牌全球總裁兼首席執行官馬克西姆·皮卡特點頭，然后立即反駁道，“你知道，整個純電動汽車在全球市場的表現相對較弱。在2020年之前，我認為混合動力仍然是主導趨勢。”

寶馬i的產品經理Florian Klaiber也認為，電動汽車還有很長的路要走。“電動汽車的年增長率在1%左右。到2018年或2020年，隨著技術的發展，電動汽車很可能會獲得更先進的技術，如電池技術和電機技術，并相應地獲得更多的市場份額。”

在2020年的這個時候，距離現在還有六年的時間，這大致相當于一款車型的升級周期。這意味著特斯拉沒有打亂傳統汽車制造商對其新能源產品的布局。

這不是一個行業對顛覆者的態度。

“顛覆性創新”概念的提出者克萊頓·克里斯滕森曾總結過顛覆性創新出現時行業內公司的反應。當他們意識到整個行業即將天翻地覆時，他們的行動有兩個關鍵詞：誹謗和抄襲。

當iPhone問世時，諾基亞、摩托羅拉、三星、索尼愛立信等手機巨頭都對iPhone表示不屑，稱其功能并不出眾，只有智能手機的核心技術。然而，在發表這些評論的同時，像諾基亞、谷歌和RIM這樣的路人都加入了“假冒”iPhone的行列，每個人都在說，“這是我們的iPhone殺手”。

這是應對破壞性創新的最佳選擇，通過復制和分享顛覆者的市場份額來加入戰爭。然而，在剛剛過去的北京車展上，我們沒有看到特斯拉享受這種待遇。

盡管包括寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪和沃爾沃在內的許多汽車公司都推出了新能源汽車，但可以明顯感覺到混合動力比純電動汽車更受重視。

以業內唯一的獨立電動汽車品牌寶馬i為例。根據該計劃，寶馬在2015年至2020年銷售的汽車中，電動汽車的比例可能占10%至15%，達到20萬至30萬輛。這里的電動汽車包括插電式混合動力汽車、混合動力汽車和純電動汽車。寶馬集團大中華區電動汽車和寶馬i總監Quest Gunther解釋道：“目前，整個集團層面的高效動力戰略仍然是高效內燃機技術、插電式混合動力技術和純電動動力的并行。”

特斯拉曾宣布，2018年的銷量目標是50萬輛。對此，寶馬集團寶馬i高級副總裁格蘭克表示：“我們有自己的發展戰略，特斯拉也有他們的發展戰略和優先事項。”

沃爾沃汽車集團電動驅動系統項目經理Jonas Caspersson也有類似的觀點：“特斯拉是電動汽車中不可忽視的力量。”

接著他又介紹了沃爾沃的三步走戰略：目前是對傳統動力產品進行優化；未來將生產純電動汽車；

在北京車展的新聞發布會上，他負責解釋沃爾沃現階段的代表產品——S60L插電式混合動力概念車。

在北京車展上發布的標致品牌也是搭載混合動力的Exalt概念車。

大多數汽車制造商仍然在幾個平行的技術路線上進行安排和組合。正如顧文龍所說：“未來，一旦市場需要，我們總能提供市場想要的產品和技術。”

與其他品牌相比，梅賽德斯-奔馳更看好電動汽車。目前，梅賽德斯-奔馳是唯一一家與特斯拉合作的汽車公司，持有特斯拉4.3%的股份。但也可以說，梅賽德斯-奔馳對電動汽車更加謹慎。梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁Dieter zetsche解釋說，電動汽車在所有國家都是新興產業，正處于發展的初級階段。我們愿意與不同的合作伙伴合作和創新。

在今年早些時候的紐約車展上，梅賽德斯-奔馳北美首席執行官史蒂夫·坎農也對特斯拉的市場生存能力提出了質疑。他認為，特斯拉沒有完善的配電網絡，也缺乏傳統的電力系統作為后盾。“人們購買特斯拉是因為他們認為它很酷，但總的來說，特斯拉用戶肯定不僅僅擁有這輛車。”

梅賽德斯-奔馳在電動汽車領域的另一個合作伙伴是中國汽車制造商比亞迪。在今年的車展上，雙方共同推出的電動汽車品牌騰勢首次亮相。它的續航里程、百米加速等參數直接追上了特斯拉。

也許唯一認可特斯拉“顛覆性”的人是比亞迪創始人王傳福。他曾公開表示：“如果家庭消費開始，比亞迪可以在幾分鐘內打造出特斯拉。”這句話與當年手機巨頭所說的“這是我們的iPhone殺手”如出一轍。

王傳福做到了。比亞迪在北京車展上發布的新車“唐”雖然是一款混合動力SUV，但被稱為中國版的“Model X”。這兩款產品在設計和架構上確實有很多相似之處。

馬斯克：他們都不想成為電動汽車。

在馬斯克看來，這并不奇怪，因為傳統汽車制造商并不真的想成為電動汽車。這項任務只能由像他這樣的局外人來完成，這也是他創立特斯拉的初衷。

奇點大會結束后，極客公園創始人張鵬錄制了他與馬斯克的對話。在回答為什么他知道特斯拉可能會失敗或堅持這樣做時，馬斯克是這樣回答的：

“我覺得必須有人用新的思維框架來推動思考。我曾經期望并相信電動汽車的新趨勢可以在傳統汽車行業中發展，但我發現他們做不到。所以我相信我需要特斯拉告訴這個行業，實際上有不同的方法。我很幸運這件事能成功，但我真正希望實現的是結盟是一個行業的變革。現在，我們實際上正在將我們的技術授權給其他汽車公司。我想我不想取代他們。我只是希望他們能走上正確的道路。"

即使在硅谷，馬斯克也是一位與眾不同的企業家。

特斯拉首席執行官馬斯克

與此同時，控制著世界上最先進的私人航天公司（SpaceX）、電動汽車公司（Tesla Motors）和太陽能公司（SolarCity）的馬斯克擁有太多的頭銜，比如鋼鐵俠真人版和當代哥倫布。。。但他似乎仍然可以獲得這些頭銜。

馬斯克在南非長大，擁有賓夕法尼亞州立大學物理學和經濟學學位。在斯坦福大學攻讀博士學位兩天后，他輟學創業。1998年，他與朋友共同創立了PayPal，這是世界上最常見的在線支付方式之一。PayPal于2002年初上市，馬斯克是其最大股東。后來，當PayPal被eBay以15億美元收購時，31歲的馬斯克賺了1.8億美元。對許多人來說，這可能是人生的最高峰，但這只是馬斯克傳奇人生的第一步。

“在大學的時候，我有一些抽象的想法。我覺得有三個領域對人類的未來影響最大：互聯網、新能源和太空探索，但當時我沒想到有一天我能真正實現它們。”馬斯克在接受美國電視節目主持人喬恩·斯圖爾特的獨家采訪時說，“……

互聯網的競爭對手，尤其是PayPal的出售，給了我足夠的資本來創建航空航天公司和電動汽車公司。"

2004年，對開發電動汽車非常感興趣的馬斯克遇到了汽車工程師馬丁·埃伯哈德，后者建議他制造一輛由鋰離子電池驅動的跑車。在目睹了通用汽車EV1電動汽車在技術和商業上的慘敗后，馬斯克意識到他不能指望大公司制造電動汽車。他同意了埃伯哈德的建議，以700萬美元的資本進入特斯拉，成為聯合創始人。

2008年6月，特斯拉的第一款產品Roadster開始銷售。在此之前，馬斯克本人已向特斯拉注資7000萬美元。盡管Roadster獲得了良好的聲譽，但它并沒有給特斯拉帶來任何經濟效益。該公司瀕臨破產，沒有人愿意接手融資。與此同時，太空探索技術公司第三次發射失敗，也沒有錢進行第四次發射。

為了讓公司繼續發展，馬斯克正式成為特斯拉的首席執行官，并前往德國說服戴姆勒高管訪問特斯拉。就在戴姆勒高管馬斯克和特斯拉首席技術官J.B.斯特勞貝爾將Smart改裝成電動汽車的兩個月前，Smart還沒有在美國出售，他們不得不從墨西哥回購。特斯拉重新設計了Smart的底盤、電池、電機和所有控制系統。不出所料，戴姆勒董事長對特斯拉的技術非常滿意，以5000萬美元的價格購買了特斯拉9%的股份，并簽署了智能核心組件的銷售訂單。

馬斯克是一個堅定的“電動派”，他對其他車企推動的混合動力汽車持堅定的負面態度。“有一段時間，我們也考慮過做一輛插電式混合動力汽車，但經過詳細設計后，我們發現不可能造出一輛好的汽車。如果你是一名工程師，你可以造出一輛很好的電動汽車或汽油汽車，但不能將兩者結合起來。在我看來，這是不可能的。”

在他看來，除了火箭，車輛應該100%由電力驅動。馬斯克對電池技術的發展充滿信心：“電池的能量密度還有20%到30%的提升空間，這是肯定的。”為了實現下一步的大規模生產，特斯拉正在美國建設全球最大的鋰離子電池工廠Gigafactory。預計2017年投產，2020年投產。達產后的年產能相當于2013年全球鋰電池總產量。

不過，馬斯克也承認，電動汽車才剛剛起步，包括特斯拉的產品。“你能制造出一款續航時間長、價格合理的電動汽車嗎？這方面還有很多問題。因此，在制造出這樣的汽車之前，現在說特斯拉已經完成了使命還為時過早。”他說。

2012年交付給客戶的Model S是特斯拉最重要的車型。正是這輛車給特斯拉帶來了無數贊譽。寶馬集團寶馬i高級副總裁格蘭克表示，“特斯拉已經證明，人類有能力制造一輛好的電動汽車，現在人們喜歡電動汽車。”

事實上，在Model S之前，地球上還沒有一輛令人滿意的電動汽車。

資本市場：顛覆性創新值得期待。

Model S絕對不屬于馬斯克理想的“平價”產品。根據他的計劃，特斯拉將在2017年或2018年推出面向大眾市場的第三代產品Model E，售價約為4萬美元。

對于汽車行業來說，這款面向大眾消費者的Model E具有真正的顛覆力。我們想了解更多關于汽車公司對該產品的看法，但你很難從汽車高管那里聽到對競爭對手尚未上市的產品的評價。

與他們不同的是，分析師喜歡預測。自去年以來，美國分析師一直熱衷于撰寫有關特斯拉的報告。高盛汽車行業分析師Patrick Acam是其中最勤奮的，他負責高盛關于特斯拉的所有報告。Acam Bart每季度都會對特斯拉進行一次分析，每次都對其股價持悲觀態度，這成功地導致了特斯拉股價的短期下跌。

并不是他不看好特斯拉的前景，而是目前的股價被高估了。自2010年6月28日上市以來，特斯拉的股價從17美元飆升至265美元，并在截止日期（4月26日）收于199.85美元。

今年3月18日，Acam Bart發布了關于特斯拉的最新報告，但他仍然不看好特斯拉的短期趨勢。如何……

呃，在他的報告中，他還給了特斯拉最樂觀的長期股價估值：1850美元。這真是一個瘋狂的期望，1850美元幾乎是特斯拉目前股價的十倍。

這個并不嚴重的估值來自于他對Model E顛覆性創新的預期。事實上，2013年5月，他參觀了特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠。讓Acam Bart印象深刻的是，特斯拉的需求似乎非常強勁，尤其是在北歐和中國市場，這將直接推動特斯拉的發展。由于產能的提高和成本的降低，特斯拉的利潤率也開始上升。

在他的報告中，他比較了蘋果iPhone、福特Model T和梅塔格洗衣機的增長模式，所有這些都被證明是“顛覆性的創新”。然后他大膽預測，如果特斯拉的電動汽車業務能夠像福特Model T那樣真正顛覆整個汽車行業，而不僅僅是高端汽車行業，特斯拉的股價將繼續飆升，甚至可能在2025年達到1850美元。相應地，特斯拉的營業收入將在2025年達到1729億美元（特斯拉2013年的營業收入僅為20.1億美元）。

我相信這份報告一定會激勵馬斯克，因為它至少承認了特斯拉-大眾產品成功的可能性。

當然，要實現這一目標，馬斯克還有很長的路要走。目前，特斯拉的周產能約為600輛，到今年年底可能達到1000輛。鋰電池供應短缺是特斯拉面臨的最大挑戰。在Gigafactory投入生產之前，特斯拉的產能無法得到質的提升。

與此同時，特斯拉必須確保其能夠生存到2025年，因為它很快將迎來更激烈的市場競爭。以美國市場為例。美國每年銷售約200萬輛豪華轎車（轎車和SUV），其中包括約50萬輛豪華轎跑車。在這個細分市場中，S型可以分為子市場。分析師預測，高端電動汽車市場對豪華電動汽車的需求將在一段時間內持續火爆，因為特斯拉已經找到了這一細分市場，并正在逐漸形成規模效應。當某個細分市場盈利時，它肯定會吸引市場進入者。寶馬已經推出了i3和i8，這對寶馬來說并不算什么，因為寶馬每年的研發費用高于特斯拉的營業收入。

Model S是一次成功的“偷襲”，而Model E很可能會吸引更多的競爭對手——這可能會給特斯拉帶來麻煩，但也帶來顛覆的可能性。屆時，我們可以討論特斯拉是否會像蘋果一樣將諾基亞和摩托羅拉推向角落，以及哪家公司會像谷歌和三星一樣成為受益者。

車主：特斯拉很酷很好，但它一定不是你家的第一輛車。

這位期待已久的中國車主終于拿到了他的特斯拉。4月22日和23日，馬斯克出席了特斯拉在北京和上海舉行的首次交付儀式。共有15名中國用戶通過官方渠道獲得了Model S。不難發現，他們基本上都來自互聯網行業，像曹國偉、李想、于永福這樣的行業大佬也不少。這與特斯拉在美國的目標受眾相似。根據格仕汽車網的調查，特斯拉的用戶、IT運營商、藝人和金融家是主要參與者，分別占26%、25%和22%。

作為上海第一位車主，子匯投資創始管理合伙人鄭剛以107萬的價格買下了頂級Model S，并購買了四輛車。鄭剛曾在通用汽車工作，他對美國汽車公司的電動汽車研發歷史非常熟悉，尤其是通用EV1電動汽車的慘敗。他說：“世界上有這樣的人可以做這樣的事情。一旦你發現了，你會覺得特別投緣。這是一種相互欣賞的感覺。”。“除了開辦自己的企業，其中一部分是為了獎勵做出貢獻的員工，并為我們自己投資的公司贏得眼球和吶喊。”

“試駕之前，我還是有一些疑慮，但開起來真的很棒。這輛車的動力速度很快，加速很快，操控性也很好。”鄭剛用三個“非常”的詞表達了他對特斯拉的熱愛。“當我開車到保時捷旁邊時，我砰的一聲經過了它，這很酷。”

他更喜歡的是特斯拉品牌帶來的附加值。“路上幾乎每個人都會瞪我一眼。早上，我經過淮海路。一個朋友在我身后拍了一張照片，發到了朋友圈……

另一個朋友看到后直接打電話說：哇，剛哥，你開的是特斯拉！

"

易用汽車首席執行官周航是一位擁有一年Model S駕駛經驗的老車主。去年5月，他在加拿大買了一輛Model S作為自己40歲生日的禮物。“你為什么要把這個發給自己？”周航說，“我認為對創新最好的致敬就是成為它的消費者。”

當時，周航還寫了一本日記，記錄下了自己新鮮的駕駛經歷。在這篇2000字的文章中，周航毫不吝嗇地表達了對特斯拉的熱愛。無論是極其簡單的外觀結構，還是無聲的加速體驗，他都興奮不已。

對于像周航這樣家里有車庫的車主來說，充電確實如廣告宣傳的那樣，“就像手機一樣，晚上插上電源，設定自動充電的開始時間，早上拔下插頭，然后開車離開”。

然而，中國的大多數用戶并不具備這樣的條件。鄭剛也遇到了充電問題，因為沒有辦法安裝家用充電樁，所以鄭剛在辦公樓安裝了充電樁。他說，他買特斯拉更多是因為“娛樂功能”，最多去城市工作。

“在國外，你可以依靠家庭充電，所以問題不是很大，而且中國的建筑和社區配套設施也不好。電網的電流和電壓能否得到支持是一個很大的挑戰。”周航說。

同時，這款號稱在沃利州續航480公里的電動汽車，在正常模式下實際上只充電70%，在這種模式下只能行駛300多公里。考慮到天氣，通常的安全駕駛距離約為300公里。這限制了你的行動半徑。在周航看來，特斯拉在中國面臨的最大挑戰是充電。即使未來公共充電站可以覆蓋更廣泛的人群，充電時間（普通公共充電站每小時100公里，超級充電站每每小時480公里）仍然有些難以忍受，因此駕駛電動汽車肯定會導致長途焦慮。

第一批車主并非不知道它的局限性。他們比大多數消費者更清楚這一點，但他們因為愛而寬容。

普通消費者可能沒有互聯網大亨那么寬容。幸運的是，第一批用戶中幾乎沒有“普通消費者”。特斯拉在中國的首批車主也有一群特殊用戶。在北京和上海交付的首批Model S中，有四輛分別移交給了愛喜租車和AA租車。事實上，他們的訂單都是100輛級別的。餓了么租車負責人邵偉表示，2013年初，餓了么在美國的租車總部曾前往特斯拉進行調查，并在中國一開放預訂就簽署了合同。預計下一批訂購的車輛最早將于5月交付。剛剛交付的一輛Model S已被一位長期租賃客戶帶走，另一輛新車將在短期內主要用于展示和客戶體驗。下一批新車交付后，租賃將發放給個人客戶。因此，兩個充電樁中的一個安裝在租車用戶的家中，另一個則安裝在他們位于上海市中心的商店中。

易用汽車也在與特斯拉談判1000輛汽車的訂單協議，但由于產能限制，交付汽車需要一段時間。根據周航自己的駕駛經驗，他還認為在中國，將汽車和充電等服務整合到感興趣的客戶手中會是一種更好的模式。

北京的活動公司北京天齊盛世甚至在4月18日開始了特斯拉車隊租賃業務，因為當時沒有許可證，只能用于靜態顯示。即便如此，這些車已經預訂到5月16日。

總的來說，第一批車主非常清楚Model S的作用不是取代傳統汽車。“這一定不是你家的第一輛車、第二輛車或第三輛車。”周航說。

然而，中國市場支持Model S的銷售應該不是問題。2013年，奧迪在中國銷售了近50萬輛汽車，中國豪華車市場的增長率一直高于市場平均水平，互聯網創業也在如火如荼地進行。特斯拉2013年的全球銷量在2.3萬至2.4萬輛之間。盡管馬斯克表示，他計劃在2014年擴大Model S的全球銷量，特別是在亞洲和歐洲，但到今年年底，其產能將不會超過5萬輛。

馬斯克：如果我們不在中國做點什么，目標就無法實現。

馬斯克親自宣布特斯拉……

在中國的投資和當地生產計劃。在4月22日于北京舉行的交付儀式上，馬斯克表示，“我們將投資數億美元在中國建造一個充電站，明年中國可能會成為我們最大的市場。我給中國團隊的建議是盡快花錢，但不要浪費。”

中國能否成為特斯拉最大的市場，很大程度上取決于中國政府對特斯拉的支持，這可以使特斯拉在價格上更具競爭力。目前看來，特斯拉獲得政府補貼的唯一途徑是當地生產。根據馬斯克的計劃，特斯拉有可能在三到四年后實現本地化生產。

贏得政府的支持也可以加快充電設施的建設。目前，特斯拉在中國的合作伙伴是漢能，他們希望利用太陽能技術來避免國家電網的各種政策限制。然而，如果沒有國家電網，漢能可能無法為特斯拉建造一個獨立的太陽能充電站。你知道，漢能的大多數其他太陽能項目也必須依賴國家電網。

在解決了補貼和充電后，目前的特斯拉產品，尤其是未來的Model E，可以真正被世界最大的汽車市場所接受。

這在馬斯克看來具有非同尋常的意義。正如紐約大學金融學教授、傳奇估值專家Aswath Damodaran所說，特斯拉目前有三個詞似乎在虛張聲勢：中國、電池和創新。

“毫無疑問，中國是一個非常重要的市場。如果你看看特斯拉的最終目標，即加速可持續交通的到來，那么如果我們不在中國做點什么，這個目標就無法實現。如果我們在其他市場取得進展，但在最大的市場沒有進展，我們就不會成功。”馬斯克說。

馬斯克的政府公共關系

事實上，馬斯克的中國之行還有一個更重要的內容——政府公關。

除了這些被廣泛報道的行程外，馬斯克還在北京拜訪了工業和信息化部領導人，與工業和信息化部長苗圩討論了中美汽車公司在新能源汽車項目上合作的可能性。

在行程的最后一天，馬斯克會見了上海市政府官員。他剛離開中國，上海就傳來了好消息：2014年，他為特斯拉電動汽車提供了3000張免費牌照，相當于當地財政為特斯拉買家補貼了10萬元。"

在他看來，除了火箭，車輛應該100%由電力驅動。馬斯克對電池技術的發展充滿信心：“電池的能量密度還有20%到30%的提升空間，這是肯定的。”為了實現下一步的大規模生產，特斯拉正在美國建設全球最大的鋰離子電池工廠Gigafactory。預計2017年投產，2020年投產。達產后的年產能相當于2013年全球鋰電池總產量。

不過，馬斯克也承認，電動汽車才剛剛起步，包括特斯拉的產品。“你能制造出一款續航時間長、價格合理的電動汽車嗎？這方面還有很多問題。因此，在制造出這樣的汽車之前，現在說特斯拉已經完成了使命還為時過早。”他說。

2012年交付給客戶的Model S是特斯拉最重要的車型。正是這輛車給特斯拉帶來了無數贊譽。寶馬集團寶馬i高級副總裁格蘭克表示，“特斯拉已經證明，人類有能力制造一輛好的電動汽車，現在人們喜歡電動汽車。”

事實上，在Model S之前，地球上還沒有一輛令人滿意的電動汽車。

資本市場：顛覆性創新值得期待。

Model S絕對不屬于馬斯克理想的“平價”產品。根據他的計劃，特斯拉將在2017年或2018年推出面向大眾市場的第三代產品Model E，售價約為4萬美元。

對于汽車行業來說，這款面向大眾消費者的Model E具有真正的顛覆力。我們想了解更多關于汽車公司對該產品的看法，但你很難從汽車高管那里聽到對競爭對手尚未上市的產品的評價。

與他們不同的是，分析師喜歡預測。自去年以來，美國分析師一直熱衷于撰寫有關特斯拉的報告。高盛汽車行業分析師Patrick Acam是其中最勤奮的，他負責高盛關于特斯拉的所有報告。……

cam Bart每季度都會對特斯拉進行一次分析，每次都對其股價持悲觀態度，這成功地導致了特斯拉股價的短期下跌。

并不是他不看好特斯拉的前景，而是目前的股價被高估了。自2010年6月28日上市以來，特斯拉的股價從17美元飆升至265美元，并在截止日期（4月26日）收于199.85美元。

今年3月18日，Acam Bart發布了關于特斯拉的最新報告，但他仍然不看好特斯拉的短期趨勢。然而，在他的報告中，他也給了特斯拉最樂觀的長期股價估值：1850美元。這真是一個瘋狂的期望，1850美元幾乎是特斯拉目前股價的十倍。

這個并不嚴重的估值來自于他對Model E顛覆性創新的預期。事實上，2013年5月，他參觀了特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠。讓Acam Bart印象深刻的是，特斯拉的需求似乎非常強勁，尤其是在北歐和中國市場，這將直接推動特斯拉的發展。由于產能的提高和成本的降低，特斯拉的利潤率也開始上升。

在他的報告中，他比較了蘋果iPhone、福特Model T和梅塔格洗衣機的增長模式，所有這些都被證明是“顛覆性的創新”。然后他大膽預測，如果特斯拉的電動汽車業務能夠像福特Model T那樣真正顛覆整個汽車行業，而不僅僅是高端汽車行業，特斯拉的股價將繼續飆升，甚至可能在2025年達到1850美元。相應地，特斯拉的營業收入將在2025年達到1729億美元（特斯拉2013年的營業收入僅為20.1億美元）。

我相信這份報告一定會激勵馬斯克，因為它至少承認了特斯拉-大眾產品成功的可能性。

當然，要實現這一目標，馬斯克還有很長的路要走。目前，特斯拉的周產能約為600輛，到今年年底可能達到1000輛。鋰電池供應短缺是特斯拉面臨的最大挑戰。在Gigafactory投入生產之前，特斯拉的產能無法得到質的提升。

與此同時，特斯拉必須確保其能夠生存到2025年，因為它很快將迎來更激烈的市場競爭。以美國市場為例。美國每年銷售約200萬輛豪華轎車（轎車和SUV），其中包括約50萬輛豪華轎跑車。在這個細分市場中，S型可以分為子市場。分析師預測，高端電動汽車市場對豪華電動汽車的需求將在一段時間內持續火爆，因為特斯拉已經找到了這一細分市場，并正在逐漸形成規模效應。當某個細分市場盈利時，它肯定會吸引市場進入者。寶馬已經推出了i3和i8，這對寶馬來說并不算什么，因為寶馬每年的研發費用高于特斯拉的營業收入。

Model S是一次成功的“偷襲”，而Model E很可能會吸引更多的競爭對手——這可能會給特斯拉帶來麻煩，但也帶來顛覆的可能性。屆時，我們可以討論特斯拉是否會像蘋果一樣將諾基亞和摩托羅拉推向角落，以及哪家公司會像谷歌和三星一樣成為受益者。

車主：特斯拉很酷很好，但它一定不是你家的第一輛車。

這位期待已久的中國車主終于拿到了他的特斯拉。4月22日和23日，馬斯克出席了特斯拉在北京和上海舉行的首次交付儀式。共有15名中國用戶通過官方渠道獲得了Model S。不難發現，他們基本上都來自互聯網行業，像曹國偉、李想、于永福這樣的行業大佬也不少。這與特斯拉在美國的目標受眾相似。根據格仕汽車網的調查，特斯拉的用戶、IT運營商、藝人和金融家是主要參與者，分別占26%、25%和22%。

作為上海第一位車主，子匯投資創始管理合伙人鄭剛以107萬的價格買下了頂級Model S，并購買了四輛車。鄭剛曾在通用汽車工作，他對美國汽車公司的電動汽車研發歷史非常熟悉，尤其是通用EV1電動汽車的慘敗。他說：“世界上有這樣的人可以做這樣的事情。一旦你發現了，你會覺得特別投緣。這是一種相互欣賞的感覺。”。“除了開辦自己的企業，其中一部分是為了獎勵做出貢獻的員工，并為一家……

我們對自己進行了投資。"

“試駕之前，我還是有一些疑慮，但開起來真的很棒。這輛車的動力速度很快，加速很快，操控性也很好。”鄭剛用三個“非常”的詞表達了他對特斯拉的熱愛。“當我開車到保時捷旁邊時，我砰的一聲經過了它，這很酷。”

他更喜歡的是特斯拉品牌帶來的附加值。“路上幾乎每個人都會瞪我一眼。早上，我經過淮海路。一個朋友在我身后拍了一張照片，發到了朋友圈。另一個朋友看到后直接打電話說：哇，剛哥，你開的是特斯拉！

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易用汽車首席執行官周航是一位擁有一年Model S駕駛經驗的老車主。去年5月，他在加拿大買了一輛Model S作為自己40歲生日的禮物。“你為什么要把這個發給自己？”周航說，“我認為對創新最好的致敬就是成為它的消費者。”

當時，周航還寫了一本日記，記錄下了自己新鮮的駕駛經歷。在這篇2000字的文章中，周航毫不吝嗇地表達了對特斯拉的熱愛。無論是極其簡單的外觀結構，還是無聲的加速體驗，他都興奮不已。

對于像周航這樣家里有車庫的車主來說，充電確實如廣告宣傳的那樣，“就像手機一樣，晚上插上電源，設定自動充電的開始時間，早上拔下插頭，然后開車離開”。

然而，中國的大多數用戶并不具備這樣的條件。鄭剛也遇到了充電問題，因為沒有辦法安裝家用充電樁，所以鄭剛在辦公樓安裝了充電樁。他說，他買特斯拉更多是因為“娛樂功能”，最多去城市工作。

“在國外，你可以依靠家庭充電，所以問題不是很大，而且中國的建筑和社區配套設施也不好。電網的電流和電壓能否得到支持是一個很大的挑戰。”周航說。

同時，這款號稱在沃利州續航480公里的電動汽車，在正常模式下實際上只充電70%，在這種模式下只能行駛300多公里。考慮到天氣，通常的安全駕駛距離約為300公里。這限制了你的行動半徑。在周航看來，特斯拉在中國面臨的最大挑戰是充電。即使未來公共充電站可以覆蓋更廣泛的人群，充電時間（普通公共充電站每小時100公里，超級充電站每每小時480公里）仍然有些難以忍受，因此駕駛電動汽車肯定會導致長途焦慮。

第一批車主并非不知道它的局限性。他們比大多數消費者更清楚這一點，但他們因為愛而寬容。

普通消費者可能沒有互聯網大亨那么寬容。幸運的是，第一批用戶中幾乎沒有“普通消費者”。特斯拉在中國的首批車主也有一群特殊用戶。在北京和上海交付的首批Model S中，有四輛分別移交給了愛喜租車和AA租車。事實上，他們的訂單都是100輛級別的。餓了么租車負責人邵偉表示，2013年初，餓了么在美國的租車總部曾前往特斯拉進行調查，并在中國一開放預訂就簽署了合同。預計下一批訂購的車輛最早將于5月交付。剛剛交付的一輛Model S已被一位長期租賃客戶帶走，另一輛新車將在短期內主要用于展示和客戶體驗。下一批新車交付后，租賃將發放給個人客戶。因此，兩個充電樁中的一個安裝在租車用戶的家中，另一個則安裝在他們位于上海市中心的商店中。

易用汽車也在與特斯拉談判1000輛汽車的訂單協議，但由于產能限制，交付汽車需要一段時間。根據周航自己的駕駛經驗，他還認為在中國，將汽車和充電等服務整合到感興趣的客戶手中會是一種更好的模式。

北京的活動公司北京天齊盛世甚至在4月18日開始了特斯拉車隊租賃業務，因為當時沒有許可證，只能用于靜態顯示。即便如此，這些車已經預訂到5月16日。

總的來說，第一批車主非常清楚Model S的作用不是取代傳統汽車。“這一定不是你家的第一輛車、第二輛車或第三輛車。”周航說。

然而，中國市場支持Model S的銷售應該不是問題。2013年，奧迪在中國銷售了近50萬輛汽車，中國豪華車市場的增長率一直高于市場平均水平，互聯網創業也在如火如荼地進行。特斯拉2013年的全球銷量在2.3萬至2.4萬輛之間。盡管馬斯克表示，他計劃在2014年擴大Model S的全球銷量，特別是在亞洲和歐洲，但到今年年底，其產能將不會超過5萬輛。

馬斯克：如果我們不在中國做點什么，目標就無法實現。

馬斯克親自宣布特斯拉……

在中國的投資和當地生產計劃。在4月22日于北京舉行的交付儀式上，馬斯克表示，“我們將投資數億美元在中國建造一個充電站，明年中國可能會成為我們最大的市場。我給中國團隊的建議是盡快花錢，但不要浪費。”

中國能否成為特斯拉最大的市場，很大程度上取決于中國政府對特斯拉的支持，這可以使特斯拉在價格上更具競爭力。目前看來，特斯拉獲得政府補貼的唯一途徑是當地生產。根據馬斯克的計劃，特斯拉有可能在三到四年后實現本地化生產。

贏得政府的支持也可以加快充電設施的建設。目前，特斯拉在中國的合作伙伴是漢能，他們希望利用太陽能技術來避免國家電網的各種政策限制。然而，如果沒有國家電網，漢能可能無法為特斯拉建造一個獨立的太陽能充電站。你知道，漢能的大多數其他太陽能項目也必須依賴國家電網。

在解決了補貼和充電后，目前的特斯拉產品，尤其是未來的Model E，可以真正被世界最大的汽車市場所接受。

這在馬斯克看來具有非同尋常的意義。正如紐約大學金融學教授、傳奇估值專家Aswath Damodaran所說，特斯拉目前有三個詞似乎在虛張聲勢：中國、電池和創新。

“毫無疑問，中國是一個非常重要的市場。如果你看看特斯拉的最終目標，即加速可持續交通的到來，那么如果我們不在中國做點什么，這個目標就無法實現。如果我們在其他市場取得進展，但在最大的市場沒有進展，我們就不會成功。”馬斯克說。

馬斯克的政府公共關系

事實上，馬斯克的中國之行還有一個更重要的內容——政府公關。

除了這些被廣泛報道的行程外，馬斯克還在北京拜訪了工業和信息化部領導人，與工業和信息化部長苗圩討論了中美汽車公司在新能源汽車項目上合作的可能性。

在行程的最后一天，馬斯克會見了上海市政府官員。他剛離開中國，上海就傳來了好消息：2014年，他為特斯拉電動汽車提供了3000張免費牌照，相當于當地財政為特斯拉買家補貼了10萬元。

標簽：特斯拉Model S北京寶馬奔馳

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