特斯拉中國宣布，首批兩名上海特斯拉Model S車主已于5月9日獲得上海市政府頒發的純進口電動汽車免費牌照。這兩位車主分別是SMC中國基金合伙人邵清曉和愛喜租車董事長兼首席執行官張瑞平。特斯拉冠威也給車主發了賀電：“看著掛在車上的車牌，上海從此在路上增加了兩輛特斯拉Model S，零排放、零妥協，一起為藍天充電。”
特斯拉中國區總裁吳必軒證實，Model S車型已進入“上海市私人購買新能源汽車補貼目錄”。在辦理上海品牌的手續上，與國產新能源汽車一樣，進口新能源汽車的上海品牌特免由4S店辦理，消費者只需向4S店提供相應材料即可完成上牌。
今年3月，上海私家車牌拍賣價格一度超過12萬元，私家車牌拍賣價也超過9萬元。因此，其對進口新能源汽車的免費汽車牌照相當于上海地方財政對特斯拉買家的特殊補貼。值得注意的是，這是首次對從國外進口的純電動汽車開放這樣的政策。特斯拉在中國仍有爭議。在上海，它真的能負擔得起這樣的“優惠待遇”嗎？
廣場
上海獲得特斯拉等進口新能源汽車具有象征意義。
上海放開新能源汽車進口限制，與上海作為自由貿易區有很大關系。由于上海自貿區在對外貿易方面具有更大的靈活性，包括特斯拉在內的一些新能源汽車品牌將能夠通過率先進入上海自貿區，滲透到整個上海市。在這種情況下，上海不妨做出一個慷慨的姿態，以顯示自由貿易區的開放心態。
特斯拉和上海實際上是“對等交易所”
在提供免費許可證的同時，上海提議將特斯拉的部分業務落戶上海。盡管特斯拉的總部仍在北京，但特斯拉計劃在上海外高橋注冊一家公司，并計劃在上海自貿區建立一個銷售和服務中心。此外，特斯拉計劃在自貿區設立一個進口零部件儲存中心，目前正在選址。一旦銷量達到預期，特斯拉也有可能在中國制造，上海將能夠領先。根據目前的政策，特斯拉如果想在中國建廠，就必須與國內汽車工廠建立合資公司，隨之而來的是技術和資本的流入以及大量新的工作機會，這將有助于促進上海的經濟發展。
特斯拉可以幫助上海實現推廣新能源的目標。
有了特斯拉這樣的優惠待遇，上海市政府的目的就是要在上海完成這一輪新能源推廣計劃。上海向中央報告的目標是，2015年完成1.3萬輛新能源汽車的目標，實現私人購買新能源汽車占比50%。上海在實現這一目標方面承受著巨大的壓力。目前，私人購買新能源汽車仍處于觀望階段。相反，特斯拉主要是私下購買。如果它每年能在上海銷售3000輛汽車，不僅將增加上海新能源汽車的銷量，還將成功完成私人購買的比例。
汽車行業分析師鐘實表示，雖然上海此次給出的優惠意圖是增加特斯拉未來在上海開始國產化的籌碼，但更重要的是，上海希望進口商業模式相對成熟的新能源汽車，成熟的產品和較高的市場關注度將有助于其實現新能源汽車既定的推廣目標。
反對
不公平：為比亞迪設定門檻給苔絲開了綠燈。
中國政府補貼新能源汽車的初衷是支持中國新能源汽車產業的發展。然而，許多國內車企仍然感到受到限制：比亞迪將秦的上市日期從去年10月推遲到12月，以等待各地新能源補貼政策的出臺，包括……
北京。拍賣電動汽車的牌照似乎很方便，但實際上限制了具體的車型。比亞迪E6電動汽車，車企需要與一個城市的相關部門進行長時間的溝通，才能逐一拿到牌照。
特斯拉首席執行官馬斯克在短短三天內贏得了上海市長楊雄的支持：2014年，上海將向包括特斯拉在內的純進口電動汽車免費開放3000張新能源汽車牌照，并指示現場交通局和新能源汽車管理處與特斯拉合作，盡快完成后續事宜。此外，在上海市政府的幫助下，經過幾周的選址，特斯拉可以開始建設超級充電站。
盡管政府希望通過特斯拉引進技術人才，并發揮杠桿作用來完成新能源汽車既定的推廣目標。然而，給予特斯拉這樣的特權一再為一些自主品牌新能源汽車的進入設定限制和門檻，一想到補貼的初衷就令人不寒而栗。
為了滿足豪華汽車的動力續航需求，特斯拉并不節能環保。
上海市政府在特斯拉節能環保的前提下給予特斯拉支持。但在中國使用特斯拉實際上比傳統汽車的排放量更高。
因為特斯拉不僅是一款純電動汽車，還是一款豪華汽車，為了滿足豪華汽車消費者對動力和續航里程的需求。特斯拉設計了一種單次充電可續航480公里的高性能，最高時速超過200公里，每100公里加速4.4秒，這使得特斯拉不得不增加電池消耗。特斯拉使用鎳鈷鋁鋰離子電池，而不是中國企業常用的磷酸鐵鋰電池。特斯拉每公里的平均功耗約為0.18度。根據美國核能標準，特斯拉每公里排放122克二氧化碳。然而，在中國的燃煤環境中，特斯拉每公里排放175克至190克，而國內傳統汽車僅排放150克至160克。
納稅人的錢不應該用來補貼“富人的玩具”
特斯拉最便宜的車型在中國售價高達70萬至80萬元。從特斯拉首批15名用戶的身份來看，它也延續了美國用戶的特點：要么富有，要么昂貴。根據一些調查，特斯拉車主平均擁有1-5輛汽車。這些人購買特斯拉的心態與購買奢侈品沒有太大區別。因此，特斯拉應該被歸類為奢侈品，國家從來沒有只增加奢侈品的稅收而不減少甚至補貼。
在擁有許多豪華汽車的特斯拉消費者購買特斯拉后，由于特斯拉的使用受到限制，不可能用原來的豪華汽車取代特斯拉。這意味著，即使給予免費許可證補貼，也很難達到節能減排的目的。政府不應該補貼奢侈品，而應該補貼更受歡迎的小排量汽車。只要上海市政府愿意補貼小排量汽車上牌，引導消費者購買小排量汽車，就能在短時間內達到節能減排的效果。特斯拉中國宣布，首批兩名上海特斯拉Model S車主已于5月9日獲得上海市政府頒發的純進口電動汽車免費牌照。這兩位車主分別是SMC中國基金合伙人邵清曉和愛喜租車董事長兼首席執行官張瑞平。特斯拉冠威也給車主發了賀電：“看著掛在車上的車牌，上海從此在路上增加了兩輛特斯拉Model S，零排放、零妥協，一起為藍天充電。”
特斯拉中國區總裁吳必軒證實，Model S車型已進入“上海市私人購買新能源汽車補貼目錄”。在辦理上海品牌的手續上，與國產新能源汽車一樣，進口新能源汽車的上海品牌特免由4S店辦理，消費者只需向4S店提供相應材料即可完成上牌。
今年3月，上海私家車牌拍賣價格一度超過12萬元，私家車牌拍賣價也超過9萬元。因此，它的自由c……
進口新能源汽車的牌照相當于上海地方財政給予特斯拉買家的特殊補貼。值得注意的是，這是首次對從國外進口的純電動汽車開放這樣的政策。特斯拉在中國仍有爭議。在上海，它真的能負擔得起這樣的“優惠待遇”嗎？
廣場
上海獲得特斯拉等進口新能源汽車具有象征意義。
上海放開新能源汽車進口限制，與上海作為自由貿易區有很大關系。由于上海自貿區在對外貿易方面具有更大的靈活性，包括特斯拉在內的一些新能源汽車品牌將能夠通過率先進入上海自貿區，滲透到整個上海市。在這種情況下，上海不妨做出一個慷慨的姿態，以顯示自由貿易區的開放心態。
特斯拉和上海實際上是“對等交易所”
在提供免費許可證的同時，上海提議將特斯拉的部分業務落戶上海。盡管特斯拉的總部仍在北京，但特斯拉計劃在上海外高橋注冊一家公司，并計劃在上海自貿區建立一個銷售和服務中心。此外，特斯拉計劃在自貿區設立一個進口零部件儲存中心，目前正在選址。一旦銷量達到預期，特斯拉也有可能在中國制造，上海將能夠領先。根據目前的政策，特斯拉如果想在中國建廠，就必須與國內汽車工廠建立合資公司，隨之而來的是技術和資本的流入以及大量新的工作機會，這將有助于促進上海的經濟發展。
特斯拉可以幫助上海實現推廣新能源的目標。
有了特斯拉這樣的優惠待遇，上海市政府的目的就是要在上海完成這一輪新能源推廣計劃。上海向中央報告的目標是，2015年完成1.3萬輛新能源汽車的目標，實現私人購買新能源汽車占比50%。上海在實現這一目標方面承受著巨大的壓力。目前，私人購買新能源汽車仍處于觀望階段。相反，特斯拉主要是私下購買。如果它每年能在上海銷售3000輛汽車，不僅將增加上海新能源汽車的銷量，還將成功完成私人購買的比例。
汽車行業分析師鐘實表示，雖然上海此次給出的優惠意圖是增加特斯拉未來在上海開始國產化的籌碼，但更重要的是，上海希望進口商業模式相對成熟的新能源汽車，成熟的產品和較高的市場關注度將有助于其實現新能源汽車既定的推廣目標。
反對
不公平：為比亞迪設定門檻給苔絲開了綠燈。
中國政府補貼新能源汽車的初衷是支持中國新能源汽車產業的發展。然而，許多國內車企仍然感到受到限制：比亞迪將秦的上市日期從去年10月推遲到12月，以等待包括北京在內的各地新能源補貼政策的出臺。拍賣電動汽車的牌照似乎很方便，但實際上限制了具體的車型。比亞迪E6電動汽車，車企需要與一個城市的相關部門進行長時間的溝通，才能逐一拿到牌照。
特斯拉首席執行官馬斯克在短短三天內贏得了上海市長楊雄的支持：2014年，上海將向包括特斯拉在內的純進口電動汽車免費開放3000張新能源汽車牌照，并指示現場交通局和新能源汽車管理處與特斯拉合作，盡快完成后續事宜。此外，在上海市政府的幫助下，經過幾周的選址，特斯拉可以開始建設超級充電站。
盡管政府希望通過特斯拉引進技術人才，并發揮杠桿作用來完成新能源汽車既定的推廣目標。然而，給予特斯拉這樣的特權一再為一些自主品牌新能源汽車的進入設定限制和門檻，一想到補貼的初衷就令人不寒而栗。
特斯拉不是……
節能環保，以滿足豪華汽車的動力續航需求。
上海市政府在特斯拉節能環保的前提下給予特斯拉支持。但在中國使用特斯拉實際上比傳統汽車的排放量更高。
因為特斯拉不僅是一款純電動汽車，還是一款豪華汽車，為了滿足豪華汽車消費者對動力和續航里程的需求。特斯拉設計了一種單次充電可續航480公里的高性能，最高時速超過200公里，每100公里加速4.4秒，這使得特斯拉不得不增加電池消耗。特斯拉使用鎳鈷鋁鋰離子電池，而不是中國企業常用的磷酸鐵鋰電池。特斯拉每公里的平均功耗約為0.18度。根據美國核能標準，特斯拉每公里排放122克二氧化碳。然而，在中國的燃煤環境中，特斯拉每公里排放175克至190克，而國內傳統汽車僅排放150克至160克。
納稅人的錢不應該用來補貼“富人的玩具”
特斯拉最便宜的車型在中國售價高達70萬至80萬元。從特斯拉首批15名用戶的身份來看，它也延續了美國用戶的特點：要么富有，要么昂貴。根據一些調查，特斯拉車主平均擁有1-5輛汽車。這些人購買特斯拉的心態與購買奢侈品沒有太大區別。因此，特斯拉應該被歸類為奢侈品，國家從來沒有只增加奢侈品的稅收而不減少甚至補貼。
在擁有許多豪華汽車的特斯拉消費者購買特斯拉后，由于特斯拉的使用受到限制，不可能用原來的豪華汽車取代特斯拉。這意味著，即使給予免費許可證補貼，也很難達到節能減排的目的。政府不應該補貼奢侈品，而應該補貼更受歡迎的小排量汽車。只要上海市政府愿意補貼小排量汽車上牌，引導消費者購買小排量汽車，就能在短時間內達到節能減排的效果。
汽車尾氣是霧霾元兇？不管是不是口黑鍋，汽車排放物確實會造成環境污染，這點毋庸置疑。不過，未來是什么情況就不好說了。
1900/1/1 0:00:00受特斯拉、比亞迪等一季度業績虧損等因素的影響，新能源汽車產業鏈上下游的概念股5月15日持續走低，充電樁、鋰電池、燃料電池等概念股全面下跌。
1900/1/1 0:00:00今年第一季度以來，國內車市業績整體保持快速增長，多數企業同比上漲。
1900/1/1 0:00:00對新能源車，最沒有誠意的，是普通消費者。任你優點千萬條，抵不過弱點兩項：一是售價高、二是技術未完全成熟。在中國，對新能源汽車，各方都表現出十足的誠意。
1900/1/1 0:00:00重慶恒通電動客車動力系統有限公司總工程師馬茲林在2014北京國際道路運輸車輛展期間，向作者表示，純電動客車向中小型客車轉變是未來新能源客車的趨勢之一，
1900/1/1 0:00:00重慶恒通電動客車動力系統有限公司總工程師馬茲林在2014北京國際道路運輸車輛展期間，向作者表示，純電動客車向中小型客車轉變是未來新能源客車的趨勢之一，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航