受特斯拉、比亞迪一季度業績虧損等因素影響，5月15日，新能源汽車產業鏈上下游概念股持續下跌，充電樁、鋰電池、燃料電池等概念股全線下跌。
收盤時，上證綜指報2024.97點，跌幅1.12%，成交597億元；深證成指報7213.77點，跌幅1.53%，成交額770億元；創業板報1253.88點，跌幅1.94%，成交額189億元。期貨交割是下跌的主要原因。
今天，新能源汽車板塊暴跌，新洲幫（300037）下跌9.92%，金瑞科技（600390）下跌7.15%，萬象錢超（000559）下跌5.62%，江蘇國泰（002091）下跌5.53%，上海普天（600680）下跌4.90%。徐繼力（000400）、南洋股份有限公司（002212）、電源（600405）、科魯電子（002121）、，萬馬電纜（002276）等跌幅超過2%。
值得關注的是，中恒電氣（002364）上漲4.80%，上漲原因是5月15日是中恒電氣2013年股息支付日，10股分紅1股（含稅），稅后10股分紅0.95股。5月14日凌晨，中恒電氣發布了一份限制性股票激勵計劃（草案）。
此外，北京時間5月14日晚間，美國燃料電池龍頭PLUG披露了2014年第一季度財報，業績低于預期，導致整個板塊普遍下跌，當天PLUG Energy下跌5%。受此影響，A股燃料電池板塊今日也全線下跌，華昌化工（002274）下跌4.83%，同濟科技（600846）、中材科技（002080）、江蘇陽光（600220）跌幅超過2%。
從今年2月底開始，北京市首次下達新能源汽車指標，國內新能源汽車制造商在資本市場受到追捧。比亞迪、萬向錢潮等A股上市公司股價持續上漲，3月初比亞迪市值達到1400億元，接近美國汽車巨頭通用汽車的40%。
但從二季度開始，新能源汽車概念開始“退燒”，比亞迪從股價高位持續下跌兩個月，市值縮水360億元；萬向錢超的股價也較今年高點下跌了33%。
新能源汽車概念在資本市場的衰落有其內在原因。據中國汽車工業協會統計，2014年一季度，國內新能源汽車累計銷售6853輛，增長1.2倍。然而，從上市汽車公司的業績與市場的對比來看，這種增長是否是低基數導致的高增長還有待觀察。
新能源汽車，尤其是自主品牌產品的銷量和盈利能力不容樂觀。比亞迪2014年第一季度的凈利潤僅為1196萬元，同比下降89%；一些產品技術不成熟、尚未開放渠道或進入地方補貼目錄的車企將繼續面臨考驗。
有業內專家指出，新能源汽車企業不應被低基數帶來的高增長所蒙蔽，而必須打造具有核心技術和成本優勢的產品，才能打動消費者和政策制定者。受特斯拉、比亞迪一季度業績虧損等因素影響，5月15日，新能源汽車產業鏈上下游概念股持續下跌，充電樁、鋰電池、燃料電池等概念股全線下跌。
收盤時，上證綜指報2024.97點，跌幅1.12%，成交597億元；深證成指報7213.77點，跌幅1.53%，成交額770億元；
創業板報1253.88點，跌幅1.94%，成交額189億元。期貨交割是下跌的主要原因。
今天，新能源汽車板塊暴跌，新洲幫（300037）下跌9.92%，金瑞科技（600390）下跌7.15%，萬象錢超（000559）下跌5.62%，江蘇國泰（002091）下跌5.53%，上海普天（600680）下跌4.90%。徐繼力（000400）、南洋股份有限公司（002212）、電源（600405）、科魯電子（002121）、，萬馬電纜（002276）等跌幅超過2%。
值得關注的是，中恒電氣（002364）上漲4.80%，上漲原因是5月15日是中恒電氣2013年股息支付日，10股分紅1股（含稅），稅后10股分紅0.95股。5月14日凌晨，中恒電氣發布了一份限制性股票激勵計劃（草案）。
此外，北京時間5月14日晚間，美國燃料電池龍頭PLUG披露了2014年第一季度財報，業績低于預期，導致整個板塊普遍下跌，當天PLUG Energy下跌5%。受此影響，A股燃料電池板塊今日也全線下跌，華昌化工（002274）下跌4.83%，同濟科技（600846）、中材科技（002080）、江蘇陽光（600220）跌幅超過2%。
從今年2月底開始，北京市首次下達新能源汽車指標，國內新能源汽車制造商在資本市場受到追捧。比亞迪、萬向錢潮等A股上市公司股價持續上漲，3月初比亞迪市值達到1400億元，接近美國汽車巨頭通用汽車的40%。
但從二季度開始，新能源汽車概念開始“退燒”，比亞迪從股價高位持續下跌兩個月，市值縮水360億元；萬向錢超的股價也較今年高點下跌了33%。
新能源汽車概念在資本市場的衰落有其內在原因。據中國汽車工業協會統計，2014年一季度，國內新能源汽車累計銷售6853輛，增長1.2倍。然而，從上市汽車公司的業績與市場的對比來看，這種增長是否是低基數導致的高增長還有待觀察。
新能源汽車，尤其是自主品牌產品的銷量和盈利能力不容樂觀。比亞迪2014年第一季度的凈利潤僅為1196萬元，同比下降89%；一些產品技術不成熟、尚未開放渠道或進入地方補貼目錄的車企將繼續面臨考驗。
有業內專家指出，新能源汽車企業不應被低基數帶來的高增長所蒙蔽，而必須打造具有核心技術和成本優勢的產品，才能打動消費者和政策制定者。
第一電動網（作者胡笑菲）由交通運輸部主辦，
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