那么主動制動、車道保持、并線輔助、智能巡航、夜視行人警告，甚至手動座椅服務呢？幾乎每個人都有一本被所有中高級教派（奧迪、梅賽德斯-奔馳、英國菲尼迪、雷克薩斯等）標準化的“秘書”，它是否仍然是“一招一式，吃遍天下”的獨特流派？作者忍不住皺著眉頭嘆了口氣。自從坐上摩爾定律在IT領域的班車以來，過去的豪華車型可以在5-6年內保持高端配置而無需承諾。目前，它們將在2-3年后出現在入門級車型的駕駛艙中。來自主流，或者說是少數人的道路，是生存的基礎；如果沒有辦法，或者如果你對明道視而不見，前方的道路將充滿危險，你會找到另一天作弊。
寶馬作為三大著名品牌之一，已經開發了十三年的互聯駕駛系統，它也已經轉向了第三代。新一代領導人……對不起，新一代的“司機”，在武林標準的基礎上，他怎么能脫穎而出？我們仍然需要仔細評估。
劍殺龍，陽剛之氣，相互關聯的驅動之外
包羅萬象：HUD平視顯示器
讀者一定還記得，筆者前兩天測量了凱迪拉克CUE系統，它的HUD完全投影了導航指令，非常方便。現在看看寶馬HUD，不僅是導航，還有中控和儀表板屏幕可以提供的關鍵信息。HUD可以以更安全的方式提供另一個，親密程度可以得到贊揚。
論高大上：智能視覺系統
我認為，所謂的智能視覺必然只不過是一個圖像、超聲波、紅外或激光傳感器；當他們以極高的頻率和覆蓋率掃描車身周圍環境時，可以以極高的精度將汽車周圍的障礙物提供給駕駛員。寶馬也不例外。后視鏡前還有一個高速攝像頭，報告的內容不僅包括道路上的限速標志（與導航中內置的限速提醒不同，該產品應該能夠報告當時道路上的車速限制標志，例如分車道限速），還包括各種象形路標，以便駕駛員能夠將注意力集中在道路和其他交通參與者身上，同時降低違法甚至事故的概率。
在路上：移動應用程序的本地化
新浪、開心、豆瓣、百度、高德以及車內應用的本地化合作才剛剛開始，一大波日常應用正在登陸寶馬網聯駕駛。同時，遠程通風、閃光燈、按喇叭和定位等低風險權限也向用戶的移動設備開放，車下導航是高端道路白癡的福音。除了定位功能外，遠程車輛控制功能的手機應用必須限制在一公里以內，其他功能使用云技術不受距離限制。
神劍取決于天堂，女性的力量，內在的聯系驅動。
看似精彩：魚屏
分辨率為1280 x 480的10.2英寸屏幕是一個不錯的尺寸，但16:6的縱橫比真的很奇怪。正宗的瑤族帶魚。。。為什么不是普通的4:3、16:9或16:10？讀者不妨關注一下筆者評價過的英菲尼迪Intouch和凱迪拉克CUE，回顧一下寶馬網聯。你怎么認為？憑直覺感受兩個詞，秩序和邏輯。原因是什么？它顯示在單獨的屏幕上（少數應用程序除外），上下文清晰。仔細閱讀后，你會發現我想說的不僅僅是分屏比例和UI設計，還有對信息傳遞效率的深思熟慮。
例如，只需找到應用程序的屏幕截圖，例如道路繞行提示。左半部分顯示繞行路段的距離和時間預測，視覺縱橫比約為3:2；
右半部分顯示了道路區域的地圖，縱橫比在視覺上約為1:1。現在，你是否發現，如果只有文本提示或只有圖形提示，直覺就無法與此相比？協調的分屏顯示完美地利用了最近被PC行業批評的魚屏（幾年后iPhone 99S能參考這種設計嗎？）
另一個，比如旅游咨詢服務。從根菜單“互聯駕駛”到子菜單“寶馬服務”，再到底部應用程序“旅程咨詢服務”，層次結構清晰明了。如果沒有別的，我可以直接稱之為“強迫癥的首選”。我該怎么說？這款產品完全沒有手機應用程序的混亂感（即使手機應用程序被分類到不同的屏幕，感覺也不夠好），一切都組織得很好，總是在控制之中（一切井然有序，從未失控）；雖然我從來沒有當過寶馬車主，但我相信他們不應該拒絕一切都在掌控之中的感覺。
私人保鏢：事故傷害評估
安裝在寶馬車上的傳感器不僅限于觸發安全氣囊或停車到位；互聯駕駛系統實時收集所有傳感器數據，并在主動安全系統的幫助下盡量避免事故的發生。當不可避免地發生事故時，智能駕駛系統會盡最大努力調整車輛姿態并停車（以避免第二次事故）。同時，根據傳感器數據判斷事故大小，嚴重時自動打開車門（為可能的救援節省寶貴時間），并自動連接緊急手動服務，將整車傳感器數據匯總給寶馬服務人員，以便遠程評估車內乘員的傷害；如果乘客失去意識，后臺可以代表他撥打緊急公共電話。
看著中國移動在IT領域發展的奇怪現狀，我們拼湊了xx個時鐘處理器，添加了幾個g甚至幾十g的內存，并制作了一個APP來制作功能，聲稱可以滿足用戶，甚至可以寵壞用戶。世界各地的產品經理都以一種宏大的方式描述了未來的生活，這比在Wall-E的太空方舟里飼養的人類更舒適。對于寶馬來說，情況并非如此。至少從ConnectedDrive的角度來看，這種被蒙上眼睛的開發應用程序并非沒有，但恐怕很少見。
如果你深入挖掘，聯網駕駛的名字就不會隨意出現。互聯是指汽車連接到用戶的移動設備，汽車同時連接到寶馬后臺服務，安裝在車身上的傳感器連接到汽車周圍的環境；駕駛意味著所有的軟件/硬件不僅服務于單一的功能，還服務于駕駛員和駕駛過程。從上車前一公里到下車后一公里，所有的設計都以更快、更安全、更舒適、更簡單的方式將乘客送到目標。那么主動制動、車道保持、并線輔助、智能巡航、夜視行人警告，甚至手動座椅服務呢？幾乎每個人都有一本被所有中高級教派（奧迪、梅賽德斯-奔馳、英國菲尼迪、雷克薩斯等）標準化的“秘書”，它是否仍然是“一招一式，吃遍天下”的獨特流派？作者忍不住皺著眉頭嘆了口氣。自從坐上摩爾定律在IT領域的班車以來，過去的豪華車型可以在5-6年內保持高端配置而無需承諾。目前，它們將在2-3年后出現在入門級車型的駕駛艙中。來自主流，或者說是少數人的道路，是生存的基礎；
如果沒有辦法，或者如果你對明道視而不見，前方的道路將充滿危險，你會找到另一天作弊。
寶馬作為三大著名品牌之一，已經開發了十三年的互聯駕駛系統，它也已經轉向了第三代。新一代領導人……對不起，新一代的“司機”，在武林標準的基礎上，他怎么能脫穎而出？我們仍然需要仔細評估。
劍殺龍，陽剛之氣，相互關聯的驅動之外
包羅萬象：HUD平視顯示器
讀者一定還記得，筆者前兩天測量了凱迪拉克CUE系統，它的HUD完全投影了導航指令，非常方便。現在看看寶馬HUD，不僅是導航，還有中控和儀表板屏幕可以提供的關鍵信息。HUD可以以更安全的方式提供另一個，親密程度可以得到贊揚。
論高大上：智能視覺系統
我認為，所謂的智能視覺必然只不過是一個圖像、超聲波、紅外或激光傳感器；當他們以極高的頻率和覆蓋率掃描車身周圍環境時，可以以極高的精度將汽車周圍的障礙物提供給駕駛員。寶馬也不例外。后視鏡前還有一個高速攝像頭，報告的內容不僅包括道路上的限速標志（與導航中內置的限速提醒不同，該產品應該能夠報告當時道路上的車速限制標志，例如分車道限速），還包括各種象形路標，以便駕駛員能夠將注意力集中在道路和其他交通參與者身上，同時降低違法甚至事故的概率。
在路上：移動應用程序的本地化
新浪、開心、豆瓣、百度、高德以及車內應用的本地化合作才剛剛開始，一大波日常應用正在登陸寶馬網聯駕駛。同時，遠程通風、閃光燈、按喇叭和定位等低風險權限也向用戶的移動設備開放，車下導航是高端道路白癡的福音。除了定位功能外，遠程車輛控制功能的手機應用必須限制在一公里以內，其他功能使用云技術不受距離限制。
神劍取決于天堂，女性的力量，內在的聯系驅動。
看似精彩：魚屏
分辨率為1280 x 480的10.2英寸屏幕是一個不錯的尺寸，但16:6的縱橫比真的很奇怪。正宗的瑤族帶魚。。。為什么不是普通的4:3、16:9或16:10？讀者不妨關注一下筆者評價過的英菲尼迪Intouch和凱迪拉克CUE，回顧一下寶馬網聯。你怎么認為？憑直覺感受兩個詞，秩序和邏輯。原因是什么？它顯示在單獨的屏幕上（少數應用程序除外），上下文清晰。仔細閱讀后，你會發現我想說的不僅僅是分屏比例和UI設計，還有對信息傳遞效率的深思熟慮。
例如，只需找到應用程序的屏幕截圖，例如道路繞行提示。左半部分顯示繞行路段的距離和時間預測，視覺縱橫比約為3:2；右半部分顯示了道路區域的地圖，縱橫比在視覺上約為1:1。現在，你是否發現，如果只有文本提示或只有圖形提示，直覺就無法與此相比？協調的分屏顯示完美地利用了最近被PC行業批評的魚屏（幾年后iPhone 99S能參考這種設計嗎？）
另一個，比如旅游咨詢服務。從根菜單“互聯駕駛”到子菜單“寶馬服務”，再到底部應用程序“旅程咨詢服務”，層次結構清晰明了。如果沒有別的，我可以直接稱之為“強迫癥的首選”。我該怎么說？這款產品完全沒有手機應用程序的混亂感（即使手機應用程序被分類到不同的屏幕，感覺也不夠好），一切都組織得很好，總是在控制之中（一切井然有序，從未失控）；雖然我從來沒有當過寶馬車主，但我相信他們不應該拒絕一切都在掌控之中的感覺。
私人保鏢：事故傷害評估
安裝在寶馬車上的傳感器不僅限于觸發安全氣囊或停車到位；互聯駕駛系統實時收集所有傳感器數據，并在主動安全系統的幫助下盡量避免事故的發生。當不可避免地發生事故時，智能駕駛系統會盡最大努力調整車輛姿態并停車（以避免第二次事故）。同時，根據傳感器數據判斷事故大小，嚴重時自動打開車門（為可能的救援節省寶貴時間），并自動連接緊急手動服務，將整車傳感器數據匯總給寶馬服務人員，以便遠程評估車內乘員的傷害；如果乘客失去意識，后臺可以代表他撥打緊急公共電話。
看著中國移動在IT領域發展的奇怪現狀，我們拼湊了xx個時鐘處理器，添加了幾個g甚至幾十g的內存，并制作了一個APP來制作功能，聲稱可以滿足用戶，甚至可以寵壞用戶。世界各地的產品經理都以一種宏大的方式描述了未來的生活，這比在Wall-E的太空方舟里飼養的人類更舒適。對于寶馬來說，情況并非如此。至少從ConnectedDrive的角度來看，這種被蒙上眼睛的開發應用程序并非沒有，但恐怕很少見。
如果你深入挖掘，聯網駕駛的名字就不會隨意出現。互聯是指汽車連接到用戶的移動設備，汽車同時連接到寶馬后臺服務，安裝在車身上的傳感器連接到汽車周圍的環境；駕駛意味著所有的軟件/硬件不僅服務于單一的功能，還服務于駕駛員和駕駛過程。從上車前一公里到下車后一公里，所有的設計都以更快、更安全、更舒適、更簡單的方式將乘客送到目標。
三菱汽車是最早提出“SUV”概念的車企之一，它擁有的專業SUV技術，4WD四驅系統、牽引力控制系統在業界享有盛譽，全球首款插電式混合動力型SUV“歐藍德PHEV”也已投放市場。
1900/1/1 0:00:005月15日，由中國電科院電工與新材料研究所牽頭承擔的年國家電網公司科技項目“大規模電池儲能電站運行技術研究與應用”啟動會召開。
1900/1/1 0:00:00近日，江蘇省的南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州六市入選第二批新能源汽車推廣應用城市名單。根據規劃，到2015年底，江蘇省六市推廣應用新能源汽車超過15萬輛。
1900/1/1 0:00:00廣州市新能源汽車補貼不退坡，即按照2013年國家新能源補貼標準，對購買新能源汽車的消費者進行11的配套補貼。廣州市具體的補貼細則正在制定當中，將在今年五六月出臺。
1900/1/1 0:00:002014年5月6日，一直以來在上海地區頗為受人矚目的特斯拉ModelS牌照問題終于得到了圓滿解決。
1900/1/1 0:00:00福建省政府出臺支持龍頭企業加快發展促進工業穩定增長措施，今明兩年，福建省、市含平潭綜合實驗區按國家新能源汽車推廣應用試點補助標準的11配套補助新能源汽車推廣應用1萬輛。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航