三菱汽車是最早提出“SUV”概念的汽車公司之一。其專業的SUV技術、四驅四驅系統和牽引力控制系統在業內知名，全球首款插電式混合動力SUV“歐藍德PHEV”也已上市。不久前，三菱汽車提出了以“新興市場”和“環保”為核心要素的新中期計劃。在本屆北京車展上，首次與中國合作伙伴廣汽三菱、東南三菱共同參展。主要車型是兩款插電式混合動力SUV概念車。這些舉措都是三菱汽車應對市場變化的新嘗試。三菱汽車會進入穩定增長的軌道嗎？自2008年以來連續七年出席中國車展的三菱汽車總裁衣子修先生在北京車展后接受了筆者的采訪。
三菱汽車總裁易子修
作者：本次車展的兩款概念車均為插電式混合動力SUV。請您介紹一下三菱的全球戰略、中國市場定位和規劃？
易子修：三菱汽車的全球商業戰略有兩個核心支柱。一個是重視新興市場，另一個是環保技術。三菱汽車將繼續專注于SUV車型，這也是我們的優勢。但SUV的發展也應該考慮環境保護。例如，目前正在銷售的插電式混合動力汽車歐藍德PHEV。此次發布的兩款概念車均在SUV的基礎上搭載了插電式混合動力系統。歐藍德PHEV是一款帶有兩個電機的四輪驅動車型。XR-PHEV是一款FF（前驅）城市SUV概念車，它在汽車前部配備了一臺電動機。GC-PHEV相對較大，為FR（前置和后驅）型。大中型和城市緊湊型SUV將搭載插電式混合動力PHEV技術。
三菱汽車一直將中國視為一個重要的市場。只有在中國市場上充分發揮我們在SUV和電動汽車方面的技術優勢，我們才能在競爭中獲勝。新能源在中國的普及仍有幾個問題需要解決：例如電池問題，需要找到一家生產質量可靠、價格和成本合適的電池供應商。根據三菱汽車多年研究電動汽車的經驗，只有鋰電池才能滿足電動汽車所需的性能。因此，也有必要找到這樣一家能夠滿足需求、可以放心使用的鋰電池供應商。
作者：作為世界上先進的電動汽車企業，三菱何時將電動汽車引入中國？
易子修：三菱汽車對電動汽車的技術很有信心。集40年電動汽車研究經驗于一體的電動汽車“i-MiEV”的生產版已在全球投產，全球首款插電式混合動力SUV“歐藍德PHEV”也已上市。三菱EV/PHEV的全球累計銷量已超過6.5萬輛。然而，根據中國政府目前的政策，電動汽車的電池必須在中國本土生產。因此，有必要盡快找到一家符合三菱電動汽車所需質量和價格的電池供應商。
作者：電池問題是三菱電動汽車現在進入中國的關鍵嗎？
Yoshiko：是的，先解決電池問題。中國有關部門規定，中國必須持有電池制造商50%的股份。三菱汽車本身不是電池制造商，因此需要說服電池制造商在中國投資。我曾經想過，為了讓中國消費者更多地了解三菱的電動汽車，例如500或1000輛先進的電動汽車。我會在中國的一個城市進行一段時間的示范運營，但仍需要相關部門的批準。我們目前正在與中國的合作伙伴進行討論。
作者：日本品牌在今年的車展上推出了大量新產品。與三菱相比，它似乎要慢一些。例如，東南地區多年來沒有全新的產品，廣汽三菱現在的產品也很少。請告訴我們下一個產品介紹。包括進口汽車和國產汽車。
易子修：與其他日本人相比……
制造商，三菱在推出新車型方面較少，這是事實。然而，三菱電動汽車最早引入世界，并達到了量產水平，目前仍處于電動汽車領域的領先地位。此外，插電式車型也是我們最先推出的。雖然我們可能沒有太多的套裝，但我們把每個項目都做得很好。三菱汽車希望插電式混合動力汽車盡快進入中國市場。三菱汽車是最早提出“SUV”概念的汽車公司之一。其專業的SUV技術、四驅四驅系統和牽引力控制系統在業內知名，全球首款插電式混合動力SUV“歐藍德PHEV”也已上市。不久前，三菱汽車提出了以“新興市場”和“環保”為核心要素的新中期計劃。在本屆北京車展上，首次與中國合作伙伴廣汽三菱、東南三菱共同參展。主要車型是兩款插電式混合動力SUV概念車。這些舉措都是三菱汽車應對市場變化的新嘗試。三菱汽車會進入穩定增長的軌道嗎？自2008年以來連續七年出席中國車展的三菱汽車總裁衣子修先生在北京車展后接受了筆者的采訪。
三菱汽車總裁易子修
作者：本次車展的兩款概念車均為插電式混合動力SUV。請您介紹一下三菱的全球戰略、中國市場定位和規劃？
易子修：三菱汽車的全球商業戰略有兩個核心支柱。一個是重視新興市場，另一個是環保技術。三菱汽車將繼續專注于SUV車型，這也是我們的優勢。但SUV的發展也應該考慮環境保護。例如，目前正在銷售的插電式混合動力汽車歐藍德PHEV。此次發布的兩款概念車均在SUV的基礎上搭載了插電式混合動力系統。歐藍德PHEV是一款帶有兩個電機的四輪驅動車型。XR-PHEV是一款FF（前驅）城市SUV概念車，它在汽車前部配備了一臺電動機。GC-PHEV相對較大，為FR（前置和后驅）型。大中型和城市緊湊型SUV將搭載插電式混合動力PHEV技術。
三菱汽車一直將中國視為一個重要的市場。只有在中國市場上充分發揮我們在SUV和電動汽車方面的技術優勢，我們才能在競爭中獲勝。新能源在中國的普及仍有幾個問題需要解決：例如電池問題，需要找到一家生產質量可靠、價格和成本合適的電池供應商。根據三菱汽車多年研究電動汽車的經驗，只有鋰電池才能滿足電動汽車所需的性能。因此，也有必要找到這樣一家能夠滿足需求、可以放心使用的鋰電池供應商。
作者：作為世界上先進的電動汽車企業，三菱何時將電動汽車引入中國？
易子修：三菱汽車對電動汽車的技術很有信心。集40年電動汽車研究經驗于一體的電動汽車“i-MiEV”的生產版已在全球投產，全球首款插電式混合動力SUV“歐藍德PHEV”也已上市。三菱EV/PHEV的全球累計銷量已超過6.5萬輛。然而，根據中國政府目前的政策，電動汽車的電池必須在中國本土生產。因此，有必要盡快找到一家符合三菱電動汽車所需質量和價格的電池供應商。
作者：電池問題是三菱電動汽車現在進入中國的關鍵嗎？
Yoshiko：是的，先解決電池問題。中國有關部門規定，中國必須持有電池制造商50%的股份。三菱汽車本身不是電池制造商，因此需要說服電池制造商在中國投資。我曾經想過，為了讓中國消費者更多地了解三菱的電動汽車，例如500或1000輛先進的電動汽車。我會在中國的一個城市進行一段時間的示范操作，但它仍然沒有……
ds相關部門的批準。我們目前正在與中國的合作伙伴進行討論。
作者：日本品牌在今年的車展上推出了大量新產品。與三菱相比，它似乎要慢一些。例如，東南地區多年來沒有全新的產品，廣汽三菱現在的產品也很少。請告訴我們下一個產品介紹。包括進口汽車和國產汽車。
易子修：與其他日本制造商相比，三菱在推出新車型方面較少，這是事實。然而，三菱電動汽車最早引入世界，并達到了量產水平，目前仍處于電動汽車領域的領先地位。此外，插電式車型也是我們最先推出的。雖然我們可能沒有太多的套裝，但我們把每個項目都做得很好。三菱汽車希望插電式混合動力汽車盡快進入中國市場。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航