[第一電氣網]（作者邱毅軍）2014年5月16日，電動汽車及關鍵零部件評價國際研討會動力電氣評價技術分會在常州舉行。中國汽車技術研究中心電池領域首席專家王芳在會上透露了電動汽車電池組標準化的進展。國家標準《電動汽車用鋰離子動力電池組及系統試驗規程》前兩項大功率應用試驗規程和高能應用試驗規程已通過審查，第三項安全要求試驗規程正在征求意見。2014年上半年完成意見后，將于2014年年中或年底提交審查。
負責制定電動汽車標準的電動汽車分技術委員會成立于1998年，隸屬于國家汽車標準委員會，秘書處設在中國汽車技術研究中心。王芳負責或參與制定了多項電動汽車動力電池國家標準。動力電池的單體和模塊、電池組和系統標準分別制定。在電池組的標準化方面，配方進展更快。如上所述，計劃中的國家標準分為：《電動汽車用鋰離子電池組件和系統測試規范》第一部分高功率應用和第二部分高能量應用，于2014年1月中旬通過了國家標準化技術委員會的審查。第3部分目前正在征求意見，并將在2014年上半年后于2014年年中或年底提交審查。
中國汽車研究中心電池領域首席專家王芳在致辭。
對于動力電池的單體和模塊，電動汽車技術委員會根據《電動汽車用鋰離子電池技術要求和試驗方法的安全性》等行業標準，將其轉化為國家標準，電動汽車動力電池技術要求和試驗方法的電氣性能，電動汽車動力蓄電池技術要求和測試方法的循環壽命。前兩個國家標準將在前一行業標準修訂版的基礎上進行整合和拆分；
第三項是基于動力電池循環壽命行業標準意見稿。標準草案形成后，將在標準制定工作組進行為期3-4周的咨詢，然后進行修訂，形成公眾咨詢草案，計劃于2014年年中進行審查。此外，還有一個標準“電動汽車動力電池的電池尺寸”也在制定中。
在提交審查并成為國家標準之前，還需要一段時間。根據此前《全國汽車標準化委員會關于印發2012年第二批國家標準制修訂計劃的通知》，電動汽車用鋰離子電池國家推薦標準預計將于2015年完成。
電動汽車動力電池體系和單體的國家標準長期處于空白狀態，該系列國家標準的出臺將對電動汽車動力蓄電池的生產經營提出規范。中國北方汽車研究院動力電池實驗室主任王子東告訴第一電氣網作者，國家標準的要求比較基礎，符合國家標準的動力電池不一定是好電池。國家標準的出臺并不意味著中國可以制造出好的電池。王子東還是國家“863”項目電動汽車重大專用動力電池測試中心主任。他說，“動力電池的關鍵在于企業努力做好電池，而企業標準必須比國家標準高很多。國家標準需要5個實驗，你得做500個。”
除了動力電池，中國電動汽車還有很多未完成的標準。5月15日，中國汽車研究中心副主任吳志新在2014年電動汽車及關鍵零部件評價國際研討會上接受采訪時表示，電動汽車的標準（體系）需要五到八年的時間才能形成。吳志新還是全國標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員。（參見：吳志新描述電動汽車標準路線圖：五到八年完成）[第一電氣網]（作者邱一軍）2014年5月16日，電動汽車及關鍵零部件評估國際研討會動力電氣評估技術分會在常州舉行。中國汽車技術研究中心電池領域首席專家王芳在會上透露了電動汽車電池組標準化的進展。國家標準《電動汽車用鋰離子動力電池組及系統試驗規程》前兩項大功率應用試驗規程和高能應用試驗規程已通過審查，第三項安全要求試驗規程正在征求意見。2014年上半年完成意見后，將于2014年年中或年底提交審查。
負責制定電動汽車標準的電動汽車分技術委員會成立于1998年，隸屬于國家汽車標準委員會，秘書處設在中國汽車技術研究中心。王芳負責或參與制定了多項電動汽車動力電池國家標準。動力電池的單體和模塊、電池組和系統標準分別制定。在電池組的標準化方面，配方進展更快。如上所述，計劃中的國家標準分為：《電動汽車用鋰離子電池組件和系統測試規范》第一部分高功率應用和第二部分高能量應用，于2014年1月中旬通過了國家標準化技術委員會的審查。第3部分目前正在征求意見，并將在2014年上半年后于2014年年中或年底提交審查。
中國汽車研究中心電池領域首席專家王芳在致辭。
對于動力電池的單體和模塊，電動汽車技術委員會根據《電動汽車用鋰離子電池技術要求和試驗方法的安全性》等行業標準，將其轉化為國家標準……
r電動汽車，《電動汽車動力電池技術要求和試驗方法的電氣性能》，《電動車輛動力電池技術需求和試驗方法循環壽命》。前兩個國家標準將在前一行業標準修訂版的基礎上進行整合和拆分；第三項是基于動力電池循環壽命行業標準意見稿。標準草案形成后，將在標準制定工作組進行為期3-4周的咨詢，然后進行修訂，形成公眾咨詢草案，計劃于2014年年中進行審查。此外，還有一個標準“電動汽車動力電池的電池尺寸”也在制定中。
在提交審查并成為國家標準之前，還需要一段時間。根據此前《全國汽車標準化委員會關于印發2012年第二批國家標準制修訂計劃的通知》，電動汽車用鋰離子電池國家推薦標準預計將于2015年完成。
電動汽車動力電池體系和單體的國家標準長期處于空白狀態，該系列國家標準的出臺將對電動汽車動力蓄電池的生產經營提出規范。中國北方汽車研究院動力電池實驗室主任王子東告訴第一電氣網作者，國家標準的要求比較基礎，符合國家標準的動力電池不一定是好電池。國家標準的出臺并不意味著中國可以制造出好的電池。王子東還是國家“863”項目電動汽車重大專用動力電池測試中心主任。他說，“動力電池的關鍵在于企業努力做好電池，而企業標準必須比國家標準高很多。國家標準需要5個實驗，你得做500個。”
除了動力電池，中國電動汽車還有很多未完成的標準。5月15日，中國汽車研究中心副主任吳志新在2014年電動汽車及關鍵零部件評價國際研討會上接受采訪時表示，電動汽車的標準（體系）需要五到八年的時間才能形成。吳志新還是全國標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員。（參見：吳志新描述了電動汽車的標準路線圖：五到八年才能完成）
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一、電動汽車用動力電池系統國標制定即將收官5月16日，2014國際電動汽車及關鍵零部件測評研討會動力電動測評技術分會在常州舉行。
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