首先，電動汽車動力電池系統國家標準制定工作即將結束。
5月16日，2014年電動汽車及其關鍵零部件評價國際研討會——動力電動評價技術分會在常州舉行。中國汽車技術研究中心電池領域首席專家王芳在會上透露了電動汽車電池組標準化的進展。國家標準《電動汽車用鋰離子動力電池組及系統試驗規程》前兩項大功率應用試驗規程和高能應用試驗規程已通過審查，第三項安全要求試驗規程正在征求意見。2014年上半年完成意見后，將于2014年年中或年底提交審查。
除了動力電池，中國電動汽車還有很多未完成的標準。5月15日，中國汽車研究中心副主任吳志新在2014年電動汽車及關鍵零部件評價國際研討會上接受采訪時表示，電動汽車的標準（體系）需要五到八年的時間才能形成。
其次，全球電池市場激增三倍，松下壟斷的比亞迪崛起。
日前，市場研究機構Lux Research發布研究報告稱，電動汽車電池市場發展迅速。2014年第一季度，在美國市場強勁需求的推動下，插電式汽車和混合動力汽車的電池收入達到6.6億美元，其中，私人購買銷量更高的汽車對電池市場起到了拉動作用。
插電式汽車和混合動力汽車的電池市場增長迅速，在過去三年中增長了兩倍多，季度需求量為1.4GWh。2013年，與特斯拉的成功合作使松下在插電式電池市場贏得了39%的市場份額。NEC緊隨其后，市場份額為27%，LGChem以9%的市場份額排名第三。GS探界、比亞迪等品牌的共同市場份額為25%。
在材料方面，鋰離子電池繼續擴大其領先優勢，其次是鎳氫電池。2014年第一季度，鋰離子電池占1.4GWh需求的68%，鎳氫電池占28%，下一代固態電池占比不到1%。
第三，工業和信息化部的油耗超標罰單迫使汽車公司開發新能源。
工業和信息化部對車企油耗超標行為開出“罰單”。5月7日，工業和信息化部就“加強乘用車企業平均油耗管理”公開征求意見，并在通知中首次明確，對上一年度平均油耗未達標的企業，暫停新產品公告和產能審批。
根據工信部此前公布的目標，到2015年，中國生產的乘用車平均油耗將降至6.9升/100公里。這份《通知》增加了一系列懲罰措施，也是為了推動這一目標如期實現。這無疑給獨立汽車公司帶來了巨大的壓力。據了解，目前，多家自主車企正通過節能技術改造和新能源汽車規劃，向6.9升紅線沖刺。對他們來說，沖刺的成功與否將決定企業未來的生死存亡。
4、暴雨導致深圳2693輛新能源公交車停運。
“5.11暴雨”導致深圳5458輛公交車無法正常運行，但實際上其中一半是深圳的新能源公交車。暴雨導致深圳2693輛新能源汽車停運，占深圳3900輛新能源公交車的近70%。停車的原因是電池安裝在車輛底部，使車輛無法通過積水區域，否則會出現車輛凹陷、電池故障等異常現象。
新能源公交車最大的問題是不能涉水。當局部水深超過25厘米時，會影響車輛底部的電池系統，這將帶來巨大的安全風險。因此，為了……
車輛安全，新能源汽車將在大雨中停運。
據統計，截至2013年底，深圳公交行業共推廣新能源汽車3900輛，其中新能源公交車3050輛，純電動出租車850輛，占全市公交車和出租車總量的12.6%。新能源汽車的主要制造商是五洲龍和比亞迪。
五、比亞迪新能源汽車銷量持續攀升。在秦朝的前四個月里，共售出3000多輛汽車。
比亞迪公布4月銷量數據，新能源汽車銷量持續攀升：秦4月銷量910輛，1-4月累計3294輛；E6在1月至4月共售出262輛汽車，共售出881輛。
2013年，比亞迪的新能源汽車占比相對較小，新能源汽車年銷量約為2000輛。進入2014年后，得益于頻繁的優惠政策，秦成功進入上海、天津等市場，純電動汽車e6也敲開了北京市場的大門。
比亞迪銷售有限公司有限公司副總經理李云飛透露，比亞迪計劃在2014年銷售5000輛e6電動汽車和15000至20000輛秦電動汽車。Qin目前供不應求，有7000多份訂單尚未交付。由于電池產能不足，秦的月產能約為800輛。目前，電池擴建的建設正在進行中，今年完工后秦的產能將提高到2000輛/月。
6、康迪科技一季度營收暴漲近2倍，股價上漲近16%。
5月12日，中國純電動汽車制造商康迪科技集團股價上漲近16%，大幅跑贏市場。該公司第一季度的收入同比增長了近兩倍，這提振了其股價。
收盤時，康迪科技的股價收于13.26美元，漲幅15.91%，交易量與最近三個月的平均交易量相比幾乎翻了一番。今年迄今為止，其股價上漲了12.47%，納斯達克綜合指數下跌了0.78%。
財報顯示，第一季度，康迪科技營收同比飆升174%，達到4020萬美元。電動汽車產品收入同比增長384.5%，達到840萬美元；毛利潤為490萬美元，同比增長44.1%；非公認會計準則計算，凈利潤同比增長30.4%，達到160萬美元。
7、特斯拉概念股15日在新洲邦暴跌。
受特斯拉、比亞迪一季度業績虧損等因素影響，5月15日，新能源汽車產業鏈上下游概念股持續下跌，充電樁、鋰電池、燃料電池等概念股全線下跌。
收盤時，上證綜指報2024.97點，跌幅1.12%，成交597億元；深證成指報7213.77點，跌幅1.53%，成交額770億元；創業板報1253.88點，跌幅1.94%，成交額189億元。期貨交割是下跌的主要原因。
從今年2月底開始，北京市首次下達新能源汽車指標，國內新能源汽車制造商在資本市場受到追捧。比亞迪、萬向錢潮等A股上市公司股價持續上漲，3月初比亞迪市值達到1400億元，接近美國汽車巨頭通用汽車的40%。
但從二季度開始，新能源汽車概念開始“退燒”，比亞迪從股價高位持續下跌兩個月，市值縮水360億元；
萬向錢超的股價也較今年高點下跌了33%。首先，電動汽車動力電池系統國家標準制定工作即將結束。
5月16日，2014年電動汽車及其關鍵零部件評價國際研討會——動力電動評價技術分會在常州舉行。中國汽車技術研究中心電池領域首席專家王芳在會上透露了電動汽車電池組標準化的進展。國家標準《電動汽車用鋰離子動力電池組及系統試驗規程》前兩項大功率應用試驗規程和高能應用試驗規程已通過審查，第三項安全要求試驗規程正在征求意見。2014年上半年完成意見后，將于2014年年中或年底提交審查。
除了動力電池，中國電動汽車還有很多未完成的標準。5月15日，中國汽車研究中心副主任吳志新在2014年電動汽車及關鍵零部件評價國際研討會上接受采訪時表示，電動汽車的標準（體系）需要五到八年的時間才能形成。
其次，全球電池市場激增三倍，松下壟斷的比亞迪崛起。
日前，市場研究機構Lux Research發布研究報告稱，電動汽車電池市場發展迅速。2014年第一季度，在美國市場強勁需求的推動下，插電式汽車和混合動力汽車的電池收入達到6.6億美元，其中，私人購買銷量更高的汽車對電池市場起到了拉動作用。
插電式汽車和混合動力汽車的電池市場增長迅速，在過去三年中增長了兩倍多，季度需求量為1.4GWh。2013年，與特斯拉的成功合作使松下在插電式電池市場贏得了39%的市場份額。NEC緊隨其后，市場份額為27%，LGChem以9%的市場份額排名第三。GS探界、比亞迪等品牌的共同市場份額為25%。
在材料方面，鋰離子電池繼續擴大其領先優勢，其次是鎳氫電池。2014年第一季度，鋰離子電池占1.4GWh需求的68%，鎳氫電池占28%，下一代固態電池占比不到1%。
第三，工業和信息化部的油耗超標罰單迫使汽車公司開發新能源。
工業和信息化部對車企油耗超標行為開出“罰單”。5月7日，工業和信息化部就“加強乘用車企業平均油耗管理”公開征求意見，并在通知中首次明確，對上一年度平均油耗未達標的企業，暫停新產品公告和產能審批。
根據工信部此前公布的目標，到2015年，中國生產的乘用車平均油耗將降至6.9升/100公里。這份《通知》增加了一系列懲罰措施，也是為了推動這一目標如期實現。這無疑給獨立汽車公司帶來了巨大的壓力。據了解，目前，多家自主車企正通過節能技術改造和新能源汽車規劃，向6.9升紅線沖刺。對他們來說，沖刺的成功與否將決定企業未來的生死存亡。
4、暴雨導致深圳2693輛新能源公交車停運。
“5.11暴雨”導致深圳5458輛公交車無法正常運行，但實際上其中一半是深圳的新能源公交車。暴雨導致深圳2693輛新能源汽車停運，占深圳3900輛新能源公交車的近70%。停車的原因是電池安裝在車輛底部，使車輛無法通過積水區域，否則會出現車輛凹陷、電池故障等異常現象。
新能源公交車最大的問題是不能涉水。當局部水深超過25厘米時，會影響底部的電池系統……
這將帶來巨大的安全風險。因此，為了車輛安全，新能源汽車將在大雨中停止使用。
據統計，截至2013年底，深圳公交行業共推廣新能源汽車3900輛，其中新能源公交車3050輛，純電動出租車850輛，占全市公交車和出租車總量的12.6%。新能源汽車的主要制造商是五洲龍和比亞迪。
五、比亞迪新能源汽車銷量持續攀升。在秦朝的前四個月里，共售出3000多輛汽車。
比亞迪公布4月銷量數據，新能源汽車銷量持續攀升：秦4月銷量910輛，1-4月累計3294輛；E6在1月至4月共售出262輛汽車，共售出881輛。
2013年，比亞迪的新能源汽車占比相對較小，新能源汽車年銷量約為2000輛。進入2014年后，得益于頻繁的優惠政策，秦成功進入上海、天津等市場，純電動汽車e6也敲開了北京市場的大門。
比亞迪銷售有限公司有限公司副總經理李云飛透露，比亞迪計劃在2014年銷售5000輛e6電動汽車和15000至20000輛秦電動汽車。Qin目前供不應求，有7000多份訂單尚未交付。由于電池產能不足，秦的月產能約為800輛。目前，電池擴建的建設正在進行中，今年完工后秦的產能將提高到2000輛/月。
6、康迪科技一季度營收暴漲近2倍，股價上漲近16%。
5月12日，中國純電動汽車制造商康迪科技集團股價上漲近16%，大幅跑贏市場。該公司第一季度的收入同比增長了近兩倍，這提振了其股價。
收盤時，康迪科技的股價收于13.26美元，漲幅15.91%，交易量與最近三個月的平均交易量相比幾乎翻了一番。今年迄今為止，其股價上漲了12.47%，納斯達克綜合指數下跌了0.78%。
財報顯示，第一季度，康迪科技營收同比飆升174%，達到4020萬美元。電動汽車產品收入同比增長384.5%，達到840萬美元；毛利潤為490萬美元，同比增長44.1%；非公認會計準則計算，凈利潤同比增長30.4%，達到160萬美元。
7、特斯拉概念股15日在新洲邦暴跌。
受特斯拉、比亞迪一季度業績虧損等因素影響，5月15日，新能源汽車產業鏈上下游概念股持續下跌，充電樁、鋰電池、燃料電池等概念股全線下跌。
收盤時，上證綜指報2024.97點，跌幅1.12%，成交597億元；深證成指報7213.77點，跌幅1.53%，成交額770億元；創業板報1253.88點，跌幅1.94%，成交額189億元。期貨交割是下跌的主要原因。
從今年2月底開始，北京市首次下達新能源汽車指標，國內新能源汽車制造商在資本市場受到追捧。比亞迪、萬向錢潮等A股上市公司股價持續上漲，3月初比亞迪市值達到1400億元，接近美國汽車巨頭通用汽車的40%。
但從二季度開始，新能源汽車概念開始“退燒”，比亞迪從股價高位持續下跌兩個月，市值縮水360億元；萬向錢超的股價也較今年高點下跌了33%。
2013年注冊專利達4964項的博世，已經成為汽車技術界的奇葩。2013財年，博世全球銷售額增長31，達到461億歐元，而中國就占其銷售額近10。
1900/1/1 0:00:005月12日，比亞迪“秦”獲得上海市單車3萬元補貼的消息正式在上海市經信委網站掛出。在進入第五批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型目錄整整3個月后，比亞迪“秦”在上海的補貼標準終于塵埃落定。
1900/1/1 0:00:00近期，從北京車展再到電動汽車百人會成立，電動汽車再度成為行業熱點。
1900/1/1 0:00:00針對當前機動車檢驗工作存在的問題，部、國家質檢總局16日聯合公布《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》，
1900/1/1 0:00:00目前雷諾日產聯盟相比其它汽車集團在新能源方面可謂是“名列前茅”，其中雷諾品牌已推出5款純電動車型，而全球首款量產轎車則是日產旗下的聆風。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者邱鍇俊5月16日，2014國際電動汽車及關鍵零部件測評研討會動力電動測評技術分會在常州舉行。
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